行業(yè)資訊近日，交通運輸部水運科學(xué)研究院（簡稱部水科院）申報的“船舶排放控制區(qū)大氣污染物在線監(jiān)測與實時監(jiān)管技術(shù)”，作為國家重點研發(fā)計劃“大氣污染成因與控制技術(shù)研究”試點專項中的青年項目，由科技部批準立項。這是“大氣污染成因與控制技術(shù)研究”項目下獲得經(jīng)費支持最多的青年項目之一，目前項目各項研究順利開展。
排放監(jiān)管需求大
今年4月，長三角區(qū)域在我國率先實施《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》。8個多月的實施情況表明，目前船舶排放控制區(qū)的主要問題是對船舶大氣污染物排放監(jiān)管手段有待加強。
現(xiàn)階段已實施船舶排放控制區(qū)方案的長三角區(qū)域的重點港口，要求船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，而目前對船舶是否使用低硫油的檢測方法為上船查驗文書、抽取油樣送檢。“油樣的實驗室檢測需要較長時間，往往結(jié)果還沒出，受檢船舶就離港了。”項目組的王征介紹說，現(xiàn)在的抽檢方式效率低下、覆蓋面有限，遠遠不能滿足監(jiān)管需求。
更為嚴峻的是，按照我國船舶排放控制區(qū)實施方案的要求，2019年起，船舶只要進入排放控制區(qū)就應(yīng)使用硫含量不超過0.5%m/m的燃油。據(jù)推算，每年排放控制區(qū)內(nèi)船舶接近300萬艘次，現(xiàn)行的監(jiān)測與檢測方法將更加難以滿足監(jiān)管需求。“排放控制區(qū)范圍廣，執(zhí)法人員不可能到遠海地區(qū)登船查文書、采油樣。如何判斷離岸船舶是否使用低硫油，是必須解決的問題。”王征說。
針對這些現(xiàn)實需求，部水科院申報了“船舶排放控制區(qū)大氣污染物在線監(jiān)測與實時監(jiān)管技術(shù)”項目，并成立了由交通運輸行業(yè)和環(huán)境領(lǐng)域?qū)＜翌I(lǐng)銜的專家組，指導(dǎo)和監(jiān)督項目開展。此外，項目還將與大氣專項其他相關(guān)重點項目密切合作，發(fā)揮各自在環(huán)境、氣象領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，保證各項指標按期完成。
五項技術(shù)全程監(jiān)管
“我們將重點開展五項技術(shù)研究，為排放控制區(qū)的高效、準確、智能監(jiān)管提供技術(shù)支撐。”項目負責(zé)人劉春玲說。
一是海上大氣污染的遙感技術(shù)。針對排放控制區(qū)的廣闊區(qū)域，項目將研究借助遙感技術(shù)獲取大氣污染狀況的方法，對排放控制區(qū)的整體船舶大氣污染物排放情況進行監(jiān)控。據(jù)介紹，利用遙感技術(shù)分析海上大氣污染情況，在國內(nèi)還沒有先例。項目將通過研究，為船舶排放控制區(qū)的監(jiān)管提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高監(jiān)管精準性。
二是船舶尾氣快速檢測技術(shù)。針對港口區(qū)域，項目將研究船舶尾氣遙測技術(shù)，從而快速篩選出污染物排放超標的嫌疑船，提高監(jiān)管的準確率和時效性。
三是船舶大氣污染物跟蹤監(jiān)測技術(shù)。項目將結(jié)合不同的船舶發(fā)動機特性、燃油燃燒特性、船舶尾氣排放特征，在完善已有數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上，實現(xiàn)根據(jù)船舶信息得到其大氣污染物實時排放情況。項目完成后，將實現(xiàn)對排放控制區(qū)內(nèi)船舶大氣污染物排放情況的跟蹤監(jiān)測，督促船舶使用低硫油。
四是船舶大氣污染物在線監(jiān)測技術(shù)。項目將研發(fā)適合在船上安裝的小體積監(jiān)測設(shè)備，并通過模塊設(shè)計，實現(xiàn)只用一臺設(shè)備就能對多種污染物進行監(jiān)測，減少設(shè)備安裝成本。
五是建立排放控制區(qū)大氣污染物監(jiān)測監(jiān)管平臺。該平臺將整合上述監(jiān)測與檢測技術(shù)，讓海事管理人員足不出戶就對排放控制區(qū)內(nèi)的大氣狀況、船舶尾氣排放情況了如指掌。
“項目完成后，將為船舶排放控制區(qū)現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管提供技術(shù)支持，為船舶排放控制區(qū)方案的有效實施提供科技支撐。隨著團隊后續(xù)一系列研究的逐步開展，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)對船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的任一時刻、任一地點的排放情況進行全程監(jiān)管。”劉春玲信心滿滿地說。
