行業(yè)資訊奮斗，創(chuàng)新者永不變的底色
——寧進(jìn)進(jìn)同志先進(jìn)事跡材料
中國南方的伶仃洋上， 世界最長(zhǎng)、規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海大橋——港珠澳大橋，與正在建設(shè)的世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼沉管隧道——深中通道交相輝映。作為兩大世界級(jí)跨海沉管隧道的參建者，2012 年以來，寧進(jìn)進(jìn)以十年如一 日的堅(jiān)守， 帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功將港珠澳大橋 33 個(gè)管節(jié)以及深中通道 21 個(gè)管節(jié)在海底 安家， 榮獲中國航海協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、兩次中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技 術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、兩次中交集團(tuán)公司技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、中交集團(tuán)港珠澳大橋島隧工 程建設(shè)功臣等眾多榮譽(yù)。期間參與國家級(jí)科技研發(fā)課題 1 項(xiàng)，省部級(jí)課題 1 項(xiàng)， 發(fā)表論文 28 篇， 獲得專利 37 項(xiàng)。其事跡在央視《大國建造》《交通中國》《大國重器》等欄目中被深度報(bào)道。
在港珠澳大橋島隧工程施工期間，寧進(jìn)進(jìn)和他的團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路， 在國外技術(shù)封鎖的艱難條件下， 三年攻關(guān)編寫浮運(yùn)安裝施工成套方案， 零安全事 故完成 33 節(jié) 8 萬噸巨型沉管的浮運(yùn)施工任務(wù)。在最終接頭安裝過程中，他水下獨(dú)自堅(jiān)守 12 小時(shí)完成管內(nèi)監(jiān)測(cè)任務(wù)，被稱為“孤膽英雄”。
深中通道是繼港珠澳大橋后的又一世界級(jí)超大“隧、島、橋”集群工程。有 著港珠澳大橋 33 節(jié)沉管浮運(yùn)安裝的成功經(jīng)驗(yàn)的寧進(jìn)進(jìn)， 針對(duì)深中通道鋼殼沉管、超遠(yuǎn)距離浮運(yùn)、淺灘深槽等特點(diǎn)， 帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開始， 在伶仃洋上開了新的征程。
奮斗， 是創(chuàng)新者永不變的底色。初到深中通道， 寧進(jìn)進(jìn)便全程參與到項(xiàng)目核 心施工船舶“一航津安 1”“一航津平 2”的研發(fā)、建造過程中。這兩艘專業(yè)施 工船舶被稱為外海沉管隧道施工的大國重器， 豐富了我國跨海通道核心設(shè) 備集群， 為打造現(xiàn)代沉管產(chǎn)業(yè)鏈提供了理論和實(shí)踐支撐。與此同時(shí)， 他以廣東省 重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃為契機(jī)， 帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)投入到施工方案的 編制及設(shè)備系統(tǒng)可行性研究， 創(chuàng)造性地提出“船管連接與協(xié)同工作 合理構(gòu)造和珠江口大回淤條件下沉管基床清淤標(biāo)準(zhǔn)”研究； 整合集成開發(fā)“浮運(yùn) 安裝測(cè)控系統(tǒng)與施工管理控制系統(tǒng)”和“深水鋼殼混凝土沉管光學(xué)精確定位測(cè)控系統(tǒng)”，為沉管隧道高效施工奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
針對(duì)深中通道特點(diǎn)， 寧進(jìn)進(jìn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)編制完成基床基礎(chǔ)、舾裝、浮運(yùn)、安裝、管內(nèi)施工全流程成套方案。立足風(fēng)險(xiǎn)管控目標(biāo)， 將有效的管理舉措和資源配置固化在標(biāo)準(zhǔn)施工流程中， 形成包括“船管連接和船管配載作業(yè)”“沉放演練”“水 力壓接”等全流程作業(yè)指導(dǎo)書， 眾多成果成為了沉管沉放對(duì)接的最核心技術(shù)， 并 通過十余次總結(jié)提升， 不斷凝練施工步驟， 為沉管安裝實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”對(duì)接精度提供了重要保障。
經(jīng)過寧進(jìn)進(jìn)團(tuán)隊(duì)共同努力， 形成的“自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船及施工成套 技術(shù)研究與應(yīng)用”重大科技成果，獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)委員會(huì)2021 年工程建設(shè)十項(xiàng)新技術(shù)、獲得中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
2020 年 6 月，在深中通道首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝過程中， 寧進(jìn)進(jìn)直面技術(shù)首創(chuàng)、 船舶首制、氣象多變、長(zhǎng)距離浮運(yùn)等多個(gè)困難， 為確保首節(jié)沉管與西人工島實(shí)現(xiàn) “海底初吻”，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了兩年多的科研攻關(guān)，梳理出 13 類 205 個(gè)風(fēng)險(xiǎn) 點(diǎn)， 前后進(jìn)行了 3 次空載演練和 1 次重載演練， 實(shí)操演練時(shí)長(zhǎng)近 350 小時(shí)， 進(jìn)一 步驗(yàn)證沉管鋼殼精控、密閉性、船管一體化等課題等創(chuàng)新成果。在 34 小時(shí)的沉 管浮運(yùn)安裝作業(yè)中，作為浮運(yùn)、安裝過程的指揮官，他全程堅(jiān)守在操作臺(tái)前，6 月 17 日，深中通道首節(jié)沉管成功安放，標(biāo)志著深中通道海底隧道關(guān)鍵工序的正式開啟。
作為沉管沉放對(duì)接的總指揮， 他總是喜歡鉆研、較真。為了提高水下 40 米、 8 萬噸管節(jié)高精度對(duì)接， 他在世界范圍內(nèi)首次將北斗系統(tǒng)引入沉管對(duì)接中。2021 年，他聯(lián)合深圳大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)研究管節(jié)變形對(duì)沉放對(duì)接的影響，結(jié)合 GNSS 的 特點(diǎn)和導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)定的特性， 提出高精度對(duì)接三步走的標(biāo)準(zhǔn)化操作方法和目標(biāo)體 系，在 2021 年成功深水深槽、東部淺灘區(qū)、落極沉放等難題，促進(jìn)沉管對(duì)接精 度的又一次跨越， 實(shí)現(xiàn)連續(xù) 8 個(gè)管節(jié)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接， 我國海底隧道施工正式進(jìn)入智能化時(shí)代。
2022 年，深中通道沉管隧道海底沉管隧道施工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。在新冠肺炎疫 情侵襲下， 寧進(jìn)進(jìn)及其團(tuán)隊(duì)克服淺水區(qū)航道擱淺、大徑流海水表層流速高、回於 強(qiáng)度大等世界級(jí)作業(yè)難題， 圓滿交出了深中通道沉管隧道“保五爭(zhēng)六”“保八爭(zhēng)九”的答卷。
寧進(jìn)進(jìn)用一次次行動(dòng)詮釋著“奮斗者”和“價(jià)值創(chuàng)造者”的含義。他參與研 發(fā)大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)， 在國內(nèi)首創(chuàng)半漂浮整平工藝， 進(jìn)一步提升了深中通道島、隧工程質(zhì)量， 為打造“平安百年品質(zhì)工程”提供了重要保障。如今， 寧進(jìn)進(jìn)又投入到深中通道最終接頭研究中， 他以勇于奮斗、堅(jiān)持創(chuàng)新的初心迎接著 每一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，用心用情建設(shè)珠江口最美地標(biāo)，鋪設(shè)和扮靚珠江口最美隧道。 交融天下， 建者無疆。珠江口上， 3000多個(gè)日夜的堅(jiān)守奉獻(xiàn)， 寧進(jìn)進(jìn)用港航人至真至誠的行動(dòng)，擦亮了中國橋梁的名片。
