行業(yè)資訊
奔騰在山勢(shì)險(xiǎn)峻的大山中間,作為貴州第一大河的烏江,有著說(shuō)不盡的話題,不管是20年前本報(bào)記者沿江一路穿行寫下的數(shù)十篇難忘而珍貴的報(bào)道,還是視點(diǎn)才刊發(fā)過(guò)的烏江水電移民的故事,都讓我們對(duì)這條源起威寧,湍急奔流至涪陵匯入長(zhǎng)江的母親河有了更多的認(rèn)識(shí)。
“烏江水清映藍(lán)天,烏江水美米糧倉(cāng)”。除了帶來(lái)各種豐沛的資源,烏江航運(yùn)因?yàn)樗婇_(kāi)發(fā)而導(dǎo)致很長(zhǎng)一段時(shí)間的停運(yùn)而被很多人遺忘,但讓人驚喜的是,伴隨著各個(gè)梯級(jí)電站的完工,烏江通航設(shè)施工程建設(shè)的不斷推進(jìn),斷航10余年的烏江水運(yùn)不久即將復(fù)航!屆時(shí),貴陽(yáng)北入長(zhǎng)江、連接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的出省水運(yùn)通道將全面打通。
更讓我們期待的是,隨著這條“黃金水道”的復(fù)航,沿岸俊美的山水風(fēng)光、文物古跡、風(fēng)土人情必定成為又一璀璨的明珠而吸引世人的目光。記得多年前我們坐船游覽沿河境內(nèi)的“烏江山峽”,兩岸風(fēng)光以及江畔人家的生活讓我們激動(dòng)萬(wàn)分,恨不能立即寫就“烏江三日”。
是的,讀者朋友,本期視點(diǎn)聚焦的是烏江航運(yùn),因?yàn)檫@一特殊的題材,與平時(shí)講故事的風(fēng)格有一點(diǎn)不同的是,本期在說(shuō)現(xiàn)象的同時(shí)加入了一些歷史的回顧和未來(lái)的思考。畢竟,在公路、鐵路交通尚不完備的很長(zhǎng)一段時(shí)間中,烏江航運(yùn)極大地促進(jìn)了貴州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,留給人們一段輝煌而光榮的記憶。
如今,我省與重慶涪陵區(qū)攜手合作,重啟烏江航運(yùn),以期借助烏江融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,拉動(dòng)貴州經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。這也是惠及兩地民生、造福沿線48個(gè)區(qū)縣人民的一大益事,我們期待暢通、平安、綠色、智能的新烏江航運(yùn)會(huì)比過(guò)去更加輝煌。
烏江,古稱巴江后稱延江,亦名黔江、涪水,思南地段唐稱內(nèi)江后改稱德江,是貴州省境內(nèi)第一大河。烏江從烏蒙山腹地,經(jīng)畢節(jié)、六盤水、安順、遵義、銅仁等7個(gè)州(市)45個(gè)縣(區(qū)、市)蜿蜒奔騰,到重慶涪陵入長(zhǎng)江,全長(zhǎng)1018公里,流域面積8.68萬(wàn)平方公里。
烏江峽谷連綿,灘多水急。隨時(shí)代進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,經(jīng)過(guò)數(shù)代人的治理,烏江已成為貴州連接中原和“長(zhǎng)三角”的“黃金水道”,是渝黔物資通道和經(jīng)濟(jì)文化交流的重要橋梁。
歷史煙塵
鹽運(yùn)點(diǎn)燃商貿(mào)燎原星火
烏江航運(yùn),最早起于戰(zhàn)國(guó)時(shí)的秦楚爭(zhēng)雄時(shí)期。巴國(guó)強(qiáng)大時(shí),其疆土已達(dá)今重慶的彭水縣一帶。周慎五年(公元前315年)秦滅巴國(guó)后,秦國(guó)勢(shì)力更為強(qiáng)大,秦將司馬錯(cuò)和張儀看中了黔中戰(zhàn)略要地,向黔中進(jìn)軍。據(jù)《華陽(yáng)國(guó)志·巴志》載:秦昭王二十七年(公元前280年),司馬錯(cuò)率巴蜀眾十萬(wàn),由枳(今涪陵)出發(fā),浩浩蕩蕩逆烏江而上,直抵思南一帶,這是烏江歷史上最大的一次軍事行動(dòng),是歷史上烏江航運(yùn)最早的記載。
烏江流域盛產(chǎn)朱砂、生漆,桐油、五倍子、烏桕等,自然資源十分豐富。這些物產(chǎn),是發(fā)達(dá)地區(qū)制藥和生產(chǎn)肥皂等生活用品不可缺少的原料。民國(guó)時(shí)期,嚴(yán)新農(nóng)《貴州省》載:“沿河……以桐油貿(mào)易為大宗,次為生漆、五倍子。槽油、桐油年產(chǎn)80余萬(wàn)斤,從黔江(烏江)運(yùn)往巴縣;生漆、五倍子年產(chǎn)10余萬(wàn)斤,輸出四川,交通以烏江為唯一出路。”
貴州不產(chǎn)鹽,全靠川、滇、粵等省供給,川鹽占絕大部分。川鹽入黔主要從涪岸(涪陵)口岸進(jìn)入,至沿河、思南,分售秀山、石阡、銅仁、鎮(zhèn)遠(yuǎn),每年達(dá)數(shù)百萬(wàn)斤,占據(jù)貴州食鹽半壁江山。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,思南每場(chǎng)由潮砥運(yùn)抵的食鹽就有5萬(wàn)斤。
烏江鹽運(yùn)的發(fā)展,帶動(dòng)了沿岸農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸,思南、沿河迅速成為商賈中心,大小商號(hào)幾百個(gè),僅思南城就有70多家鹽號(hào),還吸引了蜀、湘、贛、粵、桂等外省商人進(jìn)入貴州經(jīng)營(yíng)食鹽、大米、桐油、木油、山貨、布匹、中藥材、煤油等生意,僅沿河城就有外來(lái)客商200余人。他們帶來(lái)了先進(jìn)的文化、生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)商理念,推動(dòng)了烏江沿岸的商貿(mào)發(fā)展和繁榮。
航道整治
前赴后繼助力船舶航行
滔滔不息的烏江幾乎都在深山峽谷中穿行,很多地段崩石堆積,坡陡流急,落差集中,暗礁較多,平均每公里落差一公尺。特別是潮砥、新灘、龔灘,因崩巖堵塞,巨石橫亙,落差大于5米,流速每秒八九立方米,水勢(shì)洶涌,航行中稍有不慎就有覆沒(méi)之災(zāi),流傳著“走遍天下路,難過(guò)烏江渡,千里灘連灘,十船九打爛”民諺。
據(jù)民國(guó)《沿河縣志》記載,從思南至涪陵的348公里中,就有大小險(xiǎn)灘176處。過(guò)去,烏江船舶逆水上行時(shí),需數(shù)船一幫結(jié)伴而行,每船纖工10至20人,凡遇陡壁,即使寒冬,纖夫們也得泅水上岸拉纖,一天數(shù)次泅水,不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大,作業(yè)艱苦,而且船行緩慢,百里航程往往需十天半月。
為了助力船舶航行,前人在烏江崖壁上修了一條條纖道。清道光十三年(1823年)思南知府楊以增倡修纖道,由石工一錘一鉆向前掘進(jìn),工程艱險(xiǎn),耗資巨大;清光緒三年(1877),四川總督丁保禎上奏獲準(zhǔn)后,于次年籌議歲修章程,以商籌按年繳存涪局之息銀,作每歲修補(bǔ)、整治、開(kāi)辟運(yùn)道、漕口之用。歷時(shí)3年,開(kāi)鑿50余座險(xiǎn)灘;民國(guó)28—33年(1939—1944年),民國(guó)政府遷都重慶后,為適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,征集石工開(kāi)鑿纖道40處,長(zhǎng)10.34千米。
烏江下游的重慶龔灘,被稱之為“灘王”,是天險(xiǎn)中的天險(xiǎn)。龔灘鎮(zhèn)雖屬重慶管轄范圍,但龔灘航段屬貴州管理。解放后,貴州省政府把整治龔灘作為烏江航運(yùn)暢通的重點(diǎn)工程。1957年,省交通廳第三航道工程隊(duì)(簡(jiǎn)稱三航隊(duì))在沿河設(shè)立,針對(duì)烏江航道特點(diǎn)改善航運(yùn)條件,相繼對(duì)七竅子、淇灘、銀童子、黑眼漕、扶塔子等18座險(xiǎn)灘進(jìn)行整治,炸除明礁32.19萬(wàn)立方米,使航道深、寬、曲度均有所改善。1979年11月,烏江渡電站下閘蓄水,三航隊(duì)組織爆破組、施工隊(duì),對(duì)120多個(gè)灘險(xiǎn)再次進(jìn)行整治。
經(jīng)過(guò)治理,烏江航道枯水深由原0.6—1.2米,增至1—1.2米,航漕最低寬由原5—8米增至8—30米,曲度半徑由原60—80米增至150米以上,可行120噸級(jí)的客貨輪船。
船舶發(fā)展
從小到大的現(xiàn)代化道路
“歪屁股”船是烏江航運(yùn)最早有記錄的船舶。這種船用木板鐵釘拼接而成,尾部不平,左邊斜翹向上,尾冠明顯歪斜。歪屁股船載重量為小船4噸、中船12噸、大船20噸,上水日均7公里,下水日均60公里,船行緩慢,吃水較深,穩(wěn)定性差,容易擱淺。
解放后,人民政府一面抓烏江航道治理,一面重視船舶革新。1955年11月,船民安國(guó)彩創(chuàng)制一只舵龍子,船頭船尾各降低0.3米,加寬船底1.4米,吃水度減少,載重量增加。爾后,木船社先后將24只歪屁股船改為舵龍子,最大載重48噸,最小載35噸,每個(gè)航次比歪屁股船多裝5—7噸,一個(gè)航程縮短2— 3天,船員減少2人。
1959年,沿河造船廠在舵龍子的船頭下安裝木質(zhì)葉輪舵代替前艄,船工只操作舵盤,比用前艄減少5—7人,且可隨時(shí)出航。1961年至1966年,省烏江航運(yùn)分局在沿河設(shè)立后,先后與重慶造船廠、思南造船廠、涪陵造船廠聯(lián)合研制出廠“黔會(huì)號(hào)、“黔貨3號(hào)”客貨輪。 1973至1985年,思南造船廠先后出廠“東風(fēng)5號(hào)”、“東風(fēng)11號(hào)”鋼質(zhì)客輪;“東風(fēng)12號(hào)”客貨輪(70噸級(jí));“東風(fēng)3號(hào)”(120噸級(jí))、“烏江502號(hào)”貨輪(180噸級(jí))。“烏江502號(hào)”用于長(zhǎng)江作拖輪兼烏江單船運(yùn)輸。1990年,沿河港有客貨輪24艘,載重1796噸,載客678席位,有職工79人。黑獺鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)船隊(duì)有貨輪4艘500噸位,拖駁一艘279.5千瓦,貨運(yùn)駁船3艘1200噸位。全縣從事短途運(yùn)輸?shù)男∧敬?64只,載重648噸。
2016年伊始,隨著烏江通航設(shè)施工程建設(shè)的不斷推進(jìn),斷航10余年的烏江水運(yùn)不久即將復(fù)航,為保護(hù)烏江流域生態(tài)環(huán)境,貴州航運(yùn)業(yè)大力發(fā)展船舶動(dòng)力“油改氣”項(xiàng)目,以清潔能源利用力保烏江“綠色航運(yùn)”。
曾經(jīng)輝煌
出駛長(zhǎng)江打通黔渝貨運(yùn)水路
1972年,烏江航運(yùn)分局盈利近44萬(wàn)元,這是烏江航運(yùn)分局成立以來(lái)盈利最好的一年。從那時(shí)起,烏江航運(yùn)分局(后改烏江航運(yùn)公司、烏江輪船公司)步入輝煌時(shí)期。
隨著業(yè)務(wù)量不斷擴(kuò)大,沿河航運(yùn)公司將1973年設(shè)在涪陵的航運(yùn)營(yíng)業(yè)站,擴(kuò)建為1500余平方米的十層樓房,建中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)1000平方米、庫(kù)場(chǎng)1500平方米、露天貨場(chǎng)1200平方米以及纜車等設(shè)施,接管了1973年省地在涪陵建的木材轉(zhuǎn)運(yùn)站的人、財(cái)、物。涪陵站有職員近200人,成為出渝運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)物資、航運(yùn)管理和后勤服務(wù)的業(yè)務(wù)骨干。
1978年,長(zhǎng)江運(yùn)力緊張,大量木材、煤炭無(wú)法從長(zhǎng)江轉(zhuǎn)運(yùn)而積壓在涪陵港,貨物積壓突破萬(wàn)噸,給沿河輪船公司擴(kuò)大運(yùn)輸力量,組建烏江船隊(duì)帶來(lái)了機(jī)遇。當(dāng)年12月17日,該公司70噸級(jí)300匹馬力的東風(fēng)9號(hào)鋼質(zhì)客貨輪,載著武漢第二商業(yè)局木材出航,12月下旬到達(dá)武漢港,次年1月初返沿,航程3034.8千米。這次試航長(zhǎng)江,為烏江輪船公司組建烏江船隊(duì)出駛長(zhǎng)江打下了基礎(chǔ)。
1984年4月,烏江航運(yùn)公司決定組建長(zhǎng)江船隊(duì),用烏江100噸貨輪代替長(zhǎng)江主拖行船。東風(fēng)14號(hào)為一個(gè)固定的長(zhǎng)江船隊(duì),東風(fēng)13、15、16號(hào)貨輪為另一個(gè)船隊(duì)的主拖行船,烏江302、301等貨駁分別編入兩隊(duì)。同時(shí)在管理機(jī)構(gòu)、船員調(diào)整、船隊(duì)過(guò)閘、港口裝卸、后勤供應(yīng)和擴(kuò)大運(yùn)力等方面做了大量工作。當(dāng)年組織了13個(gè)航次,完成出渝貨運(yùn)量11757噸,貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到17284.4千噸/千米。
針對(duì)船隊(duì)運(yùn)行方式油耗大、平均馬力拖載量少、成本消耗高的情況,1986年,烏江502和409先后并拖成功,改變了長(zhǎng)江船隊(duì)的運(yùn)行方式,實(shí)行分并結(jié)合的運(yùn)接拖的運(yùn)行方式,降低了成本,提高了拖載量,平均馬力拖載從2.2噸增至4噸以上。烏江501和烏江502兩輪投入生產(chǎn),使長(zhǎng)江運(yùn)輸增加了運(yùn)力,當(dāng)年即出渝15.5個(gè)航次,其中3個(gè)航次遠(yuǎn)航上海,出渝運(yùn)輸航線又延伸2279千米。
烏江輪船公司船隊(duì)出駛長(zhǎng)江搞運(yùn)輸,扭轉(zhuǎn)了烏江物資中轉(zhuǎn)的被動(dòng)局面,同時(shí)也給企業(yè)帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里,該公司省直屬的縣團(tuán)級(jí)航運(yùn)企業(yè),有公安、醫(yī)院、學(xué)校、食堂,就是一個(gè)獨(dú)立的航運(yùn)王國(guó),職工們享受高工資高福利。當(dāng)沿河自治縣直機(jī)關(guān)國(guó)家干部的工資多數(shù)還是30多元時(shí),畢業(yè)安排到烏江航運(yùn)公司的職工第一個(gè)月工資就有56元。
美好未來(lái)
“黃金水道”再現(xiàn)輝煌
上世紀(jì)90年代初期,“烏江11號(hào)”是烏江航道貴州境內(nèi)一艘較為大型的客輪,從沿河自治縣城到洪渡鎮(zhèn)70公里,下行3個(gè)多小時(shí),上行需8個(gè)小時(shí)左右。枯水時(shí)節(jié),上水平均1小時(shí)行不到8公里。船經(jīng)龔灘、土坨子、銀童子、折桅子等險(xiǎn)灘,必須上岸絞灘輔助才能通過(guò)。從黑獺到縣城河段,由于河床較寬,水位淺,乘客常常下船步行10余公里到縣城。雖如此,由于陸路交通不發(fā)達(dá),烏江航運(yùn)還能平穩(wěn)經(jīng)營(yíng)。
上世紀(jì)90年代末,烏江航道吃水淺、速度快的個(gè)體中小型運(yùn)輸船舶大量增加,加之烏江兩岸公路向農(nóng)村延伸,渝懷鐵路建成通車,官舟至石界接重慶彭水的139公里油路通車,沿河烏江二橋、沙沱烏江大橋、王坨烏江大橋相繼建成,渝湘高速重慶段全線通車,思渠、新景河、小河口、兩河口、龔溪口5座大橋建成等等,這些位于烏江之濱的公路及橋梁建設(shè)與改造,給烏江航運(yùn)帶來(lái)致命的打擊。從此,“烏江11號(hào)”客輪淡出了人們的視線,烏江輪船公司不得不訂制承載近100人的幾艘小型船舶跑起了客運(yùn)。同樣,受到陸路交通的影響,烏江航道的貨運(yùn)船舶也不樂(lè)觀。
近年來(lái),烏江構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水等梯級(jí)水電站開(kāi)發(fā),使烏江完全斷航,烏江航運(yùn)再次跌入低谷。航運(yùn)路線從原來(lái)的通江達(dá)海,縮減到只有70公里的一條沿河縣城至洪渡鎮(zhèn)的小型船舶客運(yùn)專線。沿河的三家航運(yùn)企業(yè),有兩家相繼破產(chǎn)。幸存的烏江輪船公司,依靠所屬的省交通部門撥款支撐,年虧損額在數(shù)百萬(wàn)元以上。
隨著烏江梯級(jí)電站的全部建成,水位上升,黃金水道能否再現(xiàn)輝煌?
2011年初,《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》指出:用10年左右時(shí)間,建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系。交通運(yùn)輸部關(guān)于貫徹《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》的實(shí)施意見(jiàn)中強(qiáng)調(diào),通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)加快發(fā)展,帶動(dòng)“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”及全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展。
烏江是國(guó)家規(guī)劃的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”之一的高等級(jí)航道。我省將烏江渡——龔灘航運(yùn)建設(shè)工程列入“十二五”重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目,部省共同投資5.96億元,按照通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)航道431公里,建設(shè)開(kāi)陽(yáng)港、烏江渡、江界河等8個(gè)重點(diǎn)碼頭共15個(gè)500噸級(jí)泊位,配套建設(shè)航運(yùn)安全支持保障系統(tǒng)設(shè)施,在“十二五”期間全面建成。這是貴州內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)史上標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的水運(yùn)建設(shè)工程。
2015年,烏江航運(yùn)建設(shè)工程列入省政府50項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一,目前該工程項(xiàng)目正有序緊張進(jìn)行。烏江航運(yùn)工程建成后,結(jié)合實(shí)施水電樞紐翻壩運(yùn)輸,烏江水運(yùn)通道的年通過(guò)能力將達(dá)1000萬(wàn)噸。
“塞翁失馬焉知非福?”烏江梯級(jí)電站建設(shè)雖然使烏江斷航十年,但梯級(jí)電站建成后,烏江航線在原有基礎(chǔ)上得以延伸,載航能力大大提升,給烏江航運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。
構(gòu)皮灘作為烏江最大的龍頭控制性電站,蓄水后形成回水淹沒(méi)了多處礙航灘險(xiǎn),使烏江干流航道向上游延長(zhǎng)137公里,總長(zhǎng)度達(dá)到590余公里。而在此前,烏江航道只能抵達(dá)構(gòu)皮灘上游12公里處的馬洛渡。
為了盡快打通斷航10余年的烏江“黃金水路”,貴州和重慶同步啟動(dòng)了相關(guān)設(shè)施建設(shè)。《重慶市渝東南民族地區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》提出,烏江流域以國(guó)家高速公路和干線鐵路為骨架,形成區(qū)域干線交通網(wǎng)絡(luò),其中水路以烏江航道和武隆、彭水、酉陽(yáng)港區(qū)為支撐,形成干支直達(dá)、能力充分、功能完善的港航體系。到2020年,高等級(jí)航道總里程達(dá)到188公里,烏江航道達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)147公里,港口貨物吞吐能力達(dá)到1355萬(wàn)噸。
2014年6月,經(jīng)長(zhǎng)江航務(wù)局牽線搭橋,長(zhǎng)江下游南京港、江陰港、南通港等億噸大港的21名負(fù)責(zé)人赴貴州開(kāi)磷集團(tuán)、烏江洛旺河碼頭等地考察調(diào)研,發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)需求巨大。僅貴州開(kāi)磷集團(tuán)年進(jìn)出物流量達(dá)1500萬(wàn)噸,急需通過(guò)烏江水運(yùn)分流大宗物流量以降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本。
據(jù)介紹,貴陽(yáng)的貨物走水路運(yùn)輸出口,每噸運(yùn)輸成本將比目前的運(yùn)輸方式節(jié)省近30元。僅開(kāi)磷集團(tuán)一家企業(yè),一年就可節(jié)約運(yùn)費(fèi)近3億元。
為了恢復(fù)烏江航運(yùn),烏江航運(yùn)建設(shè)的工程相繼開(kāi)工。烏江構(gòu)皮灘作為控制性工程,建設(shè)了翻壩運(yùn)輸系統(tǒng),通過(guò)這條公路繞過(guò)構(gòu)皮灘水電站大壩本體,通過(guò)壩上和壩下“水—陸—水”的對(duì)接完成貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。該工程位于余慶縣大烏江鎮(zhèn),工程配套建設(shè)了1000噸級(jí)多用途泊位1個(gè)、件雜泊位3個(gè)、散貨泊位2個(gè)。工程總投資約7億元,已于2015年9月底完工并通過(guò)驗(yàn)收。
烏江高等級(jí)航道在我省境內(nèi)的過(guò)船設(shè)施有構(gòu)皮灘、思林、沙沱,重慶境內(nèi)有彭水、銀盤。目前,烏江沙沱水電站船閘工程土建建筑已完成,正在進(jìn)行10千伏和400伏的動(dòng)力盤柜安裝和機(jī)電、電氣、整體安裝,即將進(jìn)入調(diào)試階段。據(jù)悉,貴州境內(nèi)的烏江航道將于今年6月迎來(lái)復(fù)航前的首次試航。目前,烏江航運(yùn)建設(shè)工程進(jìn)入收尾階段,首次試航的路線由思南—沙沱—思林—沙灣碼頭,然后返回思南。烏江航道全線復(fù)航后,將打通烏江水運(yùn)出省主通道,實(shí)現(xiàn)貴州水運(yùn)北入長(zhǎng)江。
烏江黃金水路全長(zhǎng)1037公里。其中,貴州境內(nèi)長(zhǎng)802公里,通航后,船只從烏江渡出發(fā),經(jīng)構(gòu)皮灘—思林水電站(思南境內(nèi))—沙沱水電站(沿河境內(nèi))—彭水水電站(重慶境內(nèi))—銀盤水電站(武隆境內(nèi))最終到達(dá)涪陵匯入長(zhǎng)江。
烏江航運(yùn)工程將翻開(kāi)我省航運(yùn)發(fā)展的新篇章,一條通江達(dá)海的水運(yùn)通道將把我省貴陽(yáng)、遵義這兩大經(jīng)濟(jì)中心連接到長(zhǎng)江黃金水運(yùn)通道上,結(jié)束我省主要城市沒(méi)有水運(yùn)通道的歷史。這條運(yùn)量大、能耗低、占地少、綠色環(huán)保、與自然和諧的黃金水運(yùn)通道,將極大地優(yōu)化我省交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu),成為我省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸大動(dòng)脈。
