行業(yè)資訊2016年9月27日，中國“港珠澳大橋”主體橋梁工程全線貫通。大橋全長55公里，東接香港、西連珠海和澳門，造價超過720億元，預(yù)計2017年底建成通車。港珠澳大橋通車后將成為世界上最長的跨海大橋，也是中國建設(shè)史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
橋梁是交通發(fā)展的一種重要形式。中國古代輝煌的造橋技術(shù)，特別是石拱橋的建造技術(shù)，為現(xiàn)代橋梁建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)，許多工藝、經(jīng)驗和理論仍在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中得以運用。隋朝石匠李春設(shè)計建造的趙州橋距今已有近1400年，是世界現(xiàn)存最古老最雄偉的石拱橋。在世界橋梁發(fā)展史中，留下了燦爛的一筆。
從1934年由茅以升主持修建了中國人自己設(shè)計并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁的“錢塘江大橋”，到如今，中國的橋梁建設(shè)無論從數(shù)量還是技術(shù)水平上均位居世界前列。其中，杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋的相繼建成使用，更是讓世界看到中國建造特大跨海橋梁的實力。
2009年12月15日，港珠澳大橋在珠海正式開工建設(shè)。大橋采用最高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計使用壽命120年，可抗16級臺風(fēng)、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。它采用雙向6車道的橋—島—隧結(jié)合方案，其中主體工程包括22.9公里橋梁、約6.7公里的海底隧道、以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。主體橋梁由九洲航道橋、江海直達(dá)航道橋、青州航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋組成。用于建造大橋主體工程的鋼結(jié)構(gòu)用量達(dá)42萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。
港珠澳大橋好似一條出海蛟龍騰飛在茫茫伶仃洋上，被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。大橋建成通車后，將大大縮短港珠澳三地交通時間，實現(xiàn)港珠澳30分鐘經(jīng)濟(jì)圈，連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)港珠澳三地經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展和國際競爭力。
每一座大橋的設(shè)計建設(shè)，都是一次科技資源的深度整合；每一座大橋的建成通車，都擦亮著“中國制造”的光芒。在博采眾家和自主創(chuàng)新中，展現(xiàn)著“中國制造”的魅力，折射著中國技術(shù)的跨越。如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲 ，“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。
