行業(yè)資訊近日，由拖輪船長、輪機(jī)長等專家和技術(shù)人員組成的天津港集團(tuán)援瓜達(dá)爾港工作組抵達(dá)巴基斯坦瓜達(dá)爾港，對(duì)瓜達(dá)爾港所有拖輪、引航船舶等設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)并對(duì)瓜達(dá)爾港國際碼頭公司的巴基斯坦員工進(jìn)行為期兩周的專業(yè)培訓(xùn)。瓜達(dá)爾港是巴基斯坦第三大港口，位于俾路支省西南部，是“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的旗艦項(xiàng)目和“一帶一路”的重要示范項(xiàng)目。這是中國港口企業(yè)從單一投資海外港口，到輸出管理、技術(shù)、人才，融入當(dāng)?shù)匕l(fā)展，深度參與“一帶一路”建設(shè)的有力舉措。
今年是共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議五周年，五年間，中國港口企業(yè)積極參與“一帶一路”倡議，不斷深化國際合作，在國際大舞臺(tái)上展示自身實(shí)力，也給“一帶一路”沿線國家?guī)コ墒斓倪\(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，中國港口企業(yè)的國際化之路越走越順暢。
中國港口有了更廣闊的世界舞臺(tái)
港口，是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，也是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，更是“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)和載體。
“一帶一路”倡議提出五年來，中國與“一帶一路”沿線國家的交通互聯(lián)互通取得多項(xiàng)成果。海運(yùn)方面，與3個(gè)國家簽署了海運(yùn)協(xié)定，雙邊和區(qū)域海運(yùn)協(xié)定總數(shù)達(dá)38個(gè)，覆蓋沿線47個(gè)國家。目前我國港口已與世界200多個(gè)國家、600多個(gè)主要港口建立航線聯(lián)系，海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一，海運(yùn)服務(wù)已覆蓋“一帶一路”所有沿海國家。
在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)、運(yùn)輸需求增速放緩，傳統(tǒng)港口經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能減弱、吞吐量增速減緩的形勢(shì)下，中國港口企業(yè)通過參與“一帶一路”倡議實(shí)現(xiàn)了更為穩(wěn)定的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國企業(yè)已參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港等34個(gè)國家42個(gè)港口的建設(shè)經(jīng)營。“我們還將繼續(xù)加強(qiáng)海運(yùn)民航合作，推動(dòng)與沿線國家的海空立體聯(lián)通;推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，助力交通運(yùn)輸企業(yè)‘走出去’，加快推進(jìn)‘一帶一路’交通互聯(lián)互通。”交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示。
“隨著‘一帶一路’倡議的提出，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度越來越密切，中國的開放進(jìn)程進(jìn)一步加快，作為改革開放窗口的港口企業(yè)，‘走出去’是必然選擇。” 經(jīng)濟(jì)學(xué)家萬喆在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。中國港口發(fā)展的紅利，也帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，給“一帶一路”沿線國家和人民帶去實(shí)實(shí)在在的好處。
“走出去”步伐扎實(shí)穩(wěn)健
近年來，更多的國內(nèi)港口企業(yè)啟動(dòng)國際化戰(zhàn)略，深度參與“一帶一路”倡議，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家投資布局。
今年3月6日，青島港與西班牙穆爾西亞自治區(qū)卡塔赫納港簽約建立友好港關(guān)系。至此，青島港建立的友好港已達(dá)22個(gè)。隨著一個(gè)又一個(gè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署，青島港的“朋友圈”沿著“一帶一路”持續(xù)落子布局，不斷延展，已橫跨亞、歐、非、美等各大洲：南有巴基斯坦瓜達(dá)爾港，柬埔寨西哈努克港，馬來西亞關(guān)丹港、巴生港等;西有埃及塞得港、吉布提吉布提港、德國漢堡港等;北有法國布雷斯特港、土耳其馬普特港等，構(gòu)筑著聯(lián)通世界的大格局，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的布點(diǎn)布局。
上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份(簡稱“上港集團(tuán)”)有限公司繼2010年投資比利時(shí)澤布呂赫碼頭公司，成為該碼頭第二大股東后，又在2015年獲得以色列海法新港碼頭25年的特許經(jīng)營權(quán)。其中，澤布呂赫港是亞歐航線的末端，為絲綢之路歐洲端的出海口，處于西歐、北歐航運(yùn)體系的樞紐位置。海法新港則輻射整個(gè)中東和東歐地區(qū)，全部建成后碼頭設(shè)計(jì)年吞吐量186萬標(biāo)準(zhǔn)箱，至少能占到以色列全國集裝箱吞吐量的四分之一到三分之一。
“截至目前，澤布呂赫碼頭碼頭已持續(xù)經(jīng)營了8年，對(duì)上海港這幾年的發(fā)展有很大作用。”上港集團(tuán)投資發(fā)展部總經(jīng)理周嶠表示，上港集團(tuán)由此加深了和亞歐航線船公司的戰(zhàn)略聯(lián)系，并和世界其他碼頭運(yùn)營商建立了很好的合作機(jī)制，積累了豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。周嶠透露，海法新港項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在今年底或明年初開始開工建造，預(yù)計(jì)2020年下半年可提早開展運(yùn)營 。
全球最大港口運(yùn)營商之一的招商局集團(tuán)，也在“一帶一路”沿線積極布局：以1.85億美元收購吉布提港口23.5%的股份;與斯里蘭卡國家港務(wù)局合作建設(shè)科倫坡港南集裝箱碼頭(CICT)，作為南亞地區(qū)目前唯一的深水中轉(zhuǎn)碼頭，該碼頭是迄今斯里蘭卡已投入運(yùn)營的最大外商投資項(xiàng)目。目前，招商局集團(tuán)境外實(shí)體機(jī)構(gòu)193家，分布于六大洲44個(gè)國家和地區(qū)。在全球20個(gè)國家和地區(qū)(包括中國大陸在內(nèi))擁有53個(gè)港口，已經(jīng)形成了遍布于東南亞、南亞、非洲、歐洲等地的港口、物流、金融及產(chǎn)業(yè)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，大都位于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的重要點(diǎn)位。截至2017年底，招商局集團(tuán)境外企業(yè)總資產(chǎn)7240億元人民幣，境外營業(yè)總收入達(dá)583億元人民幣，利潤總額達(dá)34億元人民幣，海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為招商局重要的利潤增長點(diǎn)。
與此同時(shí)，更多的國內(nèi)港口企業(yè)也紛紛啟動(dòng)國際化戰(zhàn)略，深度參與“一帶一路”倡議。廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)收購馬來西亞關(guān)丹港40%股份，擁有60年特許經(jīng)營權(quán)。河北港口集團(tuán)在印度尼西亞首都雅加達(dá)正式注冊(cè)成立印尼秦海港口有限公司，推動(dòng)印尼占碑鋼鐵工業(yè)園綜合性國際港口項(xiàng)目。寧波舟山港與“一帶一路”沿線近20個(gè)港口締結(jié)友好港，開辟航線近90條，年集裝箱運(yùn)量超1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿(mào)易貨源的樞紐……
對(duì)外合作呈現(xiàn)多元化
“中國企業(yè)投資‘一帶一路’沿線國家港口建設(shè)，一般分為港口承建和碼頭運(yùn)營兩大類，前期碼頭投資主體以港口承建企業(yè)為主，中國本土碼頭運(yùn)營企業(yè)近幾年才開始探索‘走出去’，其主要以輸出碼頭運(yùn)營技術(shù)和碼頭運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)、取得碼頭經(jīng)營權(quán)為主。”上海國際航運(yùn)研究中心謝文卿表示，國內(nèi)港口企業(yè)積累了豐富的碼頭運(yùn)營、管理、技術(shù)、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，要充分利用自身優(yōu)勢(shì)參與到碼頭的實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中，管好用好這些海外資源。
今年2月24日，青港國際和中遠(yuǎn)海港口簽約成立海路國際港口運(yùn)營有限公司，致力于打造世界一流的碼頭運(yùn)營管理平臺(tái)。在此之前，青島港已形成了可復(fù)制推廣的全球碼頭管理經(jīng)驗(yàn)：與中石油合作，為國家規(guī)劃的“海上絲綢之路”15個(gè)港口之一的緬甸皎漂港提供運(yùn)營管理服務(wù)，創(chuàng)造了中國沿海港口第一個(gè)向海外輸出管理的經(jīng)典案例;與馬士基碼頭公司合作，共同運(yùn)營管理意大利瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭，實(shí)現(xiàn)了青島港歷史上首次資本海外輸出;與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口合作，運(yùn)營管理阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭，并成立了全球化碼頭運(yùn)營管理平臺(tái)—海路國際管理公司……
在“走出去”的過程中，中國企業(yè)不僅僅建造一個(gè)港口，還會(huì)投資毗連的自由貿(mào)易(特別)經(jīng)濟(jì)區(qū)和一些其他的發(fā)展項(xiàng)目。與中國合作，“一帶一路”沿線國家會(huì)獲得一套完整的發(fā)展規(guī)劃。記者了解到，招商局集團(tuán)依托海外港口網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)“前港、中區(qū)、后城”綜合開發(fā)模式(以下簡稱“PPC模式”)在“一帶一路”沿線國家落地。即以港口為龍頭和切入點(diǎn)，以臨港的產(chǎn)業(yè)園區(qū)為核心和主要載體，通過硬環(huán)境與軟環(huán)境的打造，發(fā)展適合東道國資源稟賦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，然后通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)后方的城市建設(shè)，推動(dòng)項(xiàng)目在東道國的落地生根、開花結(jié)果。PPC模式不僅能很好地融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，而且可以為中國的國際產(chǎn)能合作提供一站式服務(wù)平臺(tái)，通過一攬子的解決方案，幫助眾多的中小企業(yè)走出去。
港口給城市帶來了繁榮，并改變著一國的經(jīng)濟(jì)面貌，有效支撐著國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中國港口“走出去”迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，中國港口發(fā)展的紅利，也將惠及“一帶一路”沿線更多國家和人民。
