行業(yè)資訊新巴拿馬運(yùn)河歷經(jīng)十年完工 低迷航運(yùn)業(yè)或生價(jià)格戰(zhàn)
對(duì)于這項(xiàng)造價(jià)50多億美元的工程，樂(lè)觀的巴拿馬人稱(chēng)之為國(guó)家 “最大的機(jī)會(huì)”，然而，罷工和爭(zhēng)執(zhí)讓這項(xiàng)世紀(jì)工程一直爭(zhēng)議不斷，工期一拖再拖。
如今順利通航，全球更關(guān)心的是，這項(xiàng)運(yùn)河工程會(huì)給低迷多時(shí)的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)什么變化?
擴(kuò)建工程爭(zhēng)議不斷
修建于1914年的巴拿馬運(yùn)河是連接太平洋與大西洋的海運(yùn)通道。
過(guò)去100年間，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶必須要滿(mǎn)足長(zhǎng)約320米、寬約33米、吃水約13米以?xún)?nèi)的條件，即“巴拿馬極限”(Panamax)。這在航運(yùn)業(yè)造就了專(zhuān)門(mén)的巴拿馬型船。
早在“二戰(zhàn)”前，擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河的議題就已提出，隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展、超大型油輪的問(wèn)世，狹窄的巴拿馬運(yùn)河越來(lái)越不適應(yīng)船舶大型化的趨勢(shì)。
另一方面，年通過(guò)能力有限，加上船閘維護(hù)以及天氣情況等客觀因素削弱了運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)力。
2006年，巴拿馬就運(yùn)河拓寬與興建第3套大型船閘舉行全民公投，參加投票的43%選民中，76.8%給予支持。
2009年這項(xiàng)世紀(jì)工程正式啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)預(yù)估將耗資52.5億美元。
巴拿馬方面也向多個(gè)金融機(jī)構(gòu)貸款，包括拉丁美洲開(kāi)發(fā)銀行(CAF)(3億美元)、國(guó)際金融公司(CFI)(3億美元)、美洲開(kāi)發(fā)銀行(BID)(4億美元)、歐洲投資銀行(BEI)(5億美元)及日本國(guó)際合作銀行(8億美元)。
新建船閘的河道總長(zhǎng)77公里，原計(jì)劃于2014年完工通航。
由于現(xiàn)金流動(dòng)資金缺乏、財(cái)務(wù)狀況困難等問(wèn)題，2013年12月30日，“運(yùn)河聯(lián)合集團(tuán)”(GUPC)向巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)提交信函，要求ACP接受追加預(yù)算16億美元，否則將于2014年1月20日停工。
此舉引起軒然大波，巴拿馬總統(tǒng)甚至分赴西班牙及意大利，請(qǐng)求兩國(guó)政府向承包公司施壓。
隨后發(fā)生怠工罷工風(fēng)潮及多重索賠，竣工日期被迫數(shù)度延后，索賠案已移交國(guó)際仲裁，雙方重新議定全部擴(kuò)建工程于2015年6月完工。
然而，2015年底，船閘工程因質(zhì)量控管不嚴(yán)而出現(xiàn)嚴(yán)重滲水，“運(yùn)河聯(lián)合集團(tuán)”又提出要求追加4000萬(wàn)美元負(fù)責(zé)修補(bǔ)，經(jīng)過(guò)仲裁后。最終接受2460萬(wàn)美元折中金額。“運(yùn)河聯(lián)合集團(tuán)”也因?yàn)橐辉僮芳庸こ藤M(fèi)，受到了外界輿論的質(zhì)疑與嚴(yán)厲批評(píng)。
據(jù)英國(guó)廣播電臺(tái)公司報(bào)道，即便如今通航，但此前出現(xiàn)的滲水現(xiàn)象，也引發(fā)對(duì)承包商所使用混凝土規(guī)格不符標(biāo)準(zhǔn)的疑慮，新船閘拖車(chē)頭功率是否足堪長(zhǎng)期使用，也是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
不過(guò)，運(yùn)河管理局公開(kāi)保證，新船閘將提供另一條百年無(wú)虞的運(yùn)河，“和1914年美國(guó)建造的運(yùn)河在過(guò)去102年間所提供的高質(zhì)量服務(wù)相同，甚至更好”。
李嘉誠(chéng)擁有的和記黃埔旗下“巴拿馬港口公司”在1997年率先取得承包運(yùn)河兩端巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩大港口25年經(jīng)營(yíng)權(quán)。目前該公司正配合運(yùn)河擴(kuò)建進(jìn)行新碼頭工程。而臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)所屬的“科隆碼頭”也正進(jìn)行擴(kuò)建，據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，該擴(kuò)建工程由中國(guó)港灣工程公司承建。
擴(kuò)建后影響全球
拓寬后的工程比現(xiàn)在的巴拿馬運(yùn)河更長(zhǎng)、更寬也更深，它將不再受到“巴拿馬極限”限制，集裝箱船運(yùn)力將從現(xiàn)有的4000-5000TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)上升到1.3萬(wàn)TEU。
這也意味著今后全球大部分船舶都可以取道巴拿馬運(yùn)河了。分析認(rèn)為，傳統(tǒng)的巴拿馬型船則將會(huì)被淘汰，相應(yīng)地美東和拉美地區(qū)的港口競(jìng)爭(zhēng)將受到直接影響。
巴拿馬運(yùn)河管理局對(duì)未來(lái)表示樂(lè)觀。它估計(jì)從2017年開(kāi)始，運(yùn)河擴(kuò)建工程將為巴拿馬財(cái)政部每年貢獻(xiàn)4億-4.5億美元的額外收入。在2016財(cái)年，預(yù)計(jì)將上交國(guó)庫(kù)10.60億美元收入，2021年更是增至約20億美元。
目前，世界5%的海上貿(mào)易都需要通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，美國(guó)、中國(guó)和日本是最大的三個(gè)使用國(guó)。巴拿馬運(yùn)河主要服務(wù)于亞洲-美國(guó)東海岸和波斯灣路線，該路線占其業(yè)務(wù)總量的35%。
“這次擴(kuò)建不但將充實(shí)ACP和巴拿馬政府的腰包，還將改變貨物在世界的運(yùn)輸方式。它可能會(huì)分流蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)量。目前往返于亞洲和美國(guó)東海岸之間的較大型船只現(xiàn)在可以選擇巴拿馬運(yùn)河。美國(guó)東海岸的港口應(yīng)該會(huì)更忙碌。”對(duì)此，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志認(rèn)為。
在將來(lái)，更多來(lái)自亞洲以及拉丁美洲西海岸的貨物將經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河，在太平洋一側(cè)卸貨，轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸，然后經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河將其余貨物卸至美國(guó)東海岸港口。
事實(shí)上，對(duì)這一變化，美國(guó)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。來(lái)自東海岸和墨西哥灣沿岸的港口—包括紐約、邁阿密和休斯敦，已挖深了港口，延長(zhǎng)了鐵路線，還安裝了大型起重機(jī)。紐約州和新澤西州港務(wù)局斥資逾10億美元提升了貝永橋的高度，以便大型船只通過(guò)。
而全球航運(yùn)巨頭，來(lái)自丹麥的馬士基也表示，未來(lái)很可能增加利用擴(kuò)大的巴拿馬運(yùn)河，使用較大型的船只開(kāi)始通過(guò)新的巴拿馬運(yùn)河船閘，同時(shí)重新調(diào)度一個(gè)或多個(gè)服務(wù)航線。
“我們期待看到我們的大型船舶通過(guò)新船閘。這是巴拿馬和該地區(qū)的一個(gè)非常積極的貿(mào)易發(fā)展，當(dāng)然還有航運(yùn)公司每天過(guò)境的這個(gè)重要走廊。”馬士基航運(yùn)公司 CEO表示。
“巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)展為我們提供了更多選擇，最主要的是亞洲南美和亞洲的美國(guó)東海岸航線。很可能馬士基將更多地利用擴(kuò)大的巴拿馬運(yùn)河和大動(dòng)脈調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)服務(wù)，通過(guò)其新的船閘開(kāi)始航行。” 馬士基網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人表示。
也有人認(rèn)為影響不大，美國(guó)海上運(yùn)輸咨詢(xún)公司的協(xié)會(huì)主席馬丁認(rèn)為：“運(yùn)河擴(kuò)建所帶來(lái)的航線變更并沒(méi)有預(yù)期的那樣明顯。通航的集裝箱噸位的增長(zhǎng)低于預(yù)期，尤其是美國(guó)。”
來(lái)自尼加拉瓜運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)
新航道可能面臨另一位于尼加拉瓜的運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)。這條總長(zhǎng)278公里總投資500億美元的項(xiàng)目，目前由一家中資企業(yè)—香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資有限公司(HKND集團(tuán))投資建設(shè)。
據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，總部位于香港的HKND集團(tuán)于2013年獲尼加拉瓜政府批準(zhǔn)這條運(yùn)河的興建和經(jīng)營(yíng)權(quán)，有效期50年。這個(gè)龐大項(xiàng)目今年1月開(kāi)始動(dòng)工。HKND集團(tuán)表示，該項(xiàng)目將耗資500億美元，預(yù)計(jì)于2019年完工。
巴拿馬運(yùn)河在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)牢固占據(jù)中美洲地區(qū)的海上航運(yùn)壟斷地位，但同處中美洲的尼加拉瓜運(yùn)河的修建讓巴拿馬運(yùn)河管理局感受到了潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，尼加拉瓜運(yùn)河雖然名義上是巴拿馬運(yùn)河的補(bǔ)充，但巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后也無(wú)法通航的巨型船舶，將可通過(guò)尼加拉瓜運(yùn)河航行，其威脅顯而易見(jiàn)。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，在一些專(zhuān)家表示，從短期來(lái)看，巴拿馬和尼加拉瓜運(yùn)河同時(shí)運(yùn)營(yíng)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)載通道過(guò)剩而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。
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歷時(shí)9年擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河新航道通航 開(kāi)啟新時(shí)代
中新網(wǎng)6月27日電 綜合報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河歷時(shí)9年的擴(kuò)建工程終于大功告成，新航道于本月26日正式通航，中國(guó)的一艘貨輪首航。今后，超大型集裝箱貨輪或裝載液化氣的油輪也可經(jīng)由這里至大西洋或太平洋。
巴拿馬總統(tǒng)瓦雷拉25日說(shuō)：“這是我們國(guó)家歷史性的一天。”拓寬之后的巴拿馬運(yùn)河將開(kāi)始國(guó)際海上貿(mào)易的新時(shí)代。
多個(gè)國(guó)家的首腦和外交使節(jié)受邀出席26日的開(kāi)通儀式。美國(guó)派了副總統(tǒng)以及美國(guó)駐巴拿馬大使出席。
今后，容量最高達(dá)1.4萬(wàn)個(gè)集裝箱的貨輪也可以穿行巴拿馬運(yùn)河。在擴(kuò)建工程之前，這里只能通行最高裝載4400個(gè)集裝箱的貨輪。海運(yùn)界甚至因此命名了一個(gè)特別的船型——“超巴拿馬極限型” (Postpanamax)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)描述那些過(guò)于龐大、無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只。
此外，例如運(yùn)載液化氣的油輪今后也能在這條中美洲峽道中穿行無(wú)阻，而不用再繞道在海運(yùn)界令人聞之色變的南美洲最南端合恩角(Cape Horn)。
據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)耗資55億美元的擴(kuò)建工程于2007年動(dòng)工，在運(yùn)河兩端都建造新的輔助通道以及規(guī)模更大的船閘。此外還用挖泥船將航道的深度和寬度都進(jìn)一步擴(kuò)大。今后小型船只將在舊航道上運(yùn)行，而大型船只則會(huì)走新的航道。
在老運(yùn)河里，船只過(guò)閘后，船閘里的水會(huì)流回大海，而新的船閘設(shè)備中則包括九個(gè)儲(chǔ)水池，每個(gè)池的蓄水量都相當(dāng)于18個(gè)奧運(yùn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，這樣今后大約60%的水都可以回收利用。
據(jù)悉，拓寬工程啟動(dòng)之前，每天途徑巴拿馬運(yùn)河的船只數(shù)量為35到40艘，今后的數(shù)量也將保持在這一水平，不過(guò)途徑船只的總噸位將有所上升。
擴(kuò)建工程完成之后，全球96%的船只又可以在這里通行，預(yù)計(jì)每年貨物吞吐量將從目前的3億噸上升到6億噸。
船運(yùn)每年給巴拿馬帶來(lái)10億美元收入。運(yùn)河擴(kuò)建后，巴拿馬當(dāng)局期望，收入可在10年內(nèi)成長(zhǎng)三倍。
巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程對(duì)整個(gè)周邊地區(qū)的海上經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生重要影響。許多城市都擴(kuò)建港口，以便“超巴拿馬極限型”貨輪停靠。哥倫比亞城市卡塔赫納為此投資8億美元，秘魯?shù)目▉喍砀?Callao)投資7億美元，智利的圣安東尼奧也投入了4.4億美元。
