行業(yè)資訊11月2日，浙江寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開工，標(biāo)志著這項(xiàng)世界級(jí)跨海大橋工程進(jìn)入全面施工建設(shè)階段。
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程由中國(guó)鐵建大橋局、中國(guó)鐵建港航局聯(lián)合承建，項(xiàng)目起于六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡和梅山3座獨(dú)立海島，全長(zhǎng)18.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
作為大型跨海連島工程，該項(xiàng)目由多座橋梁及連接線構(gòu)成。其中，雙嶼門特大橋跨度1768米，是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是我國(guó)最大跨度跨海橋梁；青龍門特大橋是世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨756米跨越青龍門航道，主塔為鋼混凝土橋塔，塔高為249米。
六橫公路大橋全線連接3座獨(dú)立海島、穿越4個(gè)圍墾區(qū)、跨越2個(gè)海峽，全線海域橋梁長(zhǎng)度約9公里，海上作業(yè)工程量大。項(xiàng)目施工區(qū)域內(nèi)地形條件復(fù)雜、航運(yùn)繁忙，施工組織難度大。
建設(shè)過程中將首次采用適應(yīng)海上島嶼山脊地貌的左右異體化擴(kuò)大基礎(chǔ)重力式錨碇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新應(yīng)用特大型跨海懸索橋海島超小凈距隧道錨施工技術(shù)，在滿足使用功能的基礎(chǔ)上提高施工效率；采用智慧建造技術(shù)，構(gòu)建“一平臺(tái)五系統(tǒng)”，即融合BIM、5G、技術(shù)與安全、環(huán)境感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控等系統(tǒng)的控制平臺(tái)，以量身定制的“鐵建方案”解鎖智慧建設(shè)引擎，助力世界級(jí)大橋建設(shè)。
該工程是連通寧波到舟山六橫島的唯一通道，建成后將有力促進(jìn)國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和國(guó)家級(jí)新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對(duì)外交通條件，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，推動(dòng)六橫島、佛渡島、梅山島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
