行業(yè)資訊除紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未來(lái)中國(guó)加油港的發(fā)展還將面臨來(lái)自中東、印度和俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)港口強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。
□ 記者 李薇 特約記者 宋兵
今年2月，寧波舟山港大榭港區(qū)實(shí)華二期45萬(wàn)噸原油碼頭掛靠全球最大油船，創(chuàng)下掛靠寧波舟山港單艘油輪實(shí)際裝載量最大紀(jì)錄。
近年來(lái)，寧波舟山港主動(dòng)對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶南翼“龍眼”，積極服務(wù)長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)石化企業(yè)外貿(mào)進(jìn)口原油接卸需求，同時(shí)進(jìn)一步完善區(qū)域原油調(diào)運(yùn)體系，為國(guó)家原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備和商業(yè)儲(chǔ)備提供運(yùn)輸保障，已成為我國(guó)重要的能源中轉(zhuǎn)港。
有專家預(yù)測(cè)，從目前中國(guó)煉油廠規(guī)劃與航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況分析，寧波舟山港或成為中國(guó)首個(gè)國(guó)際型加油港。
在國(guó)際航運(yùn)業(yè)看來(lái)，所謂的加油港主要是指那些能夠長(zhǎng)時(shí)間提供大批量、低價(jià)格燃料供應(yīng)的港口。紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港的成功經(jīng)驗(yàn)充分證明加油港的發(fā)展對(duì)于港口所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)力。
盡管從目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)中國(guó)以寧波舟山港為代表的加油港有一定的發(fā)展?jié)摿Γ欢c世界其他國(guó)家和地區(qū)相比，中國(guó)加油港的發(fā)展進(jìn)程不會(huì)一帆風(fēng)順。
形成須具備三個(gè)條件
對(duì)于燃料采購(gòu)占據(jù)總成本50%—70%的國(guó)際航運(yùn)業(yè)而言，選擇合適的加油地點(diǎn)對(duì)于降低總體運(yùn)營(yíng)成本的意義是顯而易見(jiàn)的。一般情況下，國(guó)際型加油港的形成至少需具備靠近國(guó)際貨運(yùn)的主干道、擁有穩(wěn)定而廉價(jià)的燃油供應(yīng)渠道和便捷的資金支付與清算環(huán)境三個(gè)條件。
靠近國(guó)際貨運(yùn)的主干道是港口能夠成為國(guó)際型加油港的最主要條件，主要因?yàn)榭拷鞲傻滥軌蜃畲罂赡艿販p少船舶為加油而產(chǎn)生的額外航程，節(jié)省船東的加油成本。與此同時(shí)，位于貨運(yùn)主干道的港口周邊來(lái)往船舶數(shù)量較多，將有助于包括加油在內(nèi)的各項(xiàng)港口業(yè)務(wù)依托龐大的市場(chǎng)，憑借其規(guī)模優(yōu)勢(shì)而更具競(jìng)爭(zhēng)力。目前傳統(tǒng)意義上全球三大主要加油港——紐約港、鹿特丹港和新加坡港都位于東西方貿(mào)易通道的主干線上。
廉價(jià)而穩(wěn)定的燃油供應(yīng)渠道是港口成為國(guó)際型加油港的必要條件。由于燃料消耗在船舶營(yíng)運(yùn)成本中占據(jù)較高的比例，燃油價(jià)格是船東選擇加油地點(diǎn)時(shí)最為關(guān)注的因素。港口與船用燃油產(chǎn)地間距離越短，提供船用燃油貿(mào)易的成本就越低。為確保相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，目前全球范圍內(nèi)國(guó)際型加油港周邊無(wú)一例外都擁有與之配套的大型煉油廠。通常距離低價(jià)格原油產(chǎn)地越近，煉油成本越低的港口在燃油價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)越明顯。近年來(lái)逐漸形成的迪拜、塞得、符拉迪沃斯托克等新興加油港正是憑借了靠近原油產(chǎn)地與勞動(dòng)力成本較低的優(yōu)勢(shì)而迅速發(fā)展。
便捷的資金支付與清算環(huán)境是港口成為國(guó)際型加油港的必備條件。盡管近年來(lái)美元的國(guó)際貨幣的地位開(kāi)始有所動(dòng)搖，然而其依舊是國(guó)際貿(mào)易特別是航運(yùn)業(yè)資金清算的最主要貨幣形式。紐約港和新加坡港之所以能夠始終保持國(guó)際型加油港的地位與當(dāng)?shù)孛涝叨鹊牧魍ㄐ杂兄懿豢煞值穆?lián)系。而盡管美元在歐洲地區(qū)無(wú)法自由流通，然而歐元在歐洲大陸的地位，以及遍布?xì)W洲地區(qū)的航運(yùn)企業(yè)成為荷蘭和比利時(shí)加油業(yè)務(wù)能夠長(zhǎng)久保持興旺的基礎(chǔ)。
加油港建設(shè)潛力巨大
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)中國(guó)加油港的建設(shè)依然具有很大潛力。在過(guò)去兩年里，中國(guó)在全球成品油貿(mào)易中的角色逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，已經(jīng)從凈進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變成成品油出口大國(guó)。2015年成品油海運(yùn)出口量同比增長(zhǎng)29%至2400萬(wàn)噸。去年前9月，成品油海運(yùn)出口量同比激增63%，總計(jì)達(dá)2570萬(wàn)噸。
國(guó)際油價(jià)的頻繁波動(dòng)對(duì)于中國(guó)煉油廠而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。以進(jìn)口原油為主要生產(chǎn)原料的煉油廠只要擁有足夠的石油儲(chǔ)存能力，就可以選擇在低油價(jià)時(shí)將生產(chǎn)力調(diào)整到保持系統(tǒng)穩(wěn)定的最小值并大量囤積原油，待油價(jià)回暖后再對(duì)原油進(jìn)行煉制出售以獲得高額利潤(rùn)。盡管這一經(jīng)營(yíng)策略可以有效規(guī)避國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于煉油廠石油儲(chǔ)存的能力提出了較高的要求。目前新加坡和韓國(guó)煉油廠受國(guó)土縱深面積的限制，岸上石油儲(chǔ)存空間有限，只能依靠海上浮式儲(chǔ)油設(shè)施來(lái)彌補(bǔ)。與之相比，中國(guó)廣袤的國(guó)土面積為儲(chǔ)油設(shè)施的建設(shè)提供了充足的空間。因此，與周邊國(guó)家的煉油廠相比，中國(guó)煉油廠的經(jīng)營(yíng)方式將更為靈活，在未來(lái)油價(jià)頻繁波動(dòng)的大背景下將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
巨大的國(guó)內(nèi)輕質(zhì)成品油消費(fèi)市場(chǎng)為未來(lái)中國(guó)國(guó)際型加油港的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的依托。對(duì)于與加油港配套的煉油廠而言，加油港所能消耗的主要是以燃油和重油為代表的重質(zhì)成品油。與重質(zhì)成品油相比，輕質(zhì)成品油閃點(diǎn)低、易揮發(fā)的特點(diǎn)決定了其儲(chǔ)存和長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中存在貨損高、風(fēng)險(xiǎn)大的問(wèn)題，一旦產(chǎn)出需要盡快銷售。韓國(guó)麗水之所以一直沒(méi)有形成國(guó)際型加油港很大程度上是受到韓國(guó)與周邊地區(qū)成品油銷售渠道的制約；新加坡煉油廠主要通過(guò)新加坡航空樞紐與成品油出口解決輕質(zhì)油的銷售問(wèn)題，目前市場(chǎng)已接近飽和；中國(guó)龐大的成品油消費(fèi)市場(chǎng)讓未來(lái)為加油港配套的煉油廠不大可能由于輕質(zhì)油銷售市場(chǎng)方面的限制而難以擴(kuò)充產(chǎn)能。從這個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)的中國(guó)加油港完全可以憑借更加靈活的經(jīng)營(yíng)方式與規(guī)模優(yōu)勢(shì)勝出。
但是，也有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)目前薄弱的重油加工技術(shù)已成為制約船用燃油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素。國(guó)產(chǎn)燃油中所含的酸性雜質(zhì)比例較高，不僅如此，隨著國(guó)際海事組織對(duì)于船舶硫氧化物排放要求的升級(jí)，2020年后含硫量超過(guò)0.5%的燃油不被允許在國(guó)際航行船舶中使用，這些因素導(dǎo)致以經(jīng)營(yíng)大型船舶為主的大型航運(yùn)企業(yè)普遍傾向于選擇海外港口進(jìn)行加油，而國(guó)外航運(yùn)企業(yè)如果沒(méi)有特殊情況通常都不會(huì)選擇在中國(guó)港口加油。
還有一位常年從事油價(jià)分析的不愿具名專家認(rèn)為，國(guó)際船舶在中國(guó)港口加油主要是保稅燃料油。然而，我國(guó)保稅燃料油主要來(lái)自韓國(guó)、新加坡和香港等地，加上運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等費(fèi)用，我國(guó)保稅燃料油價(jià)格往往高于國(guó)外。從全球范圍看，中國(guó)的保稅燃料油價(jià)格歷來(lái)較高，船東并不愿意在國(guó)內(nèi)多加保稅燃料油，一般僅僅是加些維持量到境外港口而已。這也導(dǎo)致我國(guó)加油港的處境尷尬。
寧波舟山港或成為中國(guó)首個(gè)國(guó)際型加油港
從目前中國(guó)煉油廠規(guī)劃與航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況分析，寧波舟山港或成為中國(guó)首個(gè)國(guó)際型加油港。
地處長(zhǎng)三角的寧波舟山港是中國(guó)少有的深水良港，港口平均水深28米，適合絕大部分大型船舶滿載靠泊。位于寧波舟山港北面的上海港是目前全球第一大港口，來(lái)往船舶很多，市場(chǎng)潛力巨大。
目前寧波舟山地區(qū)已擁有日產(chǎn)量達(dá)34.5萬(wàn)桶的鎮(zhèn)海煉油廠和日產(chǎn)量32.5萬(wàn)桶的寧波煉油廠，正在建設(shè)中的舟山漁島煉油廠全部完工后日產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)60萬(wàn)桶。
未來(lái)寧波舟山地區(qū)的原油加工能力至少將達(dá)到127萬(wàn)桶/日，在規(guī)模上將分別超越韓國(guó)蔚山和麗水地區(qū)，接近新加坡132萬(wàn)桶/日的產(chǎn)能。特別是投資新建的舟山漁島煉油廠建成后舟山寧波地區(qū)在煉油綜合成本方面將更具優(yōu)勢(shì)，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/font>
近年來(lái)舟山地區(qū)修船產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展將助力未來(lái)寧波舟山地區(qū)加油港的形成。從硬件上來(lái)看，舟山地區(qū)特有的深水岸線碼頭、大批規(guī)模化的修船企業(yè)、占中國(guó)50%以上的大型浮船塢，及當(dāng)?shù)赝晟频男薮笄诒Ｕ象w系共同奠定了舟山修船業(yè)迅速壯大的基礎(chǔ)。從軟件來(lái)看，與大連、上海、廣州等傳統(tǒng)意義上的修船基地相比，舟山地區(qū)較低的生活成本及當(dāng)?shù)卣畬?duì)于船舶產(chǎn)業(yè)的扶持政策對(duì)于勞動(dòng)密集型的修船企業(yè)而言無(wú)疑更具吸引力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年在舟山地區(qū)完成塢修的船舶占據(jù)中國(guó)修船完工總量的20%以上，儼然成為中國(guó)最具規(guī)模的修船基地。從技術(shù)角度而言，為避免船舶燃油污染船廠附近的水域，避免船舶修理過(guò)程中由于油類而產(chǎn)生的額外成本，通常船東在修船前都會(huì)控制船上存留的燃油數(shù)量。
基于此，很多國(guó)際型加油港同時(shí)也是大型修船基地主要就是這個(gè)原因。從這個(gè)角度來(lái)看，寧波舟山港無(wú)疑將成為未來(lái)中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ募佑透邸?/font>
盡管寧波舟山港未來(lái)?yè)碛芯薮蟮募佑透郯l(fā)展?jié)摿Γ欢浒l(fā)展過(guò)程并不會(huì)一帆風(fēng)順。與新加坡裕廊地區(qū)不同，寧波舟山水域的水氣象水文條件與水上交通情況更加復(fù)雜，這將在一定程度上影響船舶在寧波舟山地區(qū)的進(jìn)出港效率，這對(duì)于未來(lái)寧波舟山地區(qū)的水上交通管理能力提出了更高的要求。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足也將在一定程度上影響到未來(lái)寧波舟山港的作業(yè)效率。
從某種意義上來(lái)看，建設(shè)中的舟山漁島煉化項(xiàng)目將成為未來(lái)寧波舟山加油港的核心，然而舟山除目前的跨海大橋沿岸外，主要依靠交通艇輸送物資與工作人員。
與此同時(shí)，漁島地區(qū)缺乏通往長(zhǎng)三角地區(qū)的成品油輸送管線，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)需要依靠油輪完成輕質(zhì)成品油輸出。
由此可見(jiàn)，未來(lái)的寧波舟山加油港在通勤與成品油輸出受天氣狀況影響較大的問(wèn)題得到徹底解決以前，其發(fā)展速度不會(huì)太快。
不過(guò)值得欣慰的是，連通寧波與漁島的跨海大橋正在規(guī)劃中，一旦建成通車，將對(duì)未來(lái)寧波舟山地區(qū)加油港的發(fā)展起到不可替代的推動(dòng)作用。
