行業(yè)資訊
在近日舉辦的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)已啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表。這是繼荷蘭、挪威、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、印度等國(guó)發(fā)布全面禁售燃油車政策后，中國(guó)對(duì)禁售燃油車態(tài)度的最新消息。 該消息一出，不僅觸動(dòng)汽車業(yè)的神經(jīng)，而且引來承擔(dān)全球大部分原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航運(yùn)業(yè)的高度關(guān)注。
原油海運(yùn)需求占全部貨物海運(yùn)需求的約21%，禁售燃油車難免帶來原油需求的下降，從而影響航運(yùn)業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士表示，這種影響可能是復(fù)雜的。禁售燃油車確實(shí)將帶來原油海運(yùn)需求的下降，但未來原油需求也可能出現(xiàn)“此消彼長(zhǎng)”的情況。關(guān)注禁售燃油車這樣的單一行為，不如更多關(guān)注未來全球能源結(jié)構(gòu)的變化、能源效率的提升對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響，因?yàn)椋@種影響將更加深刻并具有趨勢(shì)性。
原油海運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)景看淡
為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，多國(guó)先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車制定了明確的時(shí)間表。各國(guó)禁售燃油車的時(shí)間大致為：荷蘭、挪威為2025年，德國(guó)、印度為2030年，法國(guó)、英國(guó)為2040年。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)中國(guó)在2040年后禁售燃油車。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心的最新報(bào)告顯示，近年來，由于中國(guó)及印度等發(fā)展中國(guó)家原油進(jìn)口需求旺盛，全球原油海運(yùn)量呈現(xiàn)穩(wěn)定小幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從下游產(chǎn)品流向來看，目前全球原油煉油產(chǎn)品主要用于交通， 例如，我國(guó)2016年國(guó)內(nèi)原油加工量為5.41億噸，汽油、柴油產(chǎn)量分別為1.29億噸、1.79億噸，兩者占原油加工量比重之和已達(dá)57%，此外還有一定規(guī)模的燃料油、煤油產(chǎn)量等。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，燃油車的禁售會(huì)抑制相關(guān)國(guó)家的汽油、柴油消費(fèi)，從而打壓原油海運(yùn)貿(mào)易，但這種消費(fèi)下降并非急速下降。首先，全球燃油汽車存量較大，以我國(guó)為例，截至6月底，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.05億輛，短期內(nèi)還存在一定增長(zhǎng)空間，即使在禁售燃油車后，汽車對(duì)燃油需求量的下降也是緩慢進(jìn)行的。其次，原油需求的下降將帶來原油價(jià)格的降低，這可能會(huì)提升其他市場(chǎng)的原油需求量，如一些亞非拉、東南亞國(guó)家以及其他能源需求領(lǐng)域。現(xiàn)在的原油價(jià)格為一桶50多美元，而部分油田（含頁(yè)巖油礦）生產(chǎn)成本僅為一桶30美元左右。從遠(yuǎn)期看，原油需求降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，原油生產(chǎn)國(guó)將極力壓縮生產(chǎn)成本，原油價(jià)格將存在下跌空間，在這種情況下，勢(shì)必產(chǎn)生新的需求增長(zhǎng)。
BP在其發(fā)布的《2017能源展望》中也指出，電動(dòng)汽車在減緩石油需求增長(zhǎng)上的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及燃料效率提升帶來的效果顯著（可減少1700萬桶/日的石油需求增長(zhǎng)），1億輛電動(dòng)汽車只能減少120萬桶/日的石油需求增長(zhǎng)。《2017能源展望》預(yù)測(cè)，未來，新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)汽車需求的增加，將使得車用燃油需求增加400萬桶/日。而到21世紀(jì)30年代初，全球大部分石油流入交通部門的狀況將得到改變，石油的非燃料使用領(lǐng)域，特別是石化產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域，將成為石油需求增長(zhǎng)的主要來源。
有業(yè)內(nèi)人士表示，禁售燃油車也許不會(huì)帶來原油海運(yùn)需求量的急劇下降，但與此相關(guān)的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及能源效率提升值得全球航運(yùn)業(yè)高度關(guān)注。BP的《2017能源展望》指出，未來20年，全球GDP將翻番，但能源需求僅增加約30%；在2035年之前，石油、天然氣與煤炭仍是主導(dǎo)能源，但非化石燃料將在未來20年內(nèi)占據(jù)能源供應(yīng)增長(zhǎng)量的一半。DNV GL則預(yù)測(cè)，到2050年，可再生能源與化石燃料將“平分秋色”，風(fēng)能和光伏將成為推動(dòng)可再生能源持續(xù)增長(zhǎng)的主力，同時(shí)，天然氣將在2034年超過石油成為最大的單一能源。在能源結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的過程中，全球航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)需求也勢(shì)必隨之發(fā)生改變。
航運(yùn)新動(dòng)力將加速發(fā)展
禁售燃油車絕對(duì)稱得上是一個(gè)環(huán)保“大招”，無疑將影響深遠(yuǎn)。然而，類似措施卻難以在航運(yùn)領(lǐng)域復(fù)制。全球?qū)﹄娏ν七M(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用于船舶的研究已經(jīng)持續(xù)了多年，電力推進(jìn)船舶的可靠性與運(yùn)行效率等方面都獲得了突破。目前，電力推進(jìn)系統(tǒng)不僅應(yīng)用于破冰船、挖泥船等工程船舶，而且廣泛應(yīng)用于大中型常規(guī)船舶，而近3年來新建的油船、渡船、游輪、集裝箱船有30%采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)。但對(duì)于巨型遠(yuǎn)洋船舶來說，電力推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力不足、功率太小依然是難以解決的問題。目前，控制船舶排放的措施主要還是安裝廢氣處理裝置及換油，大規(guī)模使用電力推進(jìn)系統(tǒng)還不是很現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，各國(guó)對(duì)內(nèi)河流域船舶排放控制較嚴(yán)，內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG將是大勢(shì)所趨。
雖然大規(guī)模應(yīng)用電力推進(jìn)系統(tǒng)還不成熟，但能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整必將推動(dòng)新能源動(dòng)力在船舶上的更多應(yīng)用。近年來，各國(guó)對(duì)船舶利用新能源作了許多有益的嘗試。日本的Eco Marine Power公司正在開發(fā)一種可以安裝在貨船上的太陽能電池板；有歐洲企業(yè)正試驗(yàn)開發(fā)配有剛性帆的貨船；隨著燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，以氫為燃料的燃料電池正逐漸從軍事船走向民用船領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，在環(huán)保大勢(shì)及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是同為交通領(lǐng)域的禁售燃油車措施等的推動(dòng)下，航運(yùn)業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新將加速。
