行業(yè)資訊始建于1906年的蘇丹港，是非洲東北部的重要海運樞紐之一，通過中國港灣工程公司與蘇丹港務局二十多年的攜手努力，這座百年老港煥發(fā)出新的生機。這座港口現(xiàn)在有著怎樣的運營能力？為蘇丹民眾帶去了怎樣的實惠？
“整個蘇丹港（這座城市）都是以港口為核心的，所有的經(jīng)濟活動，也都是圍繞港口進行的，城市的酒店、旅游業(yè)、清關和港口作業(yè)解決了大部分人的就業(yè)。所以，港口對于城市的經(jīng)濟和百姓的生活，有非常大的影響和作用。”中國港灣工程公司東非區(qū)域管理中心市場部副經(jīng)理周必凱向記者介紹說，蘇丹港位于蘇丹東北部，當?shù)貧夂虿⒉贿m合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對于一個工業(yè)并不發(fā)達的國度而言，蘇丹港整座城市的居民都格外倚重這個港口。
然而，在上世紀八九十年代，蘇丹港老碼頭還只能停泊排水量僅數(shù)千噸的貨輪——這座原本由英國人設計、并在第二次世界大戰(zhàn)中經(jīng)歷炮火洗禮的老碼頭，已逐漸不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要了。也正是在那個時候，通過一些工程建設項目，中國港灣工程公司開始走進蘇丹。
現(xiàn)在已經(jīng)是公司東非區(qū)域管理中心總經(jīng)理的吳迪，早在2000年就來到蘇丹工作，在那里一干就是15年。對于初到蘇丹港的印象，他回憶說：“我們剛去的時候，由于當時的航班不太準時，出差經(jīng)常飛夜航，一般得看到我們所建的達瑪油碼頭引堤上整齊的光照，才能發(fā)現(xiàn)飛到了蘇丹港上空。整個城市當時稀稀拉拉的燈光，而現(xiàn)在再去看，燈光已經(jīng)是一片了。”
通過與中國港灣工程公司前后二十余年的攜手合作，現(xiàn)在的蘇丹港已經(jīng)成為具有一定規(guī)模、在非洲東北部具有較強硬件優(yōu)勢的海運樞紐了。目前，蘇丹港能夠完成散貨、散糧、件雜貨、集裝箱，以及畜牧產(chǎn)品的裝運能力，也建有專門的液態(tài)成品油裝運碼頭。對于蘇丹的內(nèi)陸鄰國——乍得、中非和埃塞俄比亞而言，這座港口也是重要的貿(mào)易通道。
周必凱告訴記者：“碼頭的裝卸能力與范圍比較廣，裝卸的貨種和能接納的船型比較多；另一個方面，中國港灣（工程公司）進來以后，發(fā)展的都是大型深水泊位，所以（蘇丹港）能夠接納國際化標準的船型，比如說集裝箱船，蘇丹港就能夠接納七萬噸級的主流船型，是主流船型。從吞吐能力來說，蘇丹港大概有每年四十到五十萬標箱，這個體量在非洲來說，是很大的。”
對于蘇丹而言，從蘇丹港進口的物資涵蓋工業(yè)品和生活用品，包括生產(chǎn)機具、糧食和水泥等；從港口出口的物資則以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為主，比如芝麻、阿拉伯樹膠，以及活口牲畜。蘇丹港務局項目駐地負責人哈提姆對港口的運營狀況表示滿意。他認為，隨著基礎設施的不斷完善，蘇丹港為蘇丹政府和民眾做出了更大貢獻，“在過去二十年，港口的硬件建設水平提升了很多，這為蘇丹港務局帶來了很多收入，這樣一來，我們也有能力為蘇丹政府貢獻更多稅收。我們也承擔著更廣泛的社會責任，比如我們每年根據(jù)項目所臨時雇傭的當?shù)貑T工就超過3000人，這提高了當?shù)孛癖姷纳钏健３酥猓覀円苍诜眨ó數(shù)兀W校和醫(yī)院等。”
隨著業(yè)務的不斷拓展，中國港灣工程公司和蘇丹港務局的合作模式也在不斷變化。吳迪介紹說：“早期就是人家招標，我們應標；第二個階段我們提供服務，我們議標，包括港口怎么發(fā)展，岸線條件有哪些優(yōu)勢；第三個階段我們做伙伴，除了我們提供承包商的服務、設計的服務和規(guī)劃的服務，現(xiàn)在我們一個項目一個項目地，能夠以入股的方式一起來運營，共同承擔風險，共同受益。”
哈提姆表示，他的中國同事們不但專業(yè)技術過硬，合作意愿真誠，更對當?shù)匚幕錆M尊重，贏得了良好的社會聲譽：“他們正在向非洲的一些國家投資，他們的資金也將在非洲內(nèi)部循環(huán)，這將是雙贏和多贏的。我們很高興地看到，中國在投資的同時并不會干預別國的政策，以及當?shù)厝说纳鐣L俗。可以說，雙方共同獲利，皆大歡喜。”
物流量不斷增加，蘇丹港的碼頭岸線也逐漸飽和。作為業(yè)主，蘇丹港務局開始著手開發(fā)位于蘇丹港以南約60公里的薩瓦金港，而中國港灣工程公司已經(jīng)幫助業(yè)主完成了薩瓦金港中近、中、遠期規(guī)劃。據(jù)了解，近期規(guī)劃中的薩瓦金國際新集裝箱港已經(jīng)開始建設，并已完成港池疏浚和吹填工程。建成后的薩瓦金港將與蘇丹港形成互補，進一步提升港口的貨物吞吐量，促進區(qū)域經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展。（國際在線12月3日）