行業(yè)資訊上月，亞洲最大海運公司中遠(yuǎn)海運控股有限公司表示將支付超過60億美元，收購擁有最大的船舶的競爭對手東方海外貨柜航運公司。丹麥馬士基集團正收購其德國競爭對手，并揚言其巨型船舶優(yōu)勢，其中一只可載運約1.8億臺iPad。根據(jù)法國航運咨詢網(wǎng)站Alphaliner的數(shù)據(jù)，資料顯示大型航運公司的定價能力高，甚至比制造及零售商(如沃爾瑪公司和塔吉特百貨公司)更多。五大集裝箱生產(chǎn)線控制約六成全球市場業(yè)務(wù)。航運業(yè)務(wù)增速攀升，亞洲主要航線的貨運指數(shù)比去年同期高22%。
新加坡交通運輸研究機構(gòu)Crucial Perspective的行政總裁Corrine Png表示：“目前，只有擁有大型船舶的頂級玩家才能參與集裝箱航運業(yè)。”她預(yù)計市場的集中度將提高航運商的定價和議價能力。
在2008年的金融危機中，雷曼兄弟破產(chǎn)肆虐金融系統(tǒng);而在去年八月，韓進業(yè)務(wù)崩潰的情況于前者大同小異。韓進為當(dāng)時全球最大的航運公司之一，但由于供應(yīng)遠(yuǎn)超市場需求，企業(yè)面臨現(xiàn)金緊縮，削弱運營商的定價能力和利潤。韓國法院于今年二月宣布韓進破產(chǎn)，現(xiàn)正處于業(yè)務(wù)清算階段。
在2008年的金融危機中，雷曼兄弟破產(chǎn)肆虐金融系統(tǒng);而在去年八月，韓進業(yè)務(wù)崩潰的情況于前者大同小異。韓進為當(dāng)時全球最大的航運公司之一，但由于供應(yīng)遠(yuǎn)超市場需求，企業(yè)面臨現(xiàn)金緊縮，削弱運營商的定價能力和利潤。韓國法院于今年二月宣布韓進破產(chǎn)，現(xiàn)正處于業(yè)務(wù)清算階段。
首爾信榮證券公司(Shinyoung Securities Co.)的分析師Um Kyung-a表示：“自韓進海運沒落，航運質(zhì)量更顯重要。這正解釋到市場由擁有大型船舶的頂級玩家主宰的趨勢，而沒有大型船舶優(yōu)勢的公司漸趨被淘汰。
