行業(yè)資訊短短一上午，輕松穿越皖北、皖南，這讓來自安徽阜陽的張女士興奮不已。7月25日9時35分，一列搭載著200多名皖北游客的高鐵旅游專列從合肥出發(fā)，1個多小時后到達“魅力竹鄉(xiāng)”廣德。“早就想來皖南旅游，以前交通不便，現(xiàn)在商合杭高鐵開通了，從皖北兩三個小時就能到皖南，真是方便！”張女士說。
長三角一體化，交通當先行。《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，到2025年基本實現(xiàn)長三角基礎設施互聯(lián)互通。今年以來，安徽努力克服疫情影響，加快省際鐵路、公路建設，著力實施省際公路暢通工程，高質(zhì)量推進長三角交通一體化。目前，長三角地區(qū)高鐵線路已有24條，運營總里程突破5000公里，其中有10條高鐵線路經(jīng)過安徽，滬蘇浙皖“同城化”效應不斷擴大。
長三角全年將開通逾千公里鐵路新線
6月28日，商（丘）合（肥）杭（州）高鐵全線貫通。這條快速通道不僅縱貫安徽南北，拉近了皖南皖北的時空距離，也使得豫皖浙實現(xiàn)高鐵無縫對接，進一步加快長三角交通一體化進程，讓長三角地區(qū)“1小時至3小時生活圈”逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。
隨著長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略的全面實施，長三角鐵路建設按下“快進鍵”。今年，安徽將進一步加大鐵路建設投資力度，全年力爭完成投資400億元，開通運營高速鐵路255公里以上，開工建設新線760公里，其中高速鐵路719公里，力爭開通合安高鐵；加快安九、昌景黃、池黃、宣績高鐵和滁寧城際等項目建設；全面開工合新高鐵和巢馬、淮宿蚌城際鐵路，力爭開工合肥—南京高鐵、合肥—武漢高鐵、寧蕪鐵路擴能等項目。
中國鐵路上海局集團有限公司建設部負責人表示，今年長三角地區(qū)鐵路建設繼續(xù)保持強勁發(fā)展勢頭，全年計劃投資870.33億元，確保皖贛蕪宣段、合安高鐵等8個項目按期開通；確保滬蘇湖、合新高鐵安徽段、沿江武合高鐵、沿江合寧滬高鐵等6個項目按期開工；做好淮宿蚌、巢馬、甬舟、溫玉、衢麗鐵路等項目開工準備工作，全年計劃開通新線里程逾1000公里。
今后，“軌道上的長三角”建設速度將進一步加快，鐵路互聯(lián)互通水平明顯提高。到2025年，長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)密度達每萬平方公里507公里。預計“十四五”期，長三角地區(qū)將有22條高鐵、6條普速鐵路、7個改造項目開工建設，總里程達7300公里以上，運力進一步擴充。
強化省際互聯(lián)互通
安徽黃山與浙江杭州千島湖之間的直線距離不過幾十公里，卻由于群山阻隔、交通不暢。“黃山與千島湖雖然相鄰，但省際公路一直是短板。目前從黃山到千島湖繞行京臺高速公路要兩個多小時，走縣道也要繞行山路，到旅游旺季經(jīng)常堵車。2022年黃千高速公路通車后，兩地通行時間有望縮短至約半小時。”黃山至千島湖高速公路項目辦主任于斌介紹。
為著力推進省際公路暢通，安徽開展高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編，圍繞2025年全省高速公路密度達到每百平方公里4.85公里的目標任務，全力推進高速公路建設；計劃“十四五”期全省新增高速公路1900公里以上，完成擴容改造490公里以上；立足于完善全省高速公路網(wǎng)絡，服務地方經(jīng)濟社會發(fā)展，謀劃了一批東連滬蘇浙、西接中西部的省際高速公路通道，強化省際交通互聯(lián)互通。
“去年，合寧、合安、合巢蕪等一批高速公路改擴建工程順利通車，沿線城市通達能力大大提升。”安徽省交通控股集團負責人表示，“今年，滁州西環(huán)高速公路正在加緊建設，預計年底建成通車。該項目作為南京至駐馬店高速公路的組成部分，連接新蔡及合寧高速公路，是阜陽、淮南、滁州等城市東向發(fā)展的一條重要高速公路。”
安徽省交通運輸廳廳長章義表示，今年安徽將大力消除省際“斷頭路”，有序推進省際高速公路建設。黃山至千島湖、蚌埠至五河、來安至六合等省際高速公路加快建設；寧國至安吉、阜陽至淮濱、寧馬、寧洛改擴建等高速公路項目計劃年內(nèi)開工。太湖至蘄春、徐州至淮北至阜陽、祁門至皖贛界、南京至和縣，以及宣廣改擴建等高速公路項目計劃明年開工。目前，首批17個省際“斷頭路”消除項目中，3個項目已建成通車，14個項目全面開工。
建立省際項目協(xié)調(diào)清單
“以前經(jīng)常堵車，上班遲到是常有的事。現(xiàn)在通行狀況明顯好轉(zhuǎn)，加上南京地鐵也通到了這里，上下班方便多了！”家住江蘇省南京市玄武湖附近的何建國，在滁州來安汊河軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園工作。連接滁寧的104國道是他上班的必經(jīng)之路，以前這段路通行條件差、車流量大，經(jīng)常堵車。“這兩年，該路段由雙向兩車道改成了八車道，道路通行條件大大改善。”何建國高興地說。
當前，長三角交通條件顯著改善，但區(qū)域發(fā)展不平衡不充分的問題仍比較突出，省際公路存在薄弱環(huán)節(jié)。“在規(guī)劃、項目前期、項目建設各個階段，我們將力爭與滬蘇浙三地做好溝通協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)推進一市三省互聯(lián)互通。”章義表示，目前安徽已經(jīng)建立省際高速公路項目協(xié)調(diào)事項清單，安排專人對接，并通過省長三角辦公室反饋至蘇浙兩省。兩省均及時反饋，建立起項目對口協(xié)調(diào)機制。
安徽還明確了高速公路、水運項目前期工作階段和建設階段的具體聯(lián)系人，強化與蘇浙兩省交通運輸廳的溝通協(xié)調(diào)。今年，安徽對連通蘇浙地區(qū)的省際公路建設需求進行了全面梳理，形成清單，上報至長三角區(qū)域合作辦公室，進一步加快與蘇浙地區(qū)相連的普通國省干線公路建設，提升“瓶頸”路的通行能力。
目前，安徽正謀劃出臺《安徽省貫徹落實長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實施方案》，進一步做好頂層設計工作；在規(guī)劃編制過程中，廣泛征求鄰省意見，積極溝通協(xié)調(diào)，科學確定省際項目空間節(jié)點和建設時序，確保規(guī)劃“一張圖”、建設“一盤棋”。
