行業(yè)資訊作為日本吞吐量最大的港口之一，橫濱港與同處東京灣的東京港、川崎港聯(lián)手，以“大東京港”的姿態(tài)與外界開展貿(mào)易活動。
敏實集團已成為橫濱向?qū)幉ㄕ猩桃Y的中堅力量。這家“誕生”在北侖小港的寧波企業(yè)目前已發(fā)展成全球汽車零部件行業(yè)的“領(lǐng)軍者”。
自2011年開始，中日韓三國的寧波舟山港、橫濱-東京港和釜山港實現(xiàn)了集裝箱船舶動態(tài)信息共享。
2015年橫濱向?qū)幉ㄖ凵礁鄢隹谪浳?76136噸，特殊品的比例達到71.5%;從寧波舟山港進口貨物208278噸，日用工業(yè)品和金屬機械工業(yè)品分別占到46.5%和29.1%。
地處太平洋沿岸、毗鄰全國經(jīng)濟中心、享受得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢、兩個世紀前豎起“貿(mào)易開放”的旗幟……寧波與日本重要港口城市橫濱，隔著太平洋對望的兩座城市，有著許多共同之處。
2016國際城市和港口合作論壇期間，橫濱市駐上海辦事處首席代表齋藤信明一行來到寧波，商討城市與港口在發(fā)展過程中面臨的問題與機遇。齋藤信明向記者分享了橫濱在經(jīng)濟合作、港口管理等方面的實踐經(jīng)驗。
貿(mào)易互通愈加緊密
橫濱位于日本本州中部東京灣西岸，僅次于東京、大阪，是日本的第三大城市。1859年，日本向國外開放貿(mào)易門戶，橫濱港是最早的對外開放港口之一。
橫濱港也是日本吞吐量最大的港口之一。它與同處東京灣的東京港、川崎港聯(lián)手，以“大東京港”的姿態(tài)與外界開展貿(mào)易活動。橫濱港以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占貿(mào)易額的三分之二以上。該港口出口商品主要是工業(yè)制成品，包括機器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等;進口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。
目前橫濱港已與60多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，主要是美國、中國和東南亞以及中東各國。1986年起，橫濱在上海設(shè)立辦事處，并逐漸與緊挨上海的寧波擦出“火花”。
齋藤信明說，橫濱和寧波之間的貿(mào)易往來愈發(fā)頻繁，主要集中在物流、汽車零部件和電子部件產(chǎn)業(yè)。敏實集團已成為橫濱向?qū)幉ㄕ猩桃Y的中堅力量。這家“誕生”在北侖小港的寧波企業(yè)目前已發(fā)展成全球汽車零部件行業(yè)的“領(lǐng)軍者”，并成功與日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟、豐田自動車株式會社、本田汽車有限公司“牽手”。而寧波愛發(fā)科真空有限公司、寧波山崎壓鑄有限公司、上海阿爾皮思物流國際貨運代理有限公司寧波支店和上海高薪國際物流有限公司寧波分公司等日資企業(yè)不斷落戶寧波，更體現(xiàn)了“橫濱企業(yè)來甬投資的熱情”。
大港“聯(lián)姻”良性互補
近些年來，上海港的容量已接近飽和。發(fā)展歷史悠久、港口條件優(yōu)越的寧波舟山港成為橫濱的“新目標”。迅速發(fā)展壯大的寧波舟山港已經(jīng)成為長江以南地區(qū)的港口“龍頭”。2015年，寧波舟山港完成貨物吞吐量8.9億噸，位居全球第一;完成集裝箱吞吐量2062.7萬標箱，首次超過香港港位居全球第四。
看到寧波舟山港異軍突起，橫濱采取的行動是“加強合作，實現(xiàn)共贏”。“我很難對寧波的港口發(fā)展提出建議，因為他們做得很優(yōu)秀，我們需要完善自己，追趕寧波的步伐。”橫濱港相關(guān)負責(zé)人說。
據(jù)統(tǒng)計，2015年橫濱向?qū)幉ㄖ凵礁鄢隹谪浳?76136噸(其中集裝箱174252噸)，特殊品(再利用資材、金屬屑等)的比例達到71.5%;從寧波舟山港進口貨物208278噸(其中集裝箱207270噸)，日用工業(yè)品(服飾鞋類、家具類、其他日用品等)和金屬機械工業(yè)品(電氣機械類、金屬制品、產(chǎn)業(yè)機械、非鐵金屬、汽車部件等)分別占到46.5%和29.1%。
近三年來，特殊品和日用工業(yè)品始終是兩座港口城市貿(mào)易往來的主體。“浙江義烏小商品市
場馳名全球，橫濱也有許多10日元的小商店，日本國內(nèi)對紡織品和其他日用品的需求量相當(dāng)大，寧波舟山港將在其中起到至關(guān)重要的作用。”齋藤信明說。與此同時，橫濱靠近工業(yè)城市川崎，有大量輸出重工業(yè)商品的能力，寧波的加工制造業(yè)非常發(fā)達，兩地經(jīng)濟合作將可以呈現(xiàn)一種良性的互補狀態(tài)。
“橫濱經(jīng)驗”值得借鑒
自2011年開始，中日韓三國的寧波舟山港、橫濱-東京港和釜山港實現(xiàn)了集裝箱船舶動態(tài)信息共享，寧波與橫濱之間的信息交流、貿(mào)易往來日益頻繁，兩座“東亞文化之都”之間的合作前景愈發(fā)廣闊。
橫濱是一個非常依賴港口的城市，70%的經(jīng)濟活動與港口有關(guān)。在“港口成敗決定城市興亡”的壓力下，橫濱港始終不斷地完善自己，以滿足客戶需求為核心，努力開展軟件環(huán)境建設(shè)。這一點，值得寧波學(xué)習(xí)借鑒。
具體來說，首先，橫濱堅持以“建設(shè)24小時無休港”為目標，為海內(nèi)外用戶提供365天、每天24小時的不間歇服務(wù)，同時簡化手續(xù)、開放福利設(shè)施、降低客戶交付的港口碼頭費用，提升港口的便利性。其次，為了滿足國際物流的需求，橫濱將浚深各泊位的水道，在外側(cè)開辟更寬闊的碼頭來滿足大型船只的停泊。
“如今中國各個港口的發(fā)展速度非常迅猛，我們面臨著巨大的壓力，為了保持橫濱港在國內(nèi)和國際的地位，必須不斷開辟新戰(zhàn)場，挖掘港口潛力。”齋藤信明如是說。
相關(guān)新聞
百年大港的嬗變：筑夢綠色港口升級版
秦皇島“港股”份有限“公司”以下簡稱秦港股份是全球最大的大宗干散貨公眾碼頭運營商。秦皇島港股份有限公司(以下簡稱“秦港股份”)是全球最大的大宗干散貨公眾碼頭運營商。秦港股份于2013年12月12日，成功在香港聯(lián)交所主板掛牌上市，成為香港資本市場上第一家以干散貨業(yè)務(wù)為主的碼頭運營商。由秦港股份經(jīng)營管理的秦皇島港作為我國“北煤南運”的主樞紐港，是世界上最大的干散貨港和能源輸出港，年煤炭輸出量在全國沿海港口下水煤炭總量中占據(jù)近40%，2014年港口貨物吞吐量高達3.82億噸，再創(chuàng)歷史新高。
秦皇島市委副書記、市長張瑞書對秦皇島港所做的貢獻給予了充分肯定：秦皇島港在嚴峻的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢下，攻堅克難，依靠科學(xué)管理、機制創(chuàng)新，全公司業(yè)績逆勢上揚，企業(yè)自身發(fā)展保持了良好的勢頭，對地方的貢獻也日益突出。
不過，在貨物吞吐量持續(xù)攀升，港口拉動地方經(jīng)濟增長的同時，秦皇島港面臨的環(huán)境壓力也不斷加大。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”上升為國家戰(zhàn)略，作為主要樞紐和重要節(jié)點的秦皇島港，發(fā)展方式面臨著新一輪的變革——港口不僅要為城市經(jīng)濟做貢獻，更不能拖環(huán)境的“后腿”，同時要向“綠色”要效益。
作為河北省“千家重點用能企業(yè)”及“雙三十”重點節(jié)能考核企業(yè)，秦港股份在推進港口經(jīng)濟增長的過程中，積極探求綠色發(fā)展路徑，多管齊下，著力推廣應(yīng)用節(jié)能減排新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，成效顯著。2014年，秦港股份被河北省工業(yè)和信息化廳評為第二批河北省對標(節(jié)能減排)示范企業(yè)，成為帶動河北工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、引領(lǐng)企業(yè)綠色低碳發(fā)展的“標兵”。
秦皇島港綠色發(fā)展模式的形成，有助于港口轉(zhuǎn)型升級，在全面提升港口企業(yè)競爭力的同時，也將帶動津冀港口群整體轉(zhuǎn)型發(fā)展。日前，中國經(jīng)濟時報記者采訪了秦港股份總經(jīng)理田云山，在其詳細地描述下，一幅百年大港緊抓戰(zhàn)略機遇創(chuàng)建綠色港口升級版的規(guī)劃藍圖躍然紙上。
“內(nèi)外兼修” 搶抓黃金機遇期
中國經(jīng)濟時報：至今已經(jīng)走過117個年頭的秦皇島港是世界最大的能源輸出港。在全球能源危機和環(huán)境惡化的大背景下，綠色、低碳發(fā)展成為必然選擇，秦皇島港積極創(chuàng)建綠色港口，面臨哪些新的機遇與挑戰(zhàn)?
田云山：隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”、河北沿海發(fā)展規(guī)劃相繼上升為國家戰(zhàn)略，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對港口的需求日益增強，港口將迎來新一輪發(fā)展機遇，同時也面臨著各方面挑戰(zhàn)。
從秦皇島港內(nèi)部環(huán)境分析來看，西港搬遷給港口實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性節(jié)能提供了機遇。新建設(shè)項目可以從源頭上優(yōu)化港區(qū)布局和碼頭設(shè)計，采用專業(yè)化的裝卸工藝和先進的綠色設(shè)備，降低碼頭生產(chǎn)綜合能耗。
機遇與挑戰(zhàn)歷來是并存的。秦皇島港面臨的挑戰(zhàn)之一是未來實施節(jié)能技改的空間越來越小，難度越來越大。在“十二五”期間，秦皇島港先后實施了帶式輸送機逆流程啟動、順停、減電機運行、港區(qū)供熱整合、成品油自動化伴熱技術(shù)、大型電動機械變頻調(diào)速技術(shù)應(yīng)用、節(jié)能型變壓器應(yīng)用、綠色照明燈具推廣應(yīng)用等大量節(jié)能措施，去年更是超額完成了河北省“雙三十”節(jié)能考核指標以及“十二五”節(jié)能量考核指標。今后，除了進一步采取新的節(jié)能減排措施外，還需要加強對已投入運行的節(jié)能項目進行維護與管理，使已完成的項目實現(xiàn)經(jīng)濟運行。
“軟硬兼施”探索綠色發(fā)展路徑
中國經(jīng)濟時報：目前，國內(nèi)包括天津港、青島港等在內(nèi)的大型港口也紛紛開始向綠色港口目標邁進，掀起綠色港口建設(shè)熱潮，請您談?wù)剬?chuàng)建綠色港口的理解?
田云山：創(chuàng)建綠色港口需要“軟硬兼施”。“軟”是指要完善管理制度體系，建立節(jié)能減排長效機制，強化考核監(jiān)管及目標責(zé)任制，完善港口能源消耗和污染物排放統(tǒng)計監(jiān)測體系，加強宣傳，提升綠色、低碳意識和環(huán)保理念;而“硬”是指要加大科技創(chuàng)新，增強港口先進節(jié)能減排技術(shù)以及設(shè)備的應(yīng)用。
我認為，對于百年能源大港——秦皇島港來說，尋求綠色發(fā)展路徑，除了建立健全綠色管理制度和提升低碳發(fā)展硬件實力外，還要從源頭——貨物抓起。以被視作港口污染“大戶”的煤炭為例，與原煤相比，洗煤、精煤、潔凈煤作為現(xiàn)代清潔能源，不易起塵，避免運輸過程中的二次污染，現(xiàn)在秦皇島港精洗煤的吞吐量在煤炭總吞吐量中占比能夠達到60%-70%。同時，環(huán)保也要產(chǎn)生效益，形成產(chǎn)業(yè)，以便實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，比如秦皇島港的中水處理，就是值得推廣和借鑒的模式。“綠色”理念應(yīng)該是貫穿于港口生產(chǎn)全過程中的。
中國經(jīng)濟時報：在發(fā)展中不斷探求綠色路徑，向“綠色”要效益，秦皇島港創(chuàng)建綠色港口的總體目標是什么?
田云山：在綜合考慮秦皇島港近年來的發(fā)展特點，能耗、排放現(xiàn)狀以及節(jié)能減排潛力的基礎(chǔ)上，結(jié)合秦皇島港總體發(fā)展規(guī)劃、西港搬遷計劃、公司經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，秦皇島本港創(chuàng)建綠色港口的總體目標是，到2020年形成東港區(qū)合理發(fā)展，東擴港區(qū)基本建設(shè)完成，西港區(qū)功能調(diào)整到位的發(fā)展格局;港口能源消費結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，清潔能源利用率大幅提高，結(jié)構(gòu)性節(jié)能取得明顯成效;科技創(chuàng)新能力進一步增強，智慧港口建設(shè)成效顯著，技術(shù)性節(jié)能取得明顯進展;港口運營組織管理水平和工藝操作水平高效先進，節(jié)能減排管理體制機制進一步完善，能源管理體系運行良好，形成長效機制，港口能源消耗統(tǒng)計、檢測、考核體系完善可行，港口生產(chǎn)單位吞吐量的能耗和CO2排放明顯下降;港口綠色發(fā)展模式基本形成。
具體到數(shù)據(jù)指標，即到2018年，港口生產(chǎn)單位吞吐量能耗較2010年下降8%，港口生產(chǎn)單位吞吐量CO2排放較2010年下降40%;到2020年，港口生產(chǎn)單位吞吐量能耗較2010年下降10%，港口生產(chǎn)單位吞吐量CO2排放較2010年下降50%。
“頭等大事”，多管齊下有良策
中國經(jīng)濟時報：秦皇島港是以能源運輸為主的綜合性口岸，主要承載煤炭、石油、雜貨、集裝箱等運輸業(yè)務(wù)。2014年秦皇島港煤炭下水量2.46億噸，這意味著，每天要卸載近70萬噸煤炭，每秒鐘要卸載近8噸煤炭，粉塵自然成了最大的污染源。近年來，秦皇島港是如何做好港口粉塵控制的?
田云山：粉塵防治工作一直是港口環(huán)保工作的重中之重，被列作“頭等大事”。秦皇島港專門成立了粉塵防治項目推進小組，建立健全覆蓋從翻車機房到裝船作業(yè)，整個生產(chǎn)流程的港口粉塵治理體系;同時，成立了環(huán)保創(chuàng)新工作室，開展除塵新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用實驗，探索新的思路和技術(shù)手段，提高除塵效果。在日常管理中融入精細化管理，將除塵設(shè)施用到極致，落差最小，車速最優(yōu)，“沖”、“洗”、“蓋”、“噴”、“堵”等手段相結(jié)合，使粉塵排放污染降到最小，保證港區(qū)和市區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。
重點的措施包括：繼續(xù)推進防風(fēng)網(wǎng)項目建設(shè)。煤三、五期防風(fēng)網(wǎng)三期、四期工程和煤一、二期及煤一期東擴堆場防風(fēng)網(wǎng)建設(shè)工程已被正式列入“北戴河及相鄰地區(qū)近岸海域綜合整治工程”項目。我們將進一步加大投資力度，改進防風(fēng)網(wǎng)項目建設(shè)，提升港口環(huán)境治理水平。
繼續(xù)推進污水回用工程。如今，我們已經(jīng)解決了碼頭含塵污水的入海問題，還將繼續(xù)對碼頭沖洗或降雨過程中形成的煤污水、含塵污水進行收集、處置、回用，提高污水回用率，徹底實現(xiàn)碼頭污水零排放的目標。
繼續(xù)推進新技術(shù)、新方法、新措施的可行性研究和引入，主要包括將目前以噴灑水為主的除塵方式改為以干霧除塵為主;對具備條件的轉(zhuǎn)接點實行全封閉控塵;完善堆、取、裝大型冬季除塵設(shè)施;增設(shè)碼頭冬季作業(yè)吸塵設(shè)備的引進;加強抑塵劑、潤濕劑、泡沫劑等技術(shù)的試驗和應(yīng)用等。同時，還將通過引進智能化管理方式，將天氣變化與灑水相結(jié)合，做到科學(xué)合理地灑水抑塵;通過進行優(yōu)化布點，加密監(jiān)測，將科學(xué)手段與管理工作相結(jié)合。
狠抓落實，節(jié)能減排成效凸顯
中國經(jīng)濟時報：港口屬于資源占有型和能源消耗型行業(yè)，節(jié)能減排是當(dāng)前交通運輸企業(yè)有效降低經(jīng)營成本，提升核心競爭力的必然選擇。目前，秦皇島港采取了哪些節(jié)能措施?港口能源消費情況和碳減排情況怎么樣?
田云山：目前的節(jié)能措施主要是新增取料機，實現(xiàn)一線雙機配煤工藝;設(shè)備改造升級，提高裝卸效率;采用帶有能量回饋的變頻器;積極采用諧波治理技術(shù);采用最新技術(shù)的電容動態(tài)補償。在管理方面，生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化水平不斷提升，降低管理成本;合理調(diào)配煤種、垛位，減少大宗煤種運距;搞好技術(shù)練兵，提高職工設(shè)備操作水平。
從能源消費結(jié)構(gòu)來看，港口能源消費以電力、柴油和熱力為主。自2010年起，“東港供熱整合”工程全面完工后，引入電廠蒸汽和熱水替代了港口燃油鍋爐和燃煤鍋爐。秦皇島港東港區(qū)實現(xiàn)了無燃料油伴熱、無燃煤鍋爐采暖，因此港口碳排放成下降趨勢。2014年港口吞吐量比2005年增加了57.81%，在此情況下，2014年秦皇島港港口生產(chǎn)碳排放總量為36310.09噸，較2005年下降幅度為68.8%。
與2005年相比，2014年港口生產(chǎn)綜合能耗量由111790.74噸標準煤(電折標系數(shù)0.33kgce/kWh)上升到137313.13噸標準煤，年增長率為2.3%，港口生產(chǎn)綜合能耗量隨吞吐量的增長呈上升態(tài)勢。但受開展節(jié)能減排措施影響，秦皇島港港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗呈逐年下降趨勢，2014 年與2005年相比，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗由6.63噸標準煤/萬噸吞吐量下降至5.16噸標準煤/萬噸吞吐量，年下降率為2.8%。
中國經(jīng)濟時報：秦港股份將環(huán)保理念滲透到港口生產(chǎn)管理的全過程中，探索出一條清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟、綠色發(fā)展之路，連續(xù)被評為全國交通運輸節(jié)能減排先進企業(yè)和河北省物流行業(yè)節(jié)能減排優(yōu)秀企業(yè)。秦皇島港是如何保證各項節(jié)能減排、環(huán)境保護制度能夠有效落實的?
田云山：秦皇島港建立了環(huán)保工作一把手負責(zé)制，股份公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓環(huán)保工作，并設(shè)立了專門的環(huán)保主管部門——衛(wèi)生環(huán)保中心。各主要生產(chǎn)單位設(shè)立主管副經(jīng)理和專職人員，負責(zé)檢查、督促日常生產(chǎn)過程中環(huán)保制度的落實情況，并將環(huán)保目標層層分解，責(zé)任落實到人，形成橫向到部門、科室人員，縱向到班組工人的環(huán)保責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。
此外，從區(qū)域環(huán)境狀況、污染物排放達標情況、污染設(shè)施運行、生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境管理等方面對基層單位進行考核，并與工資獎金掛鉤，實施獎罰。
拓寬渠道，資金投入“不差錢”
中國經(jīng)濟時報：秦皇島港先后建成了一批在國際、國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的環(huán)保項目：國際上先進的翻車機房干霧除塵系統(tǒng)，亞洲建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的防風(fēng)網(wǎng)工程，國內(nèi)第一家堆場噴槍站四季伴熱系統(tǒng)，秦皇島市第一家中水廠……秦皇島港在資金投入上是否會對環(huán)保項目有所傾斜?環(huán)保資金的來源還有哪些渠道?
田云山：在資金投入上確實在不斷向環(huán)保傾斜，近年來，秦皇島港累計環(huán)保投資7億多元，平均年度環(huán)境保護投資約占年固定資產(chǎn)總投資的15%左右，其中2012年秦皇島港納入固定資產(chǎn)投資計劃的環(huán)保項目達到2.7億元，2013年達到2.13億元。
同時，充分利用秦皇島市環(huán)保專項返還資金的優(yōu)惠政策，認真履行環(huán)保項目的可行性研究、項目立項、環(huán)保驗收、財務(wù)審查等相關(guān)手續(xù)，保證環(huán)保專項資金申請和使用過程及時、順利。
此外，秦皇島港還積極爭取中央和地方財政節(jié)能減排專項資金支持，根據(jù)重點工程的實施進度，將節(jié)能減排資金按年度納入預(yù)算管理。拓寬交通運輸節(jié)能減排融資渠道，充分利用金融機構(gòu)信貸資金以及社會資金，擴大利用外資渠道，積極爭取國外無償援助和優(yōu)惠貸款，探索碳排放交易、清潔發(fā)展機制(CDM)等在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用。
“綠色”與“智慧”齊頭并進
中國經(jīng)濟時報：港口建設(shè)，信息先行。信息化不僅是衡量港口綜合實力的重要指標，更是港口未來發(fā)展走向的決定力量。在交通部公布的推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見中，明確提出到2020年，港口發(fā)展基本實現(xiàn)由主要依靠增加資源投入向主要依靠科技進步轉(zhuǎn)變，在此背景下，國內(nèi)各大港口陸續(xù)開始將大數(shù)據(jù)、云計算等智慧型信息技術(shù)引入到港口生產(chǎn)作業(yè)中，進一步挖潛增效。歷次改革不落人后的秦皇島港在智慧建設(shè)方面有什么舉措?
田云山：秦皇島港智慧港口建設(shè)旨在打造集物流作業(yè)、電子政務(wù)、金融貿(mào)易、信息服務(wù)等于一體的“煤炭物流信息樞紐港”。
一是集中內(nèi)部管理系統(tǒng)，整合信息資源，建立內(nèi)部綜合管控平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)運行、經(jīng)營管理、分析決策的數(shù)字化和智能化，為日常運營管理、生產(chǎn)統(tǒng)計與決策分析提供依據(jù)。
二是建設(shè)生產(chǎn)營運集成平臺，使港口生產(chǎn)運營由傳統(tǒng)分散“單打獨斗式”調(diào)整為統(tǒng)分結(jié)合，形成計劃、調(diào)度、生產(chǎn)、收費管理與信息傳遞的雙重閉環(huán)。
三是打造集電子業(yè)務(wù)、物流服務(wù)、煤炭交易、航運金融等服務(wù)于一體的港口物流信息服務(wù)平臺，促進通關(guān)和運輸便利化，實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的信息交換服務(wù)。
四是對信息化硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行能力集成，搭建一個云計算中心，以滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，同時把原來下屬港口的機房升級為二級云計算中心，實現(xiàn)上下互動、橫向互備、集成一體的云計算中心體系。
