《水運(yùn)建設(shè)信息》 內(nèi)河航道
安徽整合港航資源重塑發(fā)展優(yōu)勢 皖貨快出增底氣強(qiáng)實(shí)力
日前，在一陣響亮的汽笛聲中，集裝箱船“仁和集運(yùn)68”輪駛離合肥港，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)多年期盼的合肥港與蕪湖港之間的“港航巴士”正式開通。這是安徽省推進(jìn)港航資源整合、暢通對外開放大通道的亮點(diǎn)舉措之一。
“從合肥出港，經(jīng)蕪湖港快速轉(zhuǎn)運(yùn)至上海港，我們出口的汽車就能盡快搭上國際遠(yuǎn)洋集裝箱班輪，進(jìn)一步提高定單交付效率和國際競爭力。”江淮汽車集團(tuán)股份有限公司國際物流部總監(jiān)賀勇說，隨著安徽省港航集團(tuán)成立運(yùn)營，一直以來困擾制造業(yè)企業(yè)國際貨運(yùn)的“一步慢、步步慢”難題正逐步得到緩解。
今年，安徽省港航集團(tuán)相繼開通蕪湖至上海的集裝箱直達(dá)航線和合肥至蕪湖的“港航巴士”集裝箱班輪支線，將合肥至上海港洋山港區(qū)的全程中轉(zhuǎn)時間由過去最長14天壓縮至7天以內(nèi)。從“貨物等船”到“當(dāng)天出港”，安徽港航正在走出以資源整合重塑發(fā)展優(yōu)勢、以改革紅利升級開放優(yōu)勢的新路子，日益高效的國際物流大通道，讓黃金水道真正發(fā)揮黃金效益。
聯(lián)動發(fā)展盤活“大棋局”
安徽具有通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢，航道通航里程居全國第八位。但長期受制于“小散弱”格局，同質(zhì)競爭和岸線無序開發(fā)矛盾突出，沿江5市難以突破港產(chǎn)城一體發(fā)展，黃金水道的資源優(yōu)勢并未轉(zhuǎn)化成發(fā)展優(yōu)勢。
由于遠(yuǎn)洋集裝箱班輪發(fā)班頻率往往會間隔一周以上，如果內(nèi)河中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)效率不高，耽誤一個班次，一整批出口產(chǎn)品就要等待至少7天，導(dǎo)致國際貨運(yùn)中出現(xiàn)“一步慢、步步慢”的難題。
“港航資源整合，對企業(yè)來說是件大好事。”安徽省目前最大的貨代公司中國外運(yùn)安徽有限公司的貨代操作員梁鞏說，港航資源整合后，合肥港和蕪湖港高效聯(lián)通，類似于一個港口，他們下一步將引導(dǎo)更多公司“皖貨皖出”，最大程度降低成本、提高效率。
梁鞏的話，道出了許多企業(yè)的心聲，也體現(xiàn)出社會對港航資源整合改革的共識。
“推動港航資源整合，是服務(wù)‘一帶一路’倡議，深度融入長三角，全方位等高對接蘇浙滬，全力打造內(nèi)陸開放新高地的迫切需要。”在安徽省港航集團(tuán)董事長丁慶領(lǐng)看來，港航資源整合改革，并非一城一域之舉，而是統(tǒng)籌水、路、港、岸、產(chǎn)、城聯(lián)動發(fā)展的“大棋”。如果不搶抓機(jī)遇，打造龍頭領(lǐng)軍港航企業(yè)，提升整體競爭能力，不僅壓縮發(fā)展空間、難以發(fā)揮資源優(yōu)勢，而且也不利于推動港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展、打造內(nèi)陸開放新高地。
“海洋聯(lián)盟”抱團(tuán)合作
今年3月底，蕪湖至上海港洋山港區(qū)直達(dá)航線開行，兩港之間的中轉(zhuǎn)時間從此前的10天壓縮至5天以內(nèi)，這不僅得益于班輪密度的提升，更重要的原因在于優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)等服務(wù)的保障。
據(jù)了解，安徽港航集團(tuán)成立后不久，就加入了由國內(nèi)外知名港航企業(yè)組成的“海洋聯(lián)盟”。目前，“海洋聯(lián)盟”成員企業(yè)已增至20家。根據(jù)約定，聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)均可以享受貨物優(yōu)先中轉(zhuǎn)裝卸、船舶運(yùn)力優(yōu)先保障等服務(wù)，這讓“皖貨皖出”“皖貨快出”有了更多底氣和實(shí)力。
在去年12月6日的成立大會上，安徽省港航集團(tuán)分別與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、上海國際港務(wù)集團(tuán)、浙江省海港集團(tuán)等，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
“過去，這些國內(nèi)外領(lǐng)先的港航企業(yè)也都到安徽尋求過合作，但找不到有實(shí)力的合作伙伴。”丁慶領(lǐng)介紹，安徽省港航資源整合改革不僅進(jìn)展快而且力度大，受到國內(nèi)外領(lǐng)先的港航企業(yè)青睞。
推進(jìn)開放合作、暢通出海通道，是安徽發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)資源優(yōu)勢通江達(dá)海、聯(lián)通天下的必要路徑。安徽以更徹底的港航資源整合改革，逐步構(gòu)筑更廣闊的開放合作平臺，邁出以開放促改革、以改革紅利升級開放優(yōu)勢的新步伐。
做強(qiáng)主業(yè)和臨港經(jīng)濟(jì)
安徽省港航集團(tuán)打開了全省港航事業(yè)發(fā)展的廣闊前景。今年的安徽省政府工作報告提出，“加快省港航集團(tuán)運(yùn)營發(fā)展，全面落實(shí)港口品牌、規(guī)劃、運(yùn)營、建設(shè)一體化發(fā)展措施，做大做強(qiáng)港航主業(yè)和臨港經(jīng)濟(jì)。”這就要求把資源整合優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為一體發(fā)展的動力，實(shí)現(xiàn)港航主業(yè)和臨港經(jīng)濟(jì)同步做強(qiáng)，支撐港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展實(shí)現(xiàn)新突破。
4月，知名農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)——北大荒集團(tuán)首次在馬鞍山港鄭蒲港區(qū)開啟港口貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將5000噸小麥運(yùn)往位于福建泉州的面粉加工基地。該集團(tuán)規(guī)劃在鄭蒲港區(qū)建設(shè)安徽糧食收儲與轉(zhuǎn)運(yùn)中心，一期投產(chǎn)后的年吞吐量可達(dá)30萬噸，遠(yuǎn)期可達(dá)100萬噸。
“鄭蒲港區(qū)的對外吸引力和競爭力明顯提升，合作伙伴在投資決策上更有信心。”安徽省鄭蒲港務(wù)有限公司總經(jīng)理方嘯云介紹，依托鄭蒲港區(qū)建設(shè)的鄭蒲港新區(qū)，是馬鞍山跨江聯(lián)動發(fā)展的關(guān)鍵布局，而港航資源整合改革在其中發(fā)揮著積極的助推作用。
在丁慶領(lǐng)心中，有個多年的夙愿：依托蕪湖港，把蕪湖建成長江上重要的航運(yùn)中心之一。丁慶領(lǐng)介紹，省港航集團(tuán)將港口運(yùn)營公司設(shè)在蕪湖，目前正在形成以蕪湖港至上海港直達(dá)航線為核心，合肥至蕪湖、安慶至蕪湖兩條支線為兩翼的“一核兩翼”航線運(yùn)營格局，把蕪湖打造成長江下游集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心，助力蕪湖提升城市能級、闖出港通天下的開放發(fā)展新路。
