行業(yè)資訊如果說城市道路是交通網(wǎng)絡的經(jīng)脈，那么“斷頭路”就是其中的“梗阻”。盡管“斷頭路”往往里程較短，卻會造成“近在咫尺，繞行千里”的尷尬，導致整體路網(wǎng)或局部網(wǎng)絡功能無法發(fā)揮。
近年來，廣東省深圳市交通運輸高速發(fā)展的同時遺留不少“梗阻”難題。去年，為改善城市交通狀況，深圳市交通運輸委會同各區(qū)政府對全市“斷頭路”進行摸查，制定計劃分批推進，集中力量打通“斷頭路”。去年深圳共打通37條“斷頭路”，今明兩年計劃打通92條“斷頭路”，徹底解決區(qū)域交通瓶頸問題。
多部門攜手共解“梗阻”難題
據(jù)深圳市交通運輸委有關負責人介紹，深圳“斷頭路”的成因主要有三種。一是由于城市規(guī)劃滯后，大量建筑占據(jù)在道路紅線內，項目受制于征地拆遷無法繼續(xù)推進。二是新舊開發(fā)片區(qū)之間路網(wǎng)未連通，銜接道路建設滯后。三是受行政區(qū)域劃分阻隔，區(qū)域之間規(guī)劃層面、建設時序不能協(xié)調。
恒心路是深圳平湖與東莞鳳崗之間的重要通道，全長僅280米，其中深圳境內120米，東莞境內160米。由于涉及兩地交通運輸部門，工程被擱置許久，該段道路不暢成為附近居民的一塊“心病”。去年，深圳市交通運輸委會同東莞、惠州相關部門召開交通運輸一體化聯(lián)席會議，商討三市邊界地區(qū)道路、公共交通等基礎設施對接，多條邊界“斷頭路”的打通被提上日程，其中恒心路是計劃兩年內必須打通的“斷頭路”之一。
因征地拆遷問題久拖未解，深圳市龍華新區(qū)50余條“斷頭路”一直無法打通。如何變“梗阻”為通途？深圳市龍華新區(qū)交通運輸局創(chuàng)新工作方式方法，成立路政信息溝通群，統(tǒng)籌交通、交警、城管、城建等部門，共同推進路面施工；成立內部督查群和各板塊專業(yè)群，一級督辦一級，層層抓落實，對進度晚于預期的，查找原因、整改落實，確保完成既定任務。
深圳市交通運輸委同各區(qū)政府（新區(qū)管委會）、區(qū)交通運輸部門，正逐步解決歷史遺留問題，加大力度打通城市經(jīng)脈，破解城市交通困局，讓城市交通變得更加暢通。
制定計劃分批推進
“深圳將持續(xù)完善全市路網(wǎng)結構，基本形成布局合理、銜接高效、循環(huán)暢通的路網(wǎng)體系，全面打通市域干線路網(wǎng)骨架，加快推進各區(qū)次支路網(wǎng)規(guī)劃建設，暢通道路微循環(huán)。”深圳市交通運輸委有關負責人說。
“十三五”期，深圳將繼續(xù)在打通“斷頭路”上下功夫。結合“十三五”綜合交通發(fā)展，深圳市交通運輸委制定了《深圳市打通斷頭路三年行動計劃（2015—2017）》，今年將打通41條“斷頭路”，惠及81個社區(qū)270萬群眾，明年計劃再打通51條“斷頭路”。
截至目前，深圳已打通7條“斷頭路”，包括梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程、清水河二路、環(huán)倉路等重點路段。梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程竣工后，減少了車輛繞行，高峰時段行車時間可減少30分鐘。在地方相關部門的大力支持下，深圳市交通運輸委克服了停車難、管線多、周邊環(huán)境復雜等問題，按時完成清水河二路和環(huán)倉路打通工作，轄區(qū)居民出行更加便捷。
