湛江港徐聞港區(qū)南山作業(yè)區(qū)客貨滾裝碼頭工程設計

（2022～2023年度第一批優(yōu)秀設計一等獎）

申報單位  中交第二航務工程勘察設計院有限公司

一、項目基本情況

本工程位于廣東省湛江市徐聞縣，地處祖國大陸最南端，與海南省海口市隔海相望，為貫通粵、瓊兩省的陸島交通樞紐。項目新建16個5000噸級和1個危險品專用滾裝泊位及配套設施，港區(qū)陸域面積58.2萬m2。設計通過能力為車輛320萬輛次/年、旅客1728萬人次/年。工程建設內(nèi)容包括：防波堤、護岸、碼頭及港口服務區(qū)，總投資額超16億元。本工程于2020年9月26日開港運營。

二、技術難點和特點

1. 港區(qū)鐵、水、公交通三位一體，設施功能多，交通流線復雜。

2. 綜合交通樞紐需結合人、車流線設計，既要美觀，又要實用，設計難度大。

3. 湛江地區(qū)最大瞬時風速達85m/s，上下船設備及建筑等設計需考慮強臺風影響。

4. 工程所在區(qū)域地質(zhì)復雜，水工結構型式多。

三、創(chuàng)新點

作為全球規(guī)模最大的客貨滾裝碼頭，本工程以建設世界一流港口為目標，在保證人車通行安全的前提下，力爭功能分區(qū)合理，設備設施先進，環(huán)境優(yōu)美怡人，讓司機和旅客擁有安全、舒適、便利的過海體驗。主要創(chuàng)新點如下：

1. 細分各類人、車流線，以各類旅客和車輛進出港的路徑為軸線，利用BIM+AR仿真模擬，優(yōu)化交通組織流線，合理進行港區(qū)總平面布置。

2. 旅客和車輛分別采用登船橋和液壓滾裝橋上下船，實現(xiàn)人車分流。其中登船橋為軌道式雙頭旅客登船橋，為國內(nèi)首次采用，一橋雙接，抗風能力強。

3. 優(yōu)化突堤沉箱數(shù)量、梁板排列及護舷型式，節(jié)省投資千萬元以上。

4. 綜合交通樞紐引入“封閉艙”、“防火隔離帶”等設計概念，控制超長混凝土結構裂縫，屋面采用仿“魚鱗”菱形鋁板、新型卡件和支座，可抗超強級臺風。打造國內(nèi)最大“帽檐”式曲面幕墻，完美呈現(xiàn)“海上升明月”造型。

5. 采用大空間新型暖通動力技術，制冷性能系數(shù)提高8%。

6. 進行多項創(chuàng)新，融合多種物聯(lián)網(wǎng)和信息技術，建設智慧港口。

7. 采用多項節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能和生態(tài)環(huán)境保護措施，打造綠色港口。

四、成果應用

本項目設計理念先進，平面布置、水工結構和建筑結構技術創(chuàng)新突出，設計中采用了多項綠色、低碳、環(huán)保措施，特別是在流線管理、智慧港口方面的創(chuàng)新性舉措，對節(jié)水、節(jié)電、節(jié)油有明顯效果，節(jié)能量達1191.88tce/年，減少CO2排放量8224.98t/年。

五、經(jīng)濟和社會效益

本項目以建設智慧港口、綠色港口為目標，采用了多項創(chuàng)新性措施，整個港區(qū)美觀實用，運營管理方便，經(jīng)濟指標合理，取得建設相關方認可，社會、經(jīng)濟效益顯著。

本項目建成后將大大改善瓊粵兩地的交通條件，從徐聞到新海港海上距離將從24海里縮短為12海里，航行時間將控制在1小時以內(nèi)，廣東與海南兩省的交通將更加方便快捷，對徐聞及瓊州海峽經(jīng)濟帶的發(fā)展將起到巨大的推動作用。截止2021年5月，本項目共完成轉(zhuǎn)運車輛153萬輛，旅客406人次，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。