行業(yè)資訊6月19日12時(shí)許，廣東黃茅海跨海通道項(xiàng)目黃茅海大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，江門、珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”，標(biāo)志著黃茅海跨海通道項(xiàng)目全線貫通。黃茅海大橋創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨(dú)柱異形索塔，與已合龍的高欄港大橋一起形成5塔連續(xù)聳立效果。
黃茅海大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，中鐵大橋局、保利長(zhǎng)大工程有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司共同承建，跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨(dú)特設(shè)計(jì)，是一座采用獨(dú)柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋梁全長(zhǎng)2200米。全橋共計(jì)16種梁段類型，最重鋼箱梁達(dá)420噸。大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計(jì)，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超表示：“歷時(shí)9個(gè)月，我們?cè)跉夂蚨嘧兊狞S茅海海域‘穿針引線’，針對(duì)通航安全保障、防御臺(tái)風(fēng)措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉(zhuǎn)換等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，深入開展方案措施研究，最終實(shí)現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。”
黃茅海跨海通道管理中心工程部經(jīng)理孫文晉介紹，建設(shè)單位通過精確模擬和智能數(shù)據(jù)采集，對(duì)鋼箱梁吊裝全過程實(shí)施監(jiān)測(cè)，建立“一梁八表”“一索兩表”等專控工序驗(yàn)收制度，不斷提高施工工效和質(zhì)量。經(jīng)第三方檢測(cè)，環(huán)焊縫一次檢測(cè)合格率99％以上，橋位高強(qiáng)螺栓終擰扭矩一次檢測(cè)合格率100％。
黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線，路線全長(zhǎng)約31公里，海域段長(zhǎng)度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。黃茅海大橋合龍后，項(xiàng)目將開啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝新篇章，預(yù)計(jì)2024年年底建成通車。
