成果簡(jiǎn)介勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)
連申線（東臺(tái)-長(zhǎng)江段）航道整治工程（設(shè)計(jì)獎(jiǎng)2022）
連申線（東臺(tái)-長(zhǎng)江段）航道整治工程設(shè)計(jì)
（2022～2023年度第一批優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)）
申報(bào)單位 華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司
一、項(xiàng)目基本情況
連申線縱貫江蘇東部，以長(zhǎng)江為界分為江南、江北兩段。規(guī)劃等級(jí)為Ⅲ級(jí)，整治后全長(zhǎng)92.112km，其中利用通榆運(yùn)河長(zhǎng)32.165km，平地開河約5.0km，如海運(yùn)河21.8km（含海安雙線船閘范圍4.1km），如泰運(yùn)河10.5km，焦港河22.647km。設(shè)計(jì)船舶噸級(jí)為1000t級(jí)，按Ⅲ級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)雙線航道整治里程長(zhǎng)度92.112km；新建海安雙線船閘，規(guī)模為230×23×4（m）；改建橋梁46座；停泊錨地2處；服務(wù)區(qū)2處、助航設(shè)施、景觀綠化、智慧航道建設(shè)等。總概算476588.93萬(wàn)元。
二、主要技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn)
1. 項(xiàng)目綜合功能多、綜合效益突出，區(qū)域影響大是項(xiàng)目的特點(diǎn)之一，限制性航道線位選線是本項(xiàng)目的難點(diǎn)之一。
連申線（東臺(tái)～長(zhǎng)江段）航道以通揚(yáng)公路為界，分屬長(zhǎng)江和淮河兩大流域，東臺(tái)至海安船閘為淮河流域的里下河地區(qū)，海安船閘至焦港閘為長(zhǎng)江流域的通南沿江地區(qū)。如何保持原有水網(wǎng)體系和灌排體系，保證清水通道水質(zhì)安全、航運(yùn)和兼顧兩岸交通的不同功能要求，做好土地集約、資源節(jié)約，并最大限度地控制投資；航道選線是本項(xiàng)目的難點(diǎn)之一。
2. 海安雙線船閘同時(shí)建設(shè)在江蘇省水運(yùn)工程建設(shè)史上尚屬首次是本項(xiàng)目的特點(diǎn)之二，海安雙線船閘位于海安主城區(qū)，通航樞紐布置是本項(xiàng)目的難點(diǎn)之二。
海安船閘建于1975年，船閘規(guī)模為160×12（10）×2.5（m）,常年只能通行300t級(jí)及以下船舶。老船閘上下游引航道左右岸分布著大大小小40余家企業(yè)，土地資源緊缺、寶貴；跨閘人民西路海安大橋?yàn)楹０矕|西方向的交通要道。如何結(jié)合海安雙線船閘位于連申線、通揚(yáng)線兩條省干線共線的特點(diǎn)，以船舶過閘安全、通暢快速為目標(biāo)，滿足各種使用功能，服務(wù)功能是本項(xiàng)目的難點(diǎn)之二。
3. 建設(shè)條件復(fù)雜是本項(xiàng)目的特點(diǎn)之三，水工建筑物結(jié)構(gòu)選型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目的難點(diǎn)之三。
項(xiàng)目區(qū)域航道沿線具有沼澤洼地平原淺層軟土（深度20m及以上）、松散狀粉土發(fā)育、南通通南高沙土“見風(fēng)即揚(yáng)，遇水即化”、粉（砂）土液化等地質(zhì)特征，如何根據(jù)建設(shè)條件，充分考慮建筑物功能及施工條件，建筑物結(jié)構(gòu)形式的多樣性、生態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性突出、獨(dú)創(chuàng)性，因地制宜是本工程的難點(diǎn)之三。
4. 受城市規(guī)劃限制，城市（城鎮(zhèn)）橋梁線位、橋型設(shè)計(jì)是本工程的難點(diǎn)之四。
本項(xiàng)目改（新）建橋梁46座。為了滿足Ⅲ級(jí)航道通航凈空尺度要求，需大幅提高橋梁凈空高度，如何選擇符合周邊環(huán)境條件的橋位、橋型；且充分考慮居民點(diǎn)密集、橋梁建設(shè)對(duì)臨街居民及店鋪的影響、施工期兩岸保通方案等因素，設(shè)計(jì)最小的結(jié)構(gòu)高度是本工程的難點(diǎn)之四。
三、創(chuàng)新點(diǎn)
1. 新型護(hù)岸設(shè)計(jì)成為江蘇省航道整治工程中的亮點(diǎn)和特色。
鹽城、南通是砂石建材缺乏地區(qū)，根據(jù)《航道植物生態(tài)護(hù)坡固土模式應(yīng)用及效果分析研究》成果，東臺(tái)段采用了小木樁、蘆葦、紀(jì)柳生態(tài)式護(hù)岸，減少了混凝土硬質(zhì)護(hù)岸施工帶來的資源消耗和粉塵污染。
南通段航道設(shè)計(jì)多種新型對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)兩岸生態(tài)系統(tǒng)影響小的柔性結(jié)構(gòu)生態(tài)護(hù)岸，包括生態(tài)帶加筋擋墻、金屬網(wǎng)箱擋墻、自嵌式景觀擋墻、箱式綠化擋墻、鑄造石仿木樁擋墻、箱式綠化擋墻、連排木樁生態(tài)擋墻、預(yù)制砼空箱生態(tài)擋墻、鉸接式預(yù)制塊護(hù)面、金屬網(wǎng)墊護(hù)面、加筋麥克護(hù)面、植物護(hù)面、植物加拋石護(hù)面、預(yù)制帶翼方樁等。這類新型護(hù)岸在實(shí)施過程中，缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)也無(wú)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。為加強(qiáng)柔性結(jié)構(gòu)護(hù)岸工程質(zhì)量的管理，保證工程質(zhì)量，編制地方標(biāo)準(zhǔn)《柔性護(hù)岸結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（蘇交質(zhì)[2012]31號(hào)，自2012年8月1日起在江蘇省水運(yùn)工程中施行）以作為對(duì)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS 257）的補(bǔ)充。
2. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)一直是設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，平原地區(qū)土（軟）基上的船閘主體結(jié)構(gòu)類型多、數(shù)量大，優(yōu)化設(shè)計(jì)還停留在方案比選階段，結(jié)合江蘇水運(yùn)工程建設(shè)的需要，開展《土基上船閘結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和質(zhì)量通病防控技術(shù)研究》，不但從設(shè)計(jì)的角度提出海安雙線船閘質(zhì)量通病防止措施和質(zhì)量要求，還將混凝土仿真計(jì)算方
法與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)技術(shù)及混凝土溫控措施相結(jié)合，提出船閘施工期混凝土防裂新理念，在治理混凝土裂縫這一質(zhì)量通病上有較大的突破。因此，在土（軟）基上結(jié)構(gòu)計(jì)算方法、船閘結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論、混凝土裂縫防控技術(shù)的研究上有一定的創(chuàng)新。
3. 智慧航道建設(shè)
結(jié)合水資源綜合利用與超億噸船舶通行要求，借鑒新一代的感知-傳輸-分析-應(yīng)用技術(shù)體系，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)連申線（東臺(tái)～長(zhǎng)江段）航道業(yè)務(wù)職能和運(yùn)輸服務(wù)功能數(shù)字化、信息化、智能化。
四、成果應(yīng)用
本設(shè)計(jì)成果已在連申線（東臺(tái)～長(zhǎng)江段）航道整治工程中得到全面應(yīng)用，項(xiàng)目貫徹了“標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、綠色化”全壽命周期設(shè)計(jì)理念。
五、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益
連申線（東臺(tái)～長(zhǎng)江段）航道整治工程的建設(shè)在提升長(zhǎng)江三角洲地區(qū)整體實(shí)力，保障區(qū)域物資交流、服務(wù)沿海港口發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面具有十分重要的意義和作用。連申線（東臺(tái)-長(zhǎng)江段）航道整治工程2013年交工驗(yàn)收投入試運(yùn)行后，達(dá)到了預(yù)期效果，船舶年通過量已由整治前的不足千萬(wàn)噸，2019年（未列入2020年-2021年疫情貨運(yùn)量）的貨運(yùn)量接近9000萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了航道安全、高效、有序、暢通，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
