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10月13日，在風(fēng)急浪涌的渤海灣上，隨著亞洲最大打樁船“雄程”1號第9848次落錘，由一航局承建的菩提島海上風(fēng)電工程第50根鋼管樁成功插入海底。至此，我國北方首個海上風(fēng)電工程試驗項目樣機承臺沉樁作業(yè)全部告竣。項目經(jīng)理劉軍其一直緊蹙的眉頭也終于舒展開來。
“最長鋼管樁達98.6米，最短鋼管樁也有88.2米，創(chuàng)我國北方地區(qū)沉樁長度之最，打設(shè)起來難度非常大。”劉軍其介紹說，從今年5月首個機位樁基施工開始，他的心就不曾放下。“首根鋼管樁打設(shè)還算順利，沒出現(xiàn)大的意外，大家心里暗自得意了一下。可在第二根，我們就碰上了難啃的硬骨頭。鋼管樁沉到40多米的海底時，不論樁錘如何擊打，樁卻像‘卡殼’了一樣，紋絲不動。”技術(shù)員李寶闖回憶著當(dāng)時的場景，項目部組織對施工工藝進行反復(fù)研討，終于發(fā)現(xiàn)了問題所在：在復(fù)雜的海底地質(zhì)條件下，現(xiàn)有錘擊力度無法滿足所有沉樁的需求。
“研究后，我們決定再增加一條打樁船。鋼管樁打設(shè)到外露水面小于30米，第一條打樁船‘打18’撤離，第二條打樁船‘打22’接替后半段作業(yè)。”劉軍其邊比劃邊解釋說，兩條船交替作業(yè)最終保證了兩個試樁機位的18根鋼管樁成功振沉。經(jīng)樁基靜載試驗檢測，鋼管樁3832噸的抗壓極限荷載超過設(shè)計值近800余噸，創(chuàng)北方外海樁基工程抗壓之最。項目部的員工們剛剛長舒一口氣，惡劣的氣象海況條件馬上又找上門來。
“沒風(fēng)的地方怎么可能建風(fēng)電場呢！”技術(shù)員高鐵寧笑著調(diào)侃道，在這片施工海域上，7、8級風(fēng)是家常便飯。9月中旬的一場13級陣風(fēng)至今仍讓他們談之色變。“當(dāng)晚11點，原本風(fēng)力7、8級的海面上，突然刮起13級大風(fēng)，現(xiàn)場浪高達3米以上。凌厲的風(fēng)聲中，我們所在的自航駁船與墩臺鋼梁不斷發(fā)生著碰撞。突然，與鋼樁連接的三根纜繩繃斷了一根。”高鐵寧描述著當(dāng)晚的情景。
施工海域距陸地16海里，為方便現(xiàn)場施工，當(dāng)時項目部主要參建人員全部住在船上。如果三根纜繩全部斷開，任由船舶與墩臺自由撞擊，極有可能全船傾覆。
幾米高的海浪劇烈地拍打著船舷，每個人都精神高度緊張地注視著海面。“馬上解纜避風(fēng)！”調(diào)度王井斌最先反應(yīng)過來。幾個解纜船員迅速行動，可疾風(fēng)巨浪中原本簡單的解纜變得困難無比，很快大伙兒從頭到腳全部濕透。“千萬要小心！”王井斌邊囑咐船員注意安全，邊套上救生衣，沖到系纜處幫忙。一番努力后，自航駁船終于平安離開墩臺范圍。“這是我長這么大遇到最驚心動魄的事！”高鐵寧心有余悸地說。
頻繁的大風(fēng)卷起大浪，海況一天比一天惡劣。6、7月間，每月有效作業(yè)時間不足20天，進入9、10月份后，作業(yè)天數(shù)更直接降至10天以下。“剩下4個機位的32根鋼管樁，如果仍采用目前兩個船交替沉樁的方法效率很低，安全風(fēng)險更不容忽視。”劉軍其說，在實地考察后，項目部決定將亞洲最大打樁船“雄程”1號引入施工現(xiàn)場。
測量員林超負責(zé)觀測沉樁過程中潮水的方向和標(biāo)高位置，他解釋說：“沉樁過程中，如何保證鋼管樁的正位率和樁頂標(biāo)高，是施工控制的關(guān)鍵。‘雄程’1號的加入，使我們的施工效率得到極大提升。即使浪高達到2、3米，沉樁的效果仍能得到保證。”
有了得力的裝備，只要具備施工作業(yè)條件，林超便和同事抓緊一切時間展開作業(yè)。“那些天，我們不約而同地利用一切可以作業(yè)的時間。凌晨4點索樁、吊樁，成了作業(yè)常態(tài)，晚上12點加班更是司空見慣。”林超說。
在項目部與海浪的“對抗”中，一根根“定海神針”不斷地被沉入海底，工程進度慢慢趕了上來。試驗平臺搭設(shè)作業(yè)，建設(shè)者們只用12個小時就成了3天的施工任務(wù)。鋼管樁打設(shè)結(jié)束后，經(jīng)樁位核驗，所有樁位和標(biāo)高的偏差值全部符合設(shè)計要求，獲得了監(jiān)理與業(yè)主的好評。
“我們一直堅信，付出定能換來回報。終有一天，我們會看到風(fēng)機矗立海上，與落日朝霞交相輝映的景象。”劉軍其憧憬道。
