行業(yè)資訊繼中遠(yuǎn)海運并購東方海外后，前六家航運公司已經(jīng)制著全球超過70%的市場份額，未來全球集運行業(yè)已經(jīng)不太可能出現(xiàn)更大的合并和收購。
AlixPartners在香港的董事總經(jīng)理林蓮云(Lim Lian Hoon)近日表示，中遠(yuǎn)海運收購東方海外，需要時間消化才能達成協(xié)同效應(yīng)，其他運營商不太可能進行與此前同級別的并購動作。
林蓮云表示，從現(xiàn)在開始一年內(nèi)，將會有六家主要航運公司，分別為馬士基航運、地中海航運、中遠(yuǎn)海運、達飛輪船、赫伯羅特和ONE(日本郵船/商船三井/川崎汽船整合集運業(yè)務(wù)成立)。這些公司控制著全球超過70%的市場份額(包括手持訂單在內(nèi))。其余三家中型集裝箱航運公司為長榮海運、陽明海運和現(xiàn)代商船，分別占全球總體運力的6%、3%和2%。
目前的三大聯(lián)盟中，每組聯(lián)盟均有兩家超大型集運公司和一家規(guī)模稍小一些的中型集運公司。2M聯(lián)盟包括馬士基航運、地中海航運和規(guī)模小一點的現(xiàn)代商船，這是一種非會員但是進入集裝箱交換和集裝箱收購的戰(zhàn)略合作。海洋聯(lián)盟包括達飛輪船(收購東方海皇/美國總統(tǒng)輪船)、中遠(yuǎn)海運和規(guī)模稍小的長榮海運。THE Alliance包括赫伯羅特(包括阿拉伯輪船)、ONE加上規(guī)模稍小的陽明海運。
林蓮云指出，綜合目前的集裝箱航運市場前景展望，每家集運公司都在追求市場份額，避免被邊緣化。集運市場的整合已經(jīng)達到了臨界點，由于集運公司通過互相獨立競爭，貨主將難以再擁有機會贏得海運運價較低的交易。
