行業(yè)資訊 “一帶一路”的戰(zhàn)略構想，讓遼寧港口看到了機遇，也讓競爭趨于白熱化。如何走出一條“競合”的新路，遼寧港口在實踐。
競合
是一種基于合作與競爭結合的經(jīng)營戰(zhàn)略，也可以說是一種合作競爭的新理念。它強調(diào)合作的重要性，以有效克服傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略過分強調(diào)競爭的弊端。它的核心是共贏，如同“正和游戲”，所有游戲者獲得的收益總和大于游戲者投入游戲的總和。
1個多月前，第六屆俄羅斯國際創(chuàng)新工業(yè)展會上，營口港董事長李和忠親自上陣，客串講解員，有問必答。處于中國“一帶一路”和俄羅斯跨歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟兩大戰(zhàn)略物流節(jié)點上，營口港準備用3年時間將“遼滿歐”過境集裝箱做到10萬標準箱。
半個月前，大連港40萬噸礦石泊位試投產(chǎn)，來自巴西淡水河谷的礦船“馬蘭豪”號駛入港口。“大船時代”的來臨，標志著大連港向“一帶一路”戰(zhàn)略又走近了一大步。
現(xiàn)在，遼寧港口被關注。
遼寧港口 爭相融入“一帶一路”
有人形容，遼寧港口如同明珠，可見港口對于遼寧的重要作用。
遼寧是沿海省份，地處東北亞腹地，是連結亞歐通道的重要出海口。背靠東北三省、扼守京津冀的遼寧港口群擁有100多條國際國內(nèi)航線，覆蓋全球300多個港口和地區(qū)，承擔著東北地區(qū)98%的外貿(mào)貨物進出口任務。國家“一帶一路”的重大戰(zhàn)略決策，再一次將遼寧港口群推上發(fā)展前沿。
記者在省交通廳港航管理局的港口分布圖上看到，我省海岸線總長2732公里，其中，大陸岸線東起鴨綠江口，西至遼冀分界線，全長2110公里，占全國大陸岸線的12%。全省共有大小島嶼506個，島嶼岸線622公里，占全國島嶼岸線的4.4%。
豐富的海岸線資源，獨特的地理位置，讓遼寧港口盡顯優(yōu)勢——深水不凍港、東北地區(qū)出海大通道、百年不凍良港……作為東北三省乃至內(nèi)蒙古東部地區(qū)最重要的出海口，遼寧港口的作用不言而喻。
“目前，全省已形成以大連港、營口港為主要港口，錦州港、丹東港、盤錦港、葫蘆島港為地區(qū)性重要港口的分層次發(fā)展格局。”省港航局局長裴松介紹，上述6個港口共擁有大窯灣、長興島、鲅魚圈、仙人島、筆架山、大東等20余個港區(qū)和作業(yè)區(qū)，其中盤錦榮興、葫蘆島綏中、錦州龍棲灣、大連太平灣、丹東海洋紅為2009年起陸續(xù)啟動建設的新開發(fā)港區(qū)。
今年以來，遼寧港口圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略頻出“大招”。
——營口港接連開通直達莫斯科、華沙、白俄羅斯的國際班列，攜手阿里巴巴打造國際電商平臺，試水“互聯(lián)網(wǎng)+”。
——大連港聯(lián)合哈爾濱鐵路局開通直達德國漢堡的貨運班列，并成為巴西淡水河谷國際鐵礦石亞洲標準礦基地。
——錦州港將錦港集鐵物流公司的45%股權出讓給沈鐵紅運公司，提前布局“遼蒙歐”運輸大通道。
——丹東港“遼海歐”運輸通道逐漸成熟，同時加速“遼蒙歐”東線鐵路建設，今年預計接卸來自俄羅斯的木材30萬立方米、煤炭500萬噸。
“在經(jīng)濟下行壓力加大的情況下，今年前7個月，我省港口累計完成貨物吞吐量6.4億噸，同比增長4.6%，說明各家港口已經(jīng)鉚足了勁，準備大干一場了。 ”裴松說。
但，問題也隨之而來。
貨源雷同 相互競價難成合力
內(nèi)貿(mào)集裝箱、油品、礦石、糧食、煤炭……記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是發(fā)往歐洲的貨源，還是洽談中的歐洲返程貨源，遼寧各港口企業(yè)瞄準的幾乎是相同的幾類產(chǎn)品。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，本來港口之間就存在運輸線路、貨品趨同問題，加之基礎設施的重復建設，導致港口之間大打運輸費用的“價格戰(zhàn)”和爭搶客源的“陣地戰(zhàn)”。煤炭和糧食是我省港口經(jīng)常運輸?shù)呢浧罚繃嵉倪\費本來可以達到40元，相互壓價后，可能不到20元。利潤點持續(xù)走低，結果可想而知。
雷同的貨品、相同的線路，帶來的競爭近乎慘烈。一些港口在對外談判時不得不下調(diào)運價，在物流節(jié)點區(qū)域不得不投入大量資金，重復建設中轉倉儲場站，從而使凈資產(chǎn)收益率大大低于上海、天津、寧波等港口，進而影響遼寧港口的整體發(fā)揮。而按照市場化需求，進行港口資源的合理利用，無疑是解決港口之間惡性競爭的最佳辦法。
在營口港碼頭，面對一排排整裝待發(fā)的集裝箱專列，記者提出一個假設：如果營口港能與大連港合作，會是怎樣的結果？
沈鐵紅運物流公司的一位負責人給記者舉了一個例子，假設有1萬個集裝箱需要運往海外，但由于分散經(jīng)營，營口港和大連港各得到5000箱，那么誰也無法成行。因為，一次運輸如果不滿1萬箱，運輸成本就會大大增加。如果兩家合作，把貨品集中運出，不僅成本降低了，利潤也有了保證。
“遼寧港口看似星羅棋布，實則是一個整體，我們所說的融入 ‘一帶一路’戰(zhàn)略，指的也是港口群的整體融入。”省委黨校經(jīng)濟學教研部副教授孟奎認為，“小馬拉大車”行不通，我們需要的是一群馬來拉車，形成合力才會跑得更快。
港口之間的相互競爭雖然符合市場價值規(guī)律，但相互合作之后的資源有效分配、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的經(jīng)營管理和更趨合理的產(chǎn)業(yè)布局，帶給港口的發(fā)展前景將更加廣闊。
港口資源可以實現(xiàn)“1+1﹥2”
“我們一直在探索港口之間合作的方式和方法。 ”裴松告訴記者，促進遼寧港口整體健康發(fā)展，加快大連東北亞重要國際航運中心建設,一直是我省的一項重要工作。
2006年，大連港通過定向收購錦州港增發(fā)股份成為其第二大股東，2013年成為第一大股東。 2010年，營口港集團與盤錦市政府合作開發(fā)的盤錦港榮興港區(qū)建成投產(chǎn)。 2014年9月，營口港集團開發(fā)建設的葫蘆島港綏中港區(qū)開港試運行。
港口合作，已初步顯現(xiàn)“1+1﹥2”。
大連港將自己原有的糧食物流資源向錦州港傾斜，錦州港一躍成為全國商品糧物流和商貿(mào)平臺，占東北港口糧食下海份額的49%。而大連港轉身專注煤炭礦石等運輸業(yè)務，效率和利潤都有明顯提升，前7個月外貿(mào)吞吐量同比增長6.3%。
大連港集團副總會計師賈文軍表示：“大連港與錦州港的合作完全是利用市場化手段完成的，形成了一南一北兩大港口互動發(fā)展模式，將來，大連港會利用自身優(yōu)勢繼續(xù)支持錦州港發(fā)展，做強做大糧食和原油碼頭，汽車和木材運輸也將成為下一步兩港對外發(fā)展的重點合作項目。 ”
已經(jīng)整合鲅魚圈、盤錦、葫蘆島、綏中等幾大港區(qū)資源的營口港集團，正走出一條以轉型升級為主導，共同實施“互聯(lián)港+”戰(zhàn)略的發(fā)展之路。今年上半年，營口港集團貨物吞吐量實現(xiàn)經(jīng)濟下行壓力下的逆勢增長，增幅在全國十大港口中排名第二位，成為港口合作可以實現(xiàn)“1+1﹥2”的又一佐證。
今年6月，省政府第47次常務會議提出，要樹立全省一盤棋的思想，科學合理布局，綜合利用資源，共建共享共用，避免重復建設，防止惡性競爭。
實現(xiàn)港口資源“1+1﹥2”，將會成為遼寧港口發(fā)展的大趨勢。“特別是港口臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、港口服務功能的提升以及港口綠色資源的合理利用等，我覺得，都是在資源共享之后才能綜合考慮的更高層次問題。 ”裴松說。
在政府引導和市場配置下，我們已經(jīng)看到，遼寧港口開始走向“競合”，我們也將看到“競合”帶來的共贏。
