行業(yè)資訊船舶在珠三角水域期間的大氣排放有了“緊箍咒”。經(jīng)廣東省人民政府同意，廣東省交通運輸廳近日印發(fā)《廣東省珠三角水域船舶排放控制區(qū)實施意見》（以下簡稱《意見》）。
《意見》規(guī)定，在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶使用低硫燃油，排放的大氣污染物不得超過國家和我省的排放標準；推廣港口岸電的建設和應用，提高港口岸電使用率。
根據(jù)《意見》提出的目標，到2020年，珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放比2015年分別下降65%、20%和30%。
《意見》透露，我省將啟動珠三角水域船舶排放控制區(qū)及全省范圍船舶排放控制的立法工作，研究制定我省船舶排放控制區(qū)管理條例，力爭2018年完成條例草案的起草工作，并按立法程序報送審議。
“航運污染已經(jīng)成為當下治理空氣污染的重點之一。”環(huán)保部門專家表示，在我國，重油和劣質(zhì)柴油仍是大型船舶的主要燃料，其含硫量為2.8%—3.5%，部分高達4.5%，且多未進行有效尾氣處理。華南理工大學的研究顯示，進出珠三角港口的遠洋船舶排放的二氧化碳和氮氧化物均占到珠三角排放總量的15%左右。此次《意見》的實施，將給遠洋船舶排放戴上“緊箍咒”。
筆者從《意見》上看到，自今年1月1日起，排放控制區(qū)內(nèi)河及江海直達船舶必須使用符合環(huán)保標準的普通柴油，禁止使用渣油和重油。
《意見》提出，到2020年全省主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。到2025年，全省碼頭基本完成岸電設施的配備并投入使用。
