行業(yè)資訊寧波海鐵聯(lián)運(yùn)：沖刺國家級綜合試驗(yàn)區(qū)
圖為北侖鐵路港站集裝箱“海鐵鐵中轉(zhuǎn)”作業(yè)現(xiàn)場。
宋兵供圖
圖為2016年3月4日，20車滿載著汽車散裝件、香菇等貨物的集裝箱從鐵路襄陽站發(fā)往寧波舟山港，標(biāo)志著“襄陽-寧波舟山港號”海鐵聯(lián)運(yùn)班列成功首發(fā)，襄陽至寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)正式實(shí)現(xiàn)班列化運(yùn)作。段儒志攝
今年以來，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，一季度預(yù)計(jì)同比增幅超過25%，延續(xù)了多年來迅猛發(fā)展的良好勢頭。
寧波海鐵聯(lián)運(yùn)：
沖刺國家級綜合試驗(yàn)區(qū)
□ 凌樂云 宋兵
讓港口與鐵路
“親密接觸”
什么是海鐵聯(lián)運(yùn)?簡單地說就是集裝箱“坐著”火車直奔港口，或者從船上卸下就坐上火車直奔目的地。
如何讓港口與鐵路“親密接觸”?在海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展初期，寧波就瞄準(zhǔn)了突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸這一主攻方向。目前，寧波已建成功能健全、無縫對接港口與內(nèi)陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)和場站設(shè)施。北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)均可鐵路直通，穿山港鐵路支線與北侖支線去年開始進(jìn)行電氣化改造。
寧波的海鐵聯(lián)運(yùn)從2009年起步，之后迅速發(fā)展。2009年海鐵聯(lián)運(yùn)僅為1690標(biāo)準(zhǔn)箱，到2015年達(dá)到17.05萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了100倍，目前已開通海鐵聯(lián)運(yùn)的城市達(dá)20個(gè)，正常運(yùn)行班列線路7條，建成無水港13個(gè)。
2014年，寧波制定了全國首個(gè)地方性的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，寧波將逐步形成“一環(huán)四支”格局。“一環(huán)”，指的是完成鐵路貨運(yùn)北環(huán)線，形成“南客北貨”格局;“四支”包括對既有鎮(zhèn)海港區(qū)支線、北侖支線適時(shí)改擴(kuò)建和建設(shè)穿山港支線、大榭港支線。
寧波“港”“鐵”親密接觸、全港覆蓋指日可待。
海鐵聯(lián)運(yùn)南方
第一大港地位確立
對于海鐵聯(lián)運(yùn)，寧波不僅率先制定了全國首個(gè)地方性的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，還開展了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策評估和研究。
去年3月，寧波市政府正式出臺了新一輪集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策，其中“五定”班列最高可獲2500萬元補(bǔ)助。
“受益于政策利好，寧波在運(yùn)價(jià)形成上率先走出了一條‘地方補(bǔ)貼一點(diǎn)、鐵路下浮一點(diǎn)、企業(yè)分擔(dān)一點(diǎn)’的可持續(xù)之路，打出了多方分擔(dān)組合拳。”寧波市海鐵聯(lián)運(yùn)辦公室負(fù)責(zé)人說，寧波已連續(xù)出臺三輪財(cái)政扶持政策，截至2015年底，寧波累計(jì)發(fā)放補(bǔ)助資金9000萬元。
此外，受寧波政策帶動(dòng)，義烏、臺州、衢州等多地也陸續(xù)出臺了配套扶持政策。
在鐵路部門支持下，鐵路運(yùn)費(fèi)也實(shí)現(xiàn)了32%至60%的下浮，其中，寧波到江西方向下浮32%，到省內(nèi)臺州、義烏等地下浮40%至51%不等，至合肥方向下浮60%。
在此基礎(chǔ)上，部分港口環(huán)節(jié)費(fèi)也陸續(xù)下降，如：免收重箱查驗(yàn)開箱門費(fèi)，進(jìn)口重箱調(diào)箱門費(fèi)從每小箱50元、每大箱75元下調(diào)至每箱次20元，查驗(yàn)輔助作業(yè)包干費(fèi)下調(diào)了每箱次100元。
伴隨著政策紅利的不斷釋放和運(yùn)價(jià)分擔(dān)機(jī)制的日趨成熟，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)高增長態(tài)勢越發(fā)強(qiáng)勁。
2015年，寧波港口吞吐量多年來首次下跌，但海鐵聯(lián)運(yùn)箱量卻逆勢增長26%，完成箱量超17萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2009年增長超百倍。寧波海鐵聯(lián)運(yùn)南方第一大港地位已經(jīng)確立。
三通道構(gòu)建國際海鐵
聯(lián)運(yùn)大格局
西安補(bǔ)貼6000元，鄭州既減免運(yùn)費(fèi)也補(bǔ)貼……在國家“一帶一路”戰(zhàn)略大背景下，中亞中歐鐵路線也成了“香餑餑”。國內(nèi)各大城市開出眾多國際鐵路專列，優(yōu)惠政策一個(gè)比一個(gè)吸引眼球。
寧波作為貨源地，而且有海港資源的互補(bǔ)，如何發(fā)揮優(yōu)勢?寧波海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新風(fēng)生水起，“鐵水鐵”聯(lián)運(yùn)、“鐵路箱下海”等特色項(xiàng)目一個(gè)個(gè)出爐，全方位適應(yīng)市場需求。
所謂“鐵水鐵”聯(lián)運(yùn)，簡單地說，就是兩頭鐵路運(yùn)輸、中間海上運(yùn)輸。以華東地區(qū)至歐洲為例，貨物先走鐵路至寧波港，之后海運(yùn)至營口港，再由營口港通過鐵路運(yùn)輸，經(jīng)滿洲里運(yùn)至中亞或者歐洲等地。
據(jù)了解，該模式作為寧波、浙江乃至長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省份與“一帶一路”北翼的俄羅斯、蒙古等國經(jīng)貿(mào)往來新通道，可降低運(yùn)輸、通關(guān)等成本約30%。
此外，寧波還積極嘗試通過雙重運(yùn)輸，不斷做強(qiáng)“五定班列”“成組運(yùn)輸”“散改集”等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的運(yùn)營效益，深挖國際海鐵聯(lián)運(yùn)市場。
“通過加強(qiáng)城市政策合作，將寧波海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策擴(kuò)大到中歐中亞等國際聯(lián)運(yùn)班列，將內(nèi)陸城市的補(bǔ)助政策擴(kuò)大到寧波報(bào)關(guān)的國際班列，力爭實(shí)現(xiàn)雙贏。”寧波市交通委運(yùn)輸處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院專家建議，寧波應(yīng)結(jié)合出口至歐洲的貨物運(yùn)輸線路，整合提升形成“兩大支點(diǎn)、三條通道”的國際聯(lián)運(yùn)格局。兩大支點(diǎn)，一是鐵路寧波北貨運(yùn)站，二是寧波港;三條通道，一條是西線，由寧波北貨運(yùn)站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口抵達(dá)中亞、中歐;一條是北線，由寧波港始發(fā)，海運(yùn)經(jīng)大連、營口至中歐，或經(jīng)俄羅斯東方港和海參崴至中歐;再一條是傳統(tǒng)的東線，由內(nèi)陸運(yùn)輸至寧波港，經(jīng)海運(yùn)歐洲航線轉(zhuǎn)運(yùn)至中歐、中亞。
目前，寧波正積極向上申報(bào)設(shè)立綜合試驗(yàn)區(qū)。據(jù)寧波市海鐵聯(lián)運(yùn)辦公室負(fù)責(zé)人透露，海鐵聯(lián)運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)屬國家級，一旦申報(bào)成功，將通過改革創(chuàng)新統(tǒng)籌解決鐵路成本規(guī)制、運(yùn)輸組織、無水港建設(shè)、口岸配套、信息化和統(tǒng)一操作等問題。
武漢開通
全國首條直達(dá)法國
鐵路國際集裝箱貨運(yùn)班列
湖北“一帶一路”再添一條國際化大通道
本報(bào)訊(記者 鄢琦 通訊員 余愛民)4月6日上午10時(shí)28分，武漢市副市長劉立勇宣布，首列武漢至法國里昂國際集裝箱鐵路班列開行。
這標(biāo)志著武漢在實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略中又新添了一條國際化大通道。該班列在原來的終點(diǎn)德國杜伊斯堡基礎(chǔ)上，向歐洲西南方向延伸數(shù)百公里，抵達(dá)法國第二大城市里昂。
此次開行的武漢至法國里昂裝箱班列從“漢新歐”陸上國際貨運(yùn)大通道的起點(diǎn)——吳家山鐵路中心站開出。
該列車載有漢產(chǎn)機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、化工產(chǎn)品及服裝，將從阿拉山口出境，一路向西，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等6個(gè)歐亞大陸國家，至法國里昂全程約11300公里，用時(shí)約16天。
法國駐武漢總領(lǐng)事館總領(lǐng)事馬天寧向記者表示，目前，已有130家法國企業(yè)在武漢投資興業(yè)，武漢市與法國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展在中部地區(qū)發(fā)揮了核心和引領(lǐng)作用，總領(lǐng)事館(領(lǐng)區(qū)湖北、湖南、江西)為法中兩國企業(yè)提供交流合作便利。里昂是法國第二大城市，也是最重要的化工城市和鐵路樞紐，武漢是華中重鎮(zhèn)，市場龐大，兩國經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，“漢新歐”中法班列的開通，將更為緊密地連接武漢與法國，對提升兩國經(jīng)貿(mào)、文化關(guān)系作用巨大。
漢歐國際相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露：漢歐國際物流近期將在法國增設(shè)辦事處，以便組織回程貨源，盡早實(shí)現(xiàn)中法班列雙向?qū)﹂_。
據(jù)悉，在本月，漢歐國際還將與俄羅斯鐵路聯(lián)合物流公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
骨干物流+毛細(xì)物流
外賣O2O將沖擊哪些行業(yè)
在外賣O2O的2.0時(shí)代，用戶的需求不僅僅滿足于餐飲配送，而是需要更深遠(yuǎn)、更密集的服務(wù)。而對于外賣O2O企業(yè)而言，也已經(jīng)不是單純拼數(shù)量和規(guī)模的套路了，而是通過加強(qiáng)用戶研究，通過聚焦用戶，深入用戶痛點(diǎn)，從而將之轉(zhuǎn)化為延展其他業(yè)務(wù)努力方向和發(fā)展動(dòng)力。
隨著國內(nèi)O2O的迅猛發(fā)展，外賣O2O也呈現(xiàn)出一片欣欣向榮，除了改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣和為餐飲商家?guī)碓隽恳酝猓赓u代表的即時(shí)配送也展現(xiàn)出巨大的潛力。在外賣企業(yè)紛紛自建物流的趨勢下，外賣O2O能從哪些行業(yè)分一杯羹，同時(shí)成為自身盈利和業(yè)務(wù)拓展的砝碼之一呢?
用毛細(xì)物流掘金社區(qū)經(jīng)濟(jì)
因?yàn)榧彝ド畹难诱钩錆M了多元化和多樣性，而且社區(qū)的人群有穩(wěn)定性和較好的消費(fèi)能力，有人說O2O的希望在社區(qū)。廣義的外賣不僅僅是餐飲，凡是提供出外服務(wù)和商品的都可以說是外賣，比如商超生鮮、鮮花水果、送水送氣等，而這些服務(wù)都是以社區(qū)為基礎(chǔ)的。外賣作為O2O項(xiàng)目里最基本也最利于標(biāo)準(zhǔn)化的分支，是社區(qū)O2O的極佳切入點(diǎn)。掘金社區(qū)商業(yè)，是外賣O2O盈利的未來。
而外賣企業(yè)布局社區(qū)商業(yè)的機(jī)會就在于宛如一條條“毛細(xì)血管”的物流網(wǎng)絡(luò)。首先，社區(qū)O2O配送對于時(shí)效性、區(qū)域性和服務(wù)有著更高的要求，傳統(tǒng)快遞業(yè)以及電商物流對此都心有余而力不足，這也是順豐嘿客失敗的原因，同時(shí)也是外賣物流的機(jī)會所在。
在外賣O2O企業(yè)當(dāng)中，自建物流無疑在社區(qū)市場天生就占據(jù)著極大的優(yōu)勢，因?yàn)樽越ㄎ锪髟诋a(chǎn)品和服務(wù)上有更強(qiáng)的把控能力，這也成為重模式外賣平臺到家美食會、點(diǎn)我吧等定位品牌商家和中高端家庭用戶的契機(jī)和初衷所在。
以骨干物流拓展生鮮領(lǐng)域
目前，外賣O2O企業(yè)的盈利模式還處在摸著石頭過河的階段，但可以肯定的是，除了送餐業(yè)務(wù)，外賣需要向更多的品類擴(kuò)展。與餐飲十分接近，并且標(biāo)準(zhǔn)化程度最高，利潤空間較大的水果生鮮領(lǐng)域是最好的選擇。
眾所周知，生鮮電商的難度在于冷鏈物流以及倉儲庫存，在前期投入非常大，即使是阿里騰訊這樣的大玩家也十分謹(jǐn)慎。但是外賣平臺則有很多機(jī)會，首先人們已經(jīng)養(yǎng)成了網(wǎng)絡(luò)訂餐的消費(fèi)習(xí)慣，外賣有剛需高頻的入口，配合水果下午茶是很多用戶的用餐習(xí)慣，目前不少外賣平臺已經(jīng)開始布局生鮮配送。到家美食會高級副總裁魏剛透露，目前到家鮮果是到家主推的項(xiàng)目之一，意在送餐基礎(chǔ)上的毛細(xì)物流之外再構(gòu)建一個(gè)骨干物流。到家鮮果以直營的形式，鮮果則是產(chǎn)地直采和當(dāng)?shù)嘏l(fā)商采購的形式，其中稀果占了很大部分。直營模式對于配送、運(yùn)營等要求較高。
還有一種和直營模式不同，是在平臺型的外賣企業(yè)孵化生鮮外賣品牌。比如主打生鮮半成品的青年菜君、果腿兒鮮果切等，都入駐了美團(tuán)外賣、百度外賣能平臺。這些生鮮品牌有的有配送團(tuán)隊(duì)，有的則由外賣平臺進(jìn)行配送。
打造數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)布局同城物流
與順豐、申通、圓通等快遞公司的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，同城配送提供一個(gè)城市內(nèi)A點(diǎn)B點(diǎn)間(尤其是市區(qū)范圍內(nèi))的物流配送，同城物流與用戶的日常生活的聯(lián)系更為緊密，講求的是速度和效率。
因?yàn)槌鞘猩钭屓藗儗ν桥渌偷乃俣取Ⅲw驗(yàn)和服務(wù)有了更高的要求，并且隨著個(gè)性化和多樣化等新需求的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的廣域物流已經(jīng)很難滿足，原有的承運(yùn)人員往往不能提供更標(biāo)準(zhǔn)化或者更充足的服務(wù)，這也成了外賣O2O的一個(gè)突破口之一。
首先，外賣O2O企業(yè)積累了大量的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對用戶的消費(fèi)習(xí)慣和需求以及其他特點(diǎn)都有很大的參考意義。其次，在送餐服務(wù)過程中用戶形成的信任感，有利于平臺開展其他同城物流配送服務(wù)，比如跑腿業(yè)務(wù)、代收快遞，甚至同城貨運(yùn)等等，都有著很大的想象空間。再次，隨著外賣市場發(fā)展的逐漸成熟和完善，自建物流成為主流，有著更好用戶體驗(yàn)和更為標(biāo)準(zhǔn)化、可靠度高的體系作為保障，外賣O2O企業(yè)可以從物流延展的配送業(yè)務(wù)將更為廣闊。
因此，在外賣O2O的2.0時(shí)代，用戶的需求不僅僅滿足于餐飲配送，而是需要更深遠(yuǎn)、更密集的服務(wù)，而對于外賣O2O企業(yè)而言，也已經(jīng)不是單純拼數(shù)量和規(guī)模的套路了，而是通過加強(qiáng)用戶研究，通過聚焦用戶，深入用戶痛點(diǎn)，從而將之轉(zhuǎn)化為延展其他業(yè)務(wù)努力方向和發(fā)展動(dòng)力。
以外賣物流為代表的新模式，正成為很多行業(yè)的有力競爭者。 來源： 中華網(wǎng)
