行業(yè)資訊瞄準(zhǔn)建設(shè)“國際航運中心”的目標(biāo)，目前，廈門已初步形成了國際集裝箱干線港，兩岸航運交流合作先行區(qū)、國際航運服務(wù)業(yè)聚集發(fā)展示范區(qū)和東南沿海國際物流中心的“雙港雙區(qū)一中心”發(fā)展格局。
國際郵輪母港依托自身旅游資源和對臺優(yōu)勢，開發(fā)定位為一流國際郵輪母港暨高端旅游目的地，并開辟了“海上絲綢之路”航次和國際友城航次等特色航次。運營的郵輪包括歌詩達(dá)“維多利亞”號、“中華泰山”號、天海“新世紀(jì)”號、“藍(lán)寶石公主”號和歌詩達(dá)“幸運”號。
特別值得一提的是，廈門打造了具有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭，深度融合了人工智能、運籌學(xué)決策和系統(tǒng)工程理論等技術(shù)。如今，這張中國制造的“名片”，正循著“一帶一路”的足跡，走出國門。
打造“東南國際航運中心”
“中國有那么多港口，有的硬件設(shè)施比廈門港強(qiáng)很多，但為什么要把廈門定位為‘國際航運中心’，肯定有其中的道理。”6月13日，廈門港口管理局副局長陳一端對記者說。
2011年，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)30周年之際，國務(wù)院批準(zhǔn)實施《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案》，明確提出“支持廈門加快東南國際航運中心建設(shè)，創(chuàng)新航運物流服務(wù)，大力發(fā)展多種服務(wù)功能于一體的航運物流服務(wù)體系。”我國“十三五”規(guī)劃也明確提出大力推進(jìn)上海、天津、大連、廈門國際航運中心建設(shè)。
陳一端介紹，廈門國際航運中心是腹地型和中轉(zhuǎn)型相結(jié)合的復(fù)合型國際航運中心，發(fā)展定位是以廈門港為中心，以東南沿海城市群、產(chǎn)業(yè)群和港口群為支撐，立足海西、服務(wù)兩岸、面向國際，建成具有參與全球資源配置能力的國際集裝箱樞紐港和國際知名的郵輪母港。
13日，廈門東南國際航運中心規(guī)劃建設(shè)工作小組辦公室給記者提供的資料顯示，截至2016年底，廈門港擁有北美、歐洲、地中海、中東、澳洲、紅海、非洲、東南亞及東北亞等集裝箱班輪航線143條，其中國際航線87條，內(nèi)支線15條，內(nèi)貿(mào)線41條，“一帶一路”航線42條。如今，廈門已成為海峽兩岸經(jīng)濟(jì)區(qū)最大的臺資企業(yè)聚集區(qū)，以及大陸最重要的對臺貿(mào)易口岸。
廈門港航線布局50個國家和地區(qū)，通達(dá)國內(nèi)外各大港口，還與馬來西亞巴生港、美國邁阿密港結(jié)成友好港。目前，廈門“一帶一路”沿線友好港已達(dá)11個，持續(xù)拓展了“21世紀(jì)海上絲綢之路”的廣度。
截至2016年底，廈門市全市共有航運企業(yè)75家，國內(nèi)營運船舶390艘，運力215萬載重噸，運力規(guī)模同比增長2.0%。全市共有5家國際航運企業(yè);75家國際船舶代理企業(yè);9家國際船舶管理企業(yè);40家境外航商駐廈門代表機(jī)構(gòu)，其中22家代表處，18家分公司。
“國際航運中心”的一個重要方面是輻射能力。陳一端告訴記者，廈門港扶持晉江、吉安、贛州、三明、龍巖、武夷山等陸地港的建設(shè)，擴(kuò)大進(jìn)出口業(yè)務(wù)輻射范圍，2016年各陸地港經(jīng)廈門港進(jìn)出口集裝箱32.69萬標(biāo)箱，同比增長37.8%。
目前，廈門港已開通了三明、永安、南昌、贛州、吉安、新余、萍鄉(xiāng)、鷹潭、上饒、景德鎮(zhèn)等城市的海鐵聯(lián)運線路，業(yè)務(wù)網(wǎng)點達(dá)到15個，覆蓋了福建、江西省的大部分區(qū)域和湖南部分區(qū)域，并逐步向廣闊的中西部地區(qū)延伸。2016年，廈門港完成海鐵聯(lián)運集裝箱19609標(biāo)箱，同比增長7.23%。
海峽兩岸郵輪圈
“東北亞郵輪圈、海峽兩岸郵輪圈、東南亞郵輪圈，這是三個主要的郵輪目的地。我國的天津、上海、廣州郵輪業(yè)務(wù)開展的比較早，腹地客源充足。”6月13日，廈門國際郵輪母港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡培植對記者說，“在‘夾縫’中發(fā)展的廈門郵輪業(yè)主要打的對臺牌。”
這天上午，記者在廈門郵輪母港航站樓看到，“中遠(yuǎn)之星”郵輪正停靠在1號碼頭。“中遠(yuǎn)之星”主要有“廈門-基隆”和“廈門-臺中”2條航線，每周4個航班。
蔡培植介紹，為滿足郵輪產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展需求，2016年9月，廈門國際郵輪母港正式啟動碼頭泊位升級改造，計劃建設(shè)4個泊位，其中0#-2#泊位為郵輪泊位，3#泊位為2萬噸級滾裝輪泊位，總投資預(yù)計超過5億元。
蔡培植說，0#-2#郵輪泊位建成后，可滿足1艘15萬噸級郵輪和2艘8萬噸級郵輪三輪同靠，同時0#泊位碼頭結(jié)構(gòu)可滿足世界最大的22萬噸郵輪靠泊要求，這一能力不僅在亞洲居前，在全球也屬一流。
據(jù)記者了解，廈門國際郵輪母港還將新建一個航站樓，按照高峰小時6000人客流規(guī)模設(shè)計，包括旅客候船、通關(guān)、聯(lián)檢及辦公面積約5萬平方米。新航站樓雖然比目前的郵輪中心建筑規(guī)模稍小，但其是專為郵輪服務(wù)，年吞吐量可達(dá)80萬人次，建設(shè)后的通關(guān)和候船條件將大幅提高。
蔡培植介紹，郵輪母港片區(qū)的7個地塊功能，即“海上世界”的建設(shè)內(nèi)容基本確定，將建設(shè)含高端商業(yè)、酒店、文化、室內(nèi)娛樂、寫字樓在內(nèi)的綜合體，規(guī)劃建設(shè)海洋王國、冰雪世界、創(chuàng)意市集、電影文化藝術(shù)中心，其中一些創(chuàng)新業(yè)態(tài)將在廈門首次出現(xiàn)。
廈門國際郵輪母港是我國四大郵輪母港之一，也是國家確定的郵輪運輸試點示范港。郵輪產(chǎn)業(yè)是廈門市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)版圖中又一個新興亮點，近年來已成為廈門現(xiàn)代旅游業(yè)最活躍、發(fā)展最迅猛的產(chǎn)業(yè)之一。 數(shù)據(jù)顯示，2016年，廈門全年共接待國際郵輪79艘次，其中母港郵輪65艘次，掛靠港郵輪14艘次;郵輪旅客吞吐量首次突破20萬人次，達(dá)到20.08萬人次，同比增長14.3%。
蔡培植介紹，今年1-5月，廈門郵輪母港共接待郵輪34艘次，同比增長41.67%，旅客吞吐量4.71萬人次，同比增長35.68%，預(yù)計到2018年，郵輪母港旅客吞吐量將達(dá)30萬人次。隨著廈門郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，廈門港吸引了包括麗晶七海、銀海郵輪、嘉年華郵輪集團(tuán)、皇家加勒比游輪公司等世界知名郵輪到訪。
見證“魔鬼碼頭”
5月29日上午9時，全球第一艘超21000標(biāo)準(zhǔn)箱級別的集裝箱貨輪“東方香港”號，在中國首個全自動化碼頭中遠(yuǎn)海運港口廈門遠(yuǎn)海碼頭舉行首航作業(yè)啟動儀式。
這是目前世界最大級別集裝箱船第一次靠泊廈門港，同步創(chuàng)造了中國首個全自動化碼頭首次承接全球最大型集裝箱船舶首航作業(yè)之紀(jì)錄。
在作業(yè)現(xiàn)場，碼頭操作系統(tǒng)依據(jù)船舶信息，自動生成作業(yè)計劃并下達(dá)指令，貨柜裝卸區(qū)空無一人，運輸貨柜車輛也是無人駕駛。20小時作業(yè)，裝載近4000個標(biāo)準(zhǔn)箱。
中遠(yuǎn)海運港口廈門遠(yuǎn)海碼頭是中國第一個全自動化碼頭。
13日，記者站在廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭的一個二層樓高的觀景平臺上看到，岸橋把集裝箱吊到轉(zhuǎn)運平臺上，門架小車隨后把集裝箱吊運到自動導(dǎo)航運載車上，自動導(dǎo)航運載車再把集裝箱運送到指定位置，最后軌道吊把集裝箱精準(zhǔn)地吊送到堆場。
廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理陳毅鵬告訴記者，中遠(yuǎn)海運港口廈門遠(yuǎn)海碼頭全套系統(tǒng)均獨立開發(fā)，創(chuàng)新運用自動化仿真系統(tǒng)，進(jìn)行自動化集裝箱碼頭水平運輸、堆場裝卸、路徑優(yōu)化等設(shè)計、開發(fā)、統(tǒng)計、分析，顛覆了傳統(tǒng)碼頭裝卸流程，對于我國目前傳統(tǒng)碼頭的改造升級具有示范和指導(dǎo)意義。
廈門遠(yuǎn)海碼頭一期工程總投資6.58億元人民幣，自動化碼頭岸線長447米，占地面積約16.66萬平方米，配備3臺自動化雙小車岸橋、16臺自動化軌道吊、18臺自動導(dǎo)航運載車及8臺自動化轉(zhuǎn)運平臺，年設(shè)計吞吐能力為70-95萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，相當(dāng)于在原設(shè)計能力的基礎(chǔ)上增加20%以上的吞吐能力。
“廈門遠(yuǎn)海碼頭被譽(yù)為新一代‘魔鬼碼頭’。”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元對記者說，設(shè)計人員打破了傳統(tǒng)的由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的水平運輸方式常規(guī)，將碼頭裝卸完全置于軌道上，用電驅(qū)動來實現(xiàn)，解決了噪音大、排放超標(biāo)、污染環(huán)境等問題。由于整個碼頭的系統(tǒng)采用電源驅(qū)動，經(jīng)測算比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，碳排量減少16%以上，是真正無污染零排放、綠色環(huán)保的全自動化碼頭。
“全封閉、無人化、遠(yuǎn)程控制和系統(tǒng)自動運行的設(shè)計，也最大限度地降低人機(jī)接觸，解決了傳統(tǒng)碼頭的安全管理難題。”陳毅鵬說，在大數(shù)據(jù)積累到一定程度后，這一全自動化碼頭還將向智能方向發(fā)展，發(fā)展成為智慧型的碼頭。
