行業(yè)資訊 伴隨著一陣陣雄渾的汽笛聲，一艘遠洋巨輪犁開萬頃波濤，駛入煙臺港；大型裝卸橋舒展鐵臂，將一只只集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地卸下…… 這是日前記者在煙臺港采訪時見到的情形。今年上半年，煙臺港全港共完成貨物吞吐量1.23億噸，同比增長1.8%，創(chuàng)歷史同期最好水平。
短短幾年時間，煙臺港在由傳統(tǒng)裝卸向現(xiàn)代物流中心轉變的路上邁出了鏗鏘步伐，初步實現(xiàn)了由億噸大港向一流強港的轉變。不滿足于現(xiàn)狀的煙臺港，對未來也提出了更大期許：到2020年重新躋身國內十大港口行列，建設成為東北亞地區(qū)綜合性、區(qū)域性樞紐港。
轉身向高端 專業(yè)化碼頭紛紛投產(chǎn)
隨著西港區(qū)30萬噸（兼顧40萬噸）礦石碼頭經(jīng)歷兩年試運營，煙臺“建設世界上最大的碼頭，靠泊世界上最大的船舶”的夢想也真正照進現(xiàn)實，西港區(qū)規(guī)模化生產(chǎn)近在眼前。
西港區(qū)大型專業(yè)化碼頭的投產(chǎn)，是煙臺港從通用型碼頭生產(chǎn)方式向專業(yè)化碼頭操作方式轉變的里程碑式動作。“看當今世界航運市場，船舶大型化、專業(yè)化、集裝化成為主流，需要大型、深水、專業(yè)化碼頭作為重要支撐。”煙臺港集團董事長周波說，恰是適應這一發(fā)展趨勢，煙臺港近幾年在港口硬件條件提升方面動作頻出、成果顯著。泊位已從2004年的34個增加到現(xiàn)在的98個，碼頭岸線從不足7000米增加到現(xiàn)在的19000余米。
隨著西港區(qū)的建設、投產(chǎn)以及港區(qū)功能的置換發(fā)展，煙臺港基礎設施實現(xiàn)了數(shù)量、等級的提升，更為重要的是，實現(xiàn)了從通用型碼頭生產(chǎn)方式向專業(yè)化碼頭操作方式的轉變。“目前，我們擁有的專業(yè)化碼頭還包括芝罘灣港區(qū)2個商品車專用泊位以及西港區(qū)3個5-10萬噸級液體化工泊位。”煙臺港股份有限公司副總經(jīng)理付述智告訴記者，西港區(qū)30萬噸級原油碼頭工程正穩(wěn)步推進；20萬噸級煤炭碼頭建設順利，今年將投產(chǎn)；煙臺—淄博450公里管道項目主體基本完工，預計今年底將投產(chǎn)運營；LNG項目也正在籌建中。
發(fā)力“五大體系” 構筑完善物流鏈條
為了爭奪物流業(yè)這塊大蛋糕，沿海港口城市紛紛參與競爭，提升港口綜合競爭力迫在眉睫。那么，煙臺港該如何突破腹地狹小的困境，實現(xiàn)發(fā)展？
“港口建設注重‘體系建設’，就是在建設大型專業(yè)化泊位的同時，把注意力放在整個物流鏈條的打造上。”周波表示。眼下，煙臺港以“五大體系”為抓手，以西港區(qū)為載體，聯(lián)手各大行業(yè)巨頭，構筑起完善物流鏈條，打造現(xiàn)代物流港。
化肥出口體系方面，與美國運安、中國中農(nóng)、中海油等合作，打造化肥出口FOB煙臺價格體系，去年一舉成為世界最大的化肥出口港。礬土進口體系方面，在幾內亞、印尼和馬來西亞等國家參加碼頭建設和管理，與世界礬土最大船東韋立國際集團和山鋁、魏橋建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，打造全程物流體系。集裝箱體系方面，在完善公路、鐵路網(wǎng)絡的同時，注重水運網(wǎng)絡發(fā)展，去年在價位最低時，購買了四艘集裝箱、散貨兩用船，向西運散貨，回程拉集裝箱。鐵礦進口體系方面，目前，30萬噸礦石碼頭已經(jīng)試投產(chǎn)，其他幾個轉水碼頭正在建設中。
建設進度最完備的，是能源進口體系。煙臺港已與中海油實行全面戰(zhàn)略合作，共同打造中國北方能源進口港。目前合資成立油品碼頭公司、倉儲公司、管道公司、化肥公司；LNG項目已經(jīng)通過中咨機構評估，爭取獲得國家發(fā)改委路條；中海油第二批戰(zhàn)略石油儲備基地選址名單，煙臺港西港區(qū)被列為第一方案上報國家能源局；30萬噸原油碼頭前期工作獲得國家發(fā)改委核準，已經(jīng)投入建設；煙臺至淄博450公里管道工程爭取今年運行。憑借打造起“船隊—碼頭—戰(zhàn)略儲備（倉儲）—管道—最終用戶”這一完備的鏈條，已與濰坊以西七個煉油企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
注重“體系建設”的背后，是煙臺港集團對完整物流鏈條打造的“加碼”。“近幾年，煙臺港集團先后投入180多億元，初步建成化肥出口、礬土進口、能源進口、集裝箱、鐵礦進口五大體系框架。”周波說，未來三年，各大體系都將深度完善，伴隨西港區(qū)生產(chǎn)輔助設施、防波堤、航道等完工，形成煙臺港的核心競爭力。
