行業(yè)資訊“這里地處珠江三角洲的幾何中心，可以覆蓋廣州、深圳、珠海等14個大中城市，輻射能力非常強大。有了這個大港，將來珠江東、西兩岸的貨物運輸再也不用遠繞到擁堵的虎門大橋了！”站在廣州港南沙港區(qū)二期海港大廈12樓，俯瞰著堆滿集裝箱的碼頭，廣州港股份有限公司副總經(jīng)理宋小明自豪地向記者介紹。
南沙港區(qū)所在的龍穴島，原本是廣州最南端的一個寧靜小島，千百年來變幻著“海不揚波三十年，蜃龍吐氣幻云煙”的景象。而今，全球排名前21的班輪公司均在這里開辟了連通歐洲、美洲、非洲、澳洲等地的國際航線，中遠海運等公司也以這里為基地開通了連結(jié)國內(nèi)各沿海港口的內(nèi)貿(mào)航線，南沙港區(qū)已經(jīng)成為華南地區(qū)最大的內(nèi)外貿(mào)貨物集散地。
廣州建設(shè)國際航運中心的夢想，正在從這里起航！
“南沙港的今天，是無數(shù)南沙港人一步一個腳印創(chuàng)業(yè)的結(jié)果。”宋小明介紹，21世紀初，作為廣州市“南拓”戰(zhàn)略的龍頭項目——南沙港區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)鼓擂響。2002年，建港大軍開始在這個沒水、沒電、沒路的荒島上開拓，在一片灘涂上構(gòu)筑海港夢。“當時很苦，可謂風餐露宿，但大家的心都很熱，都有一股創(chuàng)業(yè)的激情和拼勁，現(xiàn)在想起還覺得熱血沸騰……”一位全程參與南沙一、二期建港的南沙港人這樣說。2004年9月28日，隨著南沙港區(qū)一期工程如期投產(chǎn)，廣州港由河口港變?yōu)楹８郏瑢崿F(xiàn)了歷史性的飛躍。
面對不斷發(fā)展的航運市場，南沙港人克服系統(tǒng)不完善、市場不成熟等因素，在實干中追求卓越。他們通過對重點客戶實行“一對一”的貼身服務(wù)，一步步提高服務(wù)能力；通過推廣立體裝卸、開展創(chuàng)新創(chuàng)效活動等措施，實現(xiàn)科學高效管理，使得港區(qū)全年平均船時效率在全國集裝箱碼頭中穩(wěn)居第一。就這樣，港口的集裝箱量不斷飆升，2005年吞吐量突破100萬標準箱，2013年突破了1000萬標準箱。
2014年6月份，滿載量為18340標準箱的全球最大集裝箱船舶“美迪馬士基”號在南沙海港碼頭成功首航，完成裝卸總計作業(yè)箱量7007個自然箱，船時效率每小時超過300個自然箱，刷新了港區(qū)接卸外貿(mào)集裝箱船的最高船時效率。這標志著南沙港區(qū)跨入水深港良、操作高效、精細管理和服務(wù)優(yōu)質(zhì)的世界大港行列。
而今，圍繞國家“一帶一路”和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略，按照廣東省建設(shè)高水平對外開放門戶樞紐和廣州市打造“三中心一體系”核心功能區(qū)的要求，南沙港正不斷提升航運服務(wù)樞紐功能，強化對大珠三角、全國乃至全球的資源配置能力。
“目前，南沙港區(qū)一、二、三期已建成16個10萬至15萬噸級的專業(yè)化集裝箱泊位，擁有世界一流的超巴拿馬型集裝箱裝卸橋53臺，配備了世界最大起升高度的岸橋，能完全滿足裝卸當前國際上最大3E集裝箱船舶的要求。今年1月份至7月份，南沙港完成集裝箱吞吐量783萬標箱，同比增長16.10%，助力廣州港吞吐量居國內(nèi)沿海港口第四位、全球港口第七位。”宋小明說。
與此同時，南沙港的集疏運體系逐步完善，目前已開通168條航線，包括81條國際班輪航線、31條內(nèi)貿(mào)航線等，進一步強化了對“一帶一路”沿線和珠三角地區(qū)的航運服務(wù)功能。南沙港由此成為了全球航運界巨頭們的聚集地。馬士基、地中海、達飛等全球排名前列的集裝箱班輪公司均在南沙開辟國際航線。截至今年9月份，累計落戶航運物流企業(yè)3949家。
“今年8月份，南沙港區(qū)四期工程已經(jīng)簽約建設(shè)，預計2020年底建成投產(chǎn)，屆時以南沙港區(qū)為主體的廣州港的全球地位將進一步躍升。同時，年吞吐量71萬人次的國際郵輪綜合體已動工，預計2018年底投入使用。南沙港鐵路也已經(jīng)動工，未來可直達珠三角乃至泛珠地區(qū)，形成海鐵聯(lián)運，‘一帶一路’在此交匯。”宋小明說。
