行業(yè)資訊6月13日上午，在福建廈門遠(yuǎn)海碼頭14號泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進行。然而，碼頭上卻不見人影，自動化岸橋自己抓箱、放箱，來回裝載集裝箱的車子自己跑，軌道吊自動堆存……我國首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭——廈門海滄遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭的無人作業(yè)場景，引起了“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿海港口行采訪團的極大興趣。
“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等，均由機器自動完成，真正做到了全自動化！”被20多名記者團團圍住的廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元自豪地表示，自動化碼頭全套系統(tǒng)均由我國獨立自主研發(fā)，在全球自動化碼頭建設(shè)上可謂獨樹一幟。
來到并不寬敞的中央控制室，采訪團看到五六位值班員正盯著監(jiān)控屏幕。
“其實我們的系統(tǒng)完全可以做到不用人來操作，只是為了確保生產(chǎn)安全，在極少數(shù)環(huán)節(jié)人工確認(rèn)一下。”王沈元介紹，與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比，全自動化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè)，操作人員由過去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動動鼠標(biāo)，總用工人數(shù)只有過去的5%，不僅降低了碼頭用工成本，更能最大限度地減少人機接觸，保障人員安全。
不僅安全生產(chǎn)“零事故”成為可能，碼頭生產(chǎn)也實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。碼頭生產(chǎn)作業(yè)完全以電能驅(qū)動，船舶靠泊碼頭后可接岸電，從根本上解決了過去碼頭噪聲大、排放超標(biāo)等問題。經(jīng)測算，能耗比傳統(tǒng)碼頭降低25%以上，碳排量減少16%以上。此外，堆存率基本保持在90%以上，而翻箱率保持在5%以下，這“一高一低”兩個指標(biāo)，令傳統(tǒng)碼頭可望而不可及。
“自去年3月正式運行以來，單個橋吊每小時運送30多個自然箱，峰值可達(dá)48個，工作效率和傳統(tǒng)碼頭相當(dāng)，且可接卸世界最大的2萬標(biāo)箱集裝箱船。”王沈元表示，待今年年底進行全面智能化改造后，作業(yè)效率有望比傳統(tǒng)碼頭提升20%以上。
安全、節(jié)能、環(huán)保，自動化碼頭系統(tǒng)在箱量、工作效率和經(jīng)濟效益上提速亮眼，而擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、可復(fù)制性強，使其更具推廣意義。
“這個碼頭是在原有碼頭基礎(chǔ)上改造而成的，布局上與傳統(tǒng)碼頭并無很大區(qū)別。國內(nèi)傳統(tǒng)集裝箱碼頭只需進行軟硬件設(shè)備改造，就可以‘依葫蘆畫瓢’了！”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理陳毅鵬告訴記者，這對我國傳統(tǒng)集裝箱碼頭改造升級具有示范意義。
據(jù)介紹，至2018年年底，海滄自動化海鐵聯(lián)運項目將建成，屆時智能化物流技術(shù)將得到進一步延伸。更為重要的是，隨著廈門港對外交流合作的深入，廈門遠(yuǎn)海全自動化碼頭技術(shù)在“一帶一路”沿線港口開花結(jié)果，帶動沿線港口逐步邁入自動化作業(yè)新時代。
