行業(yè)資訊3月18日，美洲至我國(guó)首條滿載71000噸大豆的散貨班輪“哈蒙德”輪，在日照港順利完成接卸任務(wù)，并創(chuàng)造了單班接卸量28200噸、晝夜接卸量52997噸的雙紀(jì)錄。
據(jù)了解，該輪是全球首艘用于大豆散貨班輪運(yùn)輸?shù)拇埃骄€的開通是由日照港集團(tuán)、山東晨曦集團(tuán)與美國(guó)哥倫比亞谷物貿(mào)易有限公司(簡(jiǎn)稱“哥倫比亞谷物公司”)共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)，隨著運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定，該條班輪航線年發(fā)運(yùn)量將達(dá)600萬噸。
美洲至日照港散糧班輪航線開通了全球最大糧食生產(chǎn)地區(qū)的裝船港到全世界最大的糧食進(jìn)口口岸高速通道，標(biāo)志著日照港打造國(guó)際糧食物流中心邁出了重要一步，也是日照港為客戶提供精準(zhǔn)服務(wù)的一個(gè)縮影。
把握市場(chǎng)規(guī)律謀勢(shì)而動(dòng)打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
從與哥倫比亞谷物公司開始洽談，到首條班輪開出，用時(shí)僅兩個(gè)月。
正確的決策源于日照港長(zhǎng)期以來堅(jiān)持市場(chǎng)第一、客戶至上，深研市場(chǎng)規(guī)律和對(duì)客戶需求的準(zhǔn)確把握：
從供需關(guān)系看，去年中國(guó)進(jìn)口大豆8100萬噸左右，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)大豆產(chǎn)量的7倍，我國(guó)大豆需求與國(guó)內(nèi)產(chǎn)量之間有巨大缺口。
從腹地市場(chǎng)看，日照港能夠輻射包括山東、河南、山西、陜西、四川、新疆等地區(qū)在內(nèi)的面積超過300萬平方公里腹地，輻射人口超全國(guó)總?cè)丝诘?/3，當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)殖業(yè)、飼料業(yè)等產(chǎn)業(yè)對(duì)大豆需求量巨大，也間接增加了日照港的大豆進(jìn)口需求。
從戰(zhàn)略角度看，大豆對(duì)國(guó)民生活的重要性低于其他谷物，相比之下適于通過進(jìn)口滿足國(guó)內(nèi)需求。
從國(guó)際形勢(shì)看，南北美洲是中國(guó)進(jìn)口大豆主要來源。美國(guó)25%的大豆是銷往中國(guó)的，2015年，兩國(guó)農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)共同簽署了《中美農(nóng)業(yè)合作諒解備忘錄》，充分顯示了兩國(guó)政府對(duì)中美農(nóng)業(yè)合作的重視和繼續(xù)加強(qiáng)合作的良好愿望。
對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確了解與預(yù)判，成為日照港在談判桌上的有力支撐，而能夠最終贏得世界大豆貿(mào)易巨頭的青睞，日照港強(qiáng)大的自身實(shí)力也發(fā)揮了關(guān)鍵作用———
兩個(gè)10萬噸級(jí)散糧泊位，1個(gè)7萬噸級(jí)散糧泊位和1個(gè)5萬噸級(jí)散糧泊位；
糧食流程卸船效率高達(dá)3000噸/小時(shí)，具備大連商品交易所大豆期貨交割庫功能，“十二五”期間，日照港大豆進(jìn)口量占中國(guó)進(jìn)口總量的12.2%；
2014年，率先在中國(guó)港口引進(jìn)工業(yè)機(jī)器人碼包技術(shù)，火車散糧裝車系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了“全天候、全封閉”火車裝車，雙線年設(shè)計(jì)鐵路疏港能力370萬噸，火車裝車效率平均7分鐘/節(jié)，比傳統(tǒng)裝車方式效率提升了80%以上；
2015年，伴隨瓦日鐵路通車，加之運(yùn)營(yíng)已久的新荷兗日線，成為中國(guó)唯一擁有2條千公里以上過境鐵路的沿海港口；
2015年，吸引央企百萬噸糧食筒倉項(xiàng)目在港區(qū)規(guī)劃建設(shè)，項(xiàng)目建成后，日照港及周邊臨港企業(yè)的倉儲(chǔ)能力將超過258萬噸，居中國(guó)沿海港口第一位；
……
滿足客戶需求精準(zhǔn)服務(wù)增強(qiáng)客戶“黏性”
港口競(jìng)爭(zhēng)力不單單體現(xiàn)在傳統(tǒng)硬件設(shè)施上，還將體現(xiàn)在以港口為中心的供應(yīng)鏈的整合上，體現(xiàn)在為客戶提供精準(zhǔn)服務(wù)等綜合方面。港口的服務(wù)鏈條長(zhǎng)，吸引力就強(qiáng)，發(fā)展的后勁自然就更足了。
哥倫比亞谷物公司只提供貨物到岸服務(wù)，誰能承接下游，解決到岸后的問題，就能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
為此，日照港攜手國(guó)內(nèi)知名的大豆進(jìn)口商山東晨曦集團(tuán)，共同推動(dòng)進(jìn)口大豆現(xiàn)貨線上交易，同時(shí)提供相關(guān)配套服務(wù)。
“關(guān)鍵要考慮對(duì)方缺什么，我們能為他提供什么。”日照港集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記杜傳志在接受采訪時(shí)毫不諱言，日照港促成此事的秘訣正在于此。
日照港不僅與世界大豆貿(mào)易巨頭哥倫比亞谷物公司達(dá)成了開辟班輪航線和長(zhǎng)期供貨的一致意見，同時(shí)也將促成該公司在日照港設(shè)立“海外倉”。通常，大豆貨種在國(guó)外期貨交易所進(jìn)行“點(diǎn)價(jià)交易”后，再通過海運(yùn)抵達(dá)我國(guó)口岸，其過程至少要一到兩個(gè)月，在這個(gè)過程中，買方將承擔(dān)極大的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。通過海外倉設(shè)立，哥倫比亞谷物公司便可以將大豆運(yùn)至日照港后，再由日照大宗商品交易中心(簡(jiǎn)稱“日照大宗”)進(jìn)行貨物監(jiān)管，并面向客戶進(jìn)行平臺(tái)銷售、結(jié)算，極大降低了客戶交易的風(fēng)險(xiǎn)成本。更重要的是，可以推動(dòng)國(guó)內(nèi)大豆價(jià)格機(jī)制的形成，打造權(quán)威的日照大豆價(jià)格指數(shù)，提升中國(guó)在大宗商品價(jià)格上的話語權(quán)。
與哥倫比亞谷物公司的合作，解決了下游客戶的貨源問題，而對(duì)于貿(mào)易商頭疼的資金問題、渠道問題，日照港同樣有相應(yīng)的解決方案。
近年來，為降低客戶物流成本、提高港口服務(wù)水平，日照港一直致力于加快建設(shè)以港口為核心，充分整合港口物流鏈上下游資源，為客戶建成功能齊備、服務(wù)完善、管理健全的交易服務(wù)體系。利用港口處于商流、物流、資金流、信息流交匯的樞紐位置的優(yōu)勢(shì)，日照港研發(fā)了“融資貨物監(jiān)管信息平臺(tái)”，探索推出“交易明晰貨權(quán)、結(jié)算控制資金、貨物靈活變現(xiàn)、監(jiān)管高效動(dòng)態(tài)”的“交易+融資”集成服務(wù)，配套貨物價(jià)格保險(xiǎn)產(chǎn)品“期權(quán)”，實(shí)現(xiàn)了商流、物流、資金流、信息流的“四流合一、閉合運(yùn)作”，搭建起銀港合作的重要橋梁，從企業(yè)端和銀行端來共同防范金融風(fēng)險(xiǎn)，有效破解了港口客戶融資難、融資貴的問題。
下一步，日照港將繼續(xù)探索開展“港口+貿(mào)易+金融+物流”的“1+N”業(yè)務(wù)新模式，真正為港口客戶實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)，讓客戶“黏”上日照港。
引領(lǐng)客戶需求創(chuàng)新轉(zhuǎn)型匯聚“洼地效應(yīng)”
服務(wù)是港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要載體，現(xiàn)代港口在對(duì)外輸出服務(wù)的過程中，不僅要把握市場(chǎng)規(guī)律，而且更要引領(lǐng)客戶需求。港口把問題想到客戶的前面，把服務(wù)做到客戶心坎兒里，客戶選擇港口自然也就水到渠成。
作為國(guó)際貿(mào)易物流鏈的中心環(huán)節(jié)，日照港有能力集成物流鏈上下游各環(huán)節(jié)，為客戶提供最佳物流解決方案。大豆散貨班輪航線的開通，便體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
以往大豆收獲旺季，船舶集中到港，經(jīng)常導(dǎo)致客戶筒倉爆滿，無法靠船卸貨，進(jìn)而損失大量的船舶滯期費(fèi)。“班輪的開通可以使港口的接卸安排更加便捷從容，企業(yè)也可以更合理安排銷售倉儲(chǔ)，今年僅滯期費(fèi)一項(xiàng)我們就有望節(jié)省近百萬美元。”山東晨曦集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
秉承“綜合物流成本最低”的顧客價(jià)值主張，日照港人“包容分享，和商共贏”的開放姿態(tài)成為締結(jié)客戶合作聯(lián)盟的重要原因之一。
在2015年三、四季度船舶集中到港時(shí)期，日照港裕廊碼頭有限公司在充分利用自有筒倉的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，采取租用臨港糧油加工企業(yè)筒倉的方式，搭建起貿(mào)易雙方、買賣雙方共同信任的第三方“信用橋梁”，不僅將所有在港船舶待港時(shí)間平均縮短了7天，拓展了36萬噸的周轉(zhuǎn)能力，更解決了融資雙方的困難，激活了臨港糧油企業(yè)的產(chǎn)能，達(dá)到了“盤活臨港資源、帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、維護(hù)客戶利益”的效果，開創(chuàng)了“一舉多贏”的新模式。
日照港“融合分享”的商業(yè)模式吸引了一批臨港產(chǎn)業(yè)落戶日照，有力促進(jìn)了日照市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。目前，日照港周邊分布了多家糧油加工企業(yè)，日加工能力2.8萬噸，年大豆加工能力約占中國(guó)加工量的7%。同時(shí)，已與80余家重點(diǎn)客戶建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，腹地企業(yè)大豆年加工能力約1800萬噸。“以港興產(chǎn)，港城產(chǎn)融合發(fā)展”的良性循環(huán)已經(jīng)形成。
“結(jié)合‘互聯(lián)網(wǎng)+’、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，與客戶分享大數(shù)據(jù)、大資源，充分利用日照大宗平臺(tái)，線上建設(shè)物流交易平臺(tái)，線下打造物流服務(wù)聯(lián)盟。未來，日照港將打造‘具有國(guó)際定價(jià)權(quán)的進(jìn)口大豆一級(jí)交易市場(chǎng)’和中國(guó)乃至全世界最大的糧油加工、生產(chǎn)、物流、交易中心。”杜傳志董事長(zhǎng)如是說。
