行業(yè)資訊秦皇島港生產(chǎn)管理部門合署辦公 提速北煤南運(yùn)
作為我國(guó)能源運(yùn)輸主樞紐港，河北港口集團(tuán)秦皇島港股份公司積極探索生產(chǎn)運(yùn)輸組織方式,在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)港口、鐵路、海事、引航等部門和單位合署辦公模式,使在港貨物周轉(zhuǎn)速度大幅提升,北煤南運(yùn)大通道更加通暢，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。
眾所周知，港口是交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，在港貨物周轉(zhuǎn)的快慢直接影響著整個(gè)物流鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。秦皇島港是世界最大的能源輸出港，現(xiàn)有煤炭生產(chǎn)泊位23個(gè)(含兩個(gè)試運(yùn)行泊位)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力1.9455億噸，承擔(dān)著我國(guó)北方山西、陜西及內(nèi)蒙古西部煤炭的輸出任務(wù)，以供應(yīng)上海、廣東等南方八省市需求，年煤炭下水量占北煤南運(yùn)下水總量的40%左右，對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用，長(zhǎng)期以來(lái)被譽(yù)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是在發(fā)電用煤和其它行業(yè)用煤的拉動(dòng)下，秦皇島港貨物吞吐量年均遞增12%。在此情況下，如何更大限度地提高港口作業(yè)效率，加快貨物周轉(zhuǎn)成為河北港口集團(tuán)和秦皇島港人思考的問(wèn)題和持之以恒的追求。
在不斷挖潛過(guò)程中，秦皇島港生產(chǎn)業(yè)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)，由于鐵路部門不能及時(shí)了解用戶對(duì)煤種的需求，時(shí)常形成裝運(yùn)煤種不對(duì)路，大量煤炭滯留港口而船方急需煤種又缺失的狀況，影響了整個(gè)煤炭供應(yīng)鏈的作業(yè)效率。為改變這種情況，秦皇島港與太原鐵路局決定嘗試改變作業(yè)調(diào)度指揮形式，在大秦線終點(diǎn)——柳村南站設(shè)置聯(lián)合辦公地，港口調(diào)度人員進(jìn)駐鐵路辦公，隨時(shí)將貨主用戶需要的煤種信息提交給鐵路，使鐵路調(diào)度員非常直觀地了解港口對(duì)煤種的需求，有針對(duì)性地實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)車計(jì)劃。同時(shí)，他們積極利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，在聯(lián)合辦公地配備了連接鐵路貨運(yùn)調(diào)度和港口作業(yè)調(diào)度的通信指揮系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線電和可視設(shè)備將鐵路發(fā)車、到站和港口作業(yè)等情況實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)路港作業(yè)的信息互通。這種面對(duì)面溝通、零時(shí)間差的信息互換，使得路港作業(yè)融為一體，作業(yè)效率大幅提升。
隨著2012年3月秦皇島港引航公司的進(jìn)駐，秦皇島港開創(chuàng)的合署辦公模式進(jìn)一步完善，港口運(yùn)輸作業(yè)鏈條無(wú)縫銜接再度升級(jí)。秦皇島港竭力為各進(jìn)駐單位提供必要的辦公硬件設(shè)施和良好的工作環(huán)境，解決進(jìn)駐人員工作生活需要。以此為平臺(tái)，秦皇島港形成了從煤炭裝車、調(diào)進(jìn)、卸車、堆存、裝船以及船舶走靠作業(yè)一系列生產(chǎn)流程的一體化管控。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了與鐵路、相關(guān)口岸部門、航運(yùn)及貨主用戶之間信息的無(wú)縫對(duì)接，整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)鏈條信息共享、統(tǒng)一調(diào)度的格局，極大地提高了港口作業(yè)效率，也促進(jìn)了整個(gè)煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)。秦皇島港煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)連年創(chuàng)新高，并于2011年創(chuàng)下了2.53億噸的峰值,也創(chuàng)出了晝夜卸車10741車、裝船88.5萬(wàn)噸;單月卸車2328萬(wàn)噸、裝船2289萬(wàn)噸等紀(jì)錄。
秦港股份公司業(yè)務(wù)部調(diào)度計(jì)劃科科長(zhǎng)張科給記者算了一筆賬，秦皇島港煤三、四、五期平均裝船效率為2275噸/小時(shí)，每天使用港前待泊區(qū)進(jìn)港的船舶6艘次左右，每艘次可節(jié)省時(shí)間2小時(shí)，一天可多裝船3萬(wàn)噸，這樣下來(lái)，秦皇島港年吞吐量可增加1000萬(wàn)噸左右。
船舶拖帶公司也因等船時(shí)間縮短，無(wú)須返回拖輪碼頭，減少了拖輪往返作業(yè)距離，平均每天可節(jié)約燃油360公斤；同時(shí)又因拖輪送引水員到待泊區(qū)的距離，比以傳統(tǒng)方式送引水員到錨地登輪縮短10海里，也節(jié)約了燃油耗費(fèi)。這樣下來(lái)，每年可至少節(jié)約燃油177.5噸、成本142萬(wàn)元，不僅取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，而且減少了大氣污染物的排放，保護(hù)了港區(qū)周邊環(huán)境。
