行業(yè)資訊廣州制造全球首艘智能船舶“大智輪”正式發(fā)布。
無人駕駛公交車在深圳上路測試，人工智能汽車邁進了新的階段。智能船舶也有新突破。昨日，廣州制造全球首艘智能船舶“大智輪”交付使用，開啟了我國智能船舶制造的歷史。
這艘“會思考的船”是全球首艘通過船級社認證的智能船舶，擁有“大腦”、“心臟”、“神經(jīng)系統(tǒng)”，可實時監(jiān)控海洋環(huán)境、天氣、障礙物、港口信息以及船內(nèi)部設(shè)備，通過智能系統(tǒng)平臺掌控整艘船。“大智輪”的交付使用，不僅標志著中國智能船舶、智能航運時代來臨，更是彰顯出廣州在高端船舶與海洋裝備制造領(lǐng)域達到了世界領(lǐng)先水平，助力廣州建設(shè)國際航運中心。
系統(tǒng)自主學習
天生是“老司機”
“大智輪”在位于廣州的中船黃埔文沖船舶有限公司制造，重量38800噸，造價約2億元。
所謂智能船舶，是指船舶可利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得內(nèi)部各零部件及外部海洋環(huán)境、天氣、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理、機器學習和分析能力，在航行、管理和維修等方面實現(xiàn)智能化運行。
該船安裝了全球首個可自主學習的船舶智能運行與維護系統(tǒng)(SOMS)，它相當于船舶的“大腦”，全球首臺智能應用低速主機、我國自主研制的首套智能主機遙控系統(tǒng)是船舶“五官”和“心臟”。
南都記者探營“大智輪”控制艙，體驗了SOMS系統(tǒng)運作。它擁有智能航行、智能機艙、智能能效管理三套子系統(tǒng)。
其中，智能航行系統(tǒng)預設(shè)了110余個智能數(shù)據(jù)分析模型，將多種航運線路的船舶狀況、海洋環(huán)境、衛(wèi)星導航信息進行計算分析，使得“大智輪”天生就是一位航行經(jīng)驗十分豐富的“老司機”，給出省時、省油、舒適和低成本的綜合路線建議。在船舶實際航行過程中，覆蓋全船的500個傳感器相當于船舶的“神經(jīng)系統(tǒng)”，對內(nèi)對外收集各種信息，豐富數(shù)據(jù)庫，并繼續(xù)“學習”。據(jù)介紹，該平臺還可以安裝在多種船舶上，通過共享平臺將眾多船舶的數(shù)據(jù)共享，讓“老司機”交流出更多經(jīng)驗。
智能機艙通過船舶健康管理系統(tǒng)，實時傳遞船舶設(shè)備健康狀況，可以在設(shè)備出現(xiàn)故障前預警，并告知排除解決的方法，比如系統(tǒng)分析出主機的一個噴油嘴該更換，就會提示工程師提前檢查更換，實現(xiàn)“近零故障”、無憂管理的運營目標。
智能能效系統(tǒng)可以實時監(jiān)控和分析評估船舶海上航行能源消耗、設(shè)備性能狀態(tài)，提供基于數(shù)據(jù)的能效分析結(jié)果，以及航線優(yōu)化、最佳配載等能耗優(yōu)化決策建議，以降低全船整體能源成本。
朝“無人船”的方向探索
裝載了SO M S系統(tǒng)的“大智輪”，機艙控制只需要一個人，而原來至少要三個人：一名船長，還有掌舵、看海圖的兩名船員。與同等噸位的普通散貨船相比，“大智輪”推進效率提高約3%，相同航速日均油耗降低約6%，為船東提供了更高效益的航行。
“率先實現(xiàn)智能船舶的制造，對我國實現(xiàn)船舶技術(shù)領(lǐng)跑有很大促進作用。”中船黃埔文沖船舶有限公司副總經(jīng)理王毅向記者表示，智能船必須實現(xiàn)自我感知、自我分析、自我反饋、自我學習等能力，形成一個閉環(huán)，“大智輪”屬于智能船舶的1.0版本，今后會向2.0、3.0版本升級，最終實現(xiàn)無人化。
技術(shù)人員打了個比喻：未來船東通過APP向船上的智能系統(tǒng)下單，指令貨船從上海航行到紐約港，給出出發(fā)時間和到達時間，系統(tǒng)就能執(zhí)行任務，并分析出哪個線路最省時安全。在航行過程中，無人船還能根據(jù)實際的天氣、海洋和沿途港岸信息，調(diào)整航行計劃，避開危險。
