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航運(yùn)界網(wǎng)2月1日獨(dú)家獲悉，據(jù)多方渠道確認(rèn)，原中海集團(tuán)總裁李克麟于今日凌晨在上海華山醫(yī)院辭世，享年76歲。
素有“中國(guó)集裝箱之父”稱號(hào)的他，從事集裝箱運(yùn)輸?shù)?0多年是集裝箱運(yùn)輸在大陸從起步到快速發(fā)展的時(shí)期。他在中海集團(tuán)創(chuàng)造集裝箱運(yùn)輸事業(yè)輝煌的10年，也正是大陸集裝箱運(yùn)輸 一步步創(chuàng)造輝煌的10年。
傳奇人生
李克麟早年就讀于上海海事大學(xué)。1963年—1993年，先后擔(dān)任上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司船長(zhǎng)，上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司航運(yùn)處副處長(zhǎng)和上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司總經(jīng)理。1993年，出中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司副總裁。1997年，出任中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總裁。
而正是李克麟在中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)掌舵中海的這九年，可謂中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的功臣。其對(duì)國(guó)際航運(yùn)周期變化掌握極為準(zhǔn)確，善于“逆勢(shì)擴(kuò)張”，從而將中海扭虧為盈，并創(chuàng)造了巨額效益。
李克麟曾先后在三次國(guó)際航海業(yè)低彌時(shí)期進(jìn)行逆勢(shì)擴(kuò)張。1997年，中海一組建便撞上亞洲金融危機(jī)。當(dāng)時(shí)國(guó)際航運(yùn)業(yè)非常不景氣，很多大航運(yùn)公司被迫賣船，或則低價(jià)出租船舶，甚至到了拆船的地步。中海在此時(shí)積極改造舊船只，并將舊船老船翻修成集裝箱船舶。當(dāng)時(shí)國(guó)際船租低廉，中海并斥資租用船只。因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)的蕭條，造船業(yè)也不景氣，中海便大量定購(gòu)船只，趁廉價(jià)大量擴(kuò)充船隊(duì)。不久，國(guó)際船運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，運(yùn)費(fèi)船價(jià)均大幅上揚(yáng)，此時(shí)恰好中海訂造的船只到位，馬上便投入運(yùn)營(yíng)，掙得大筆利潤(rùn)。
2002年，國(guó)際航運(yùn)業(yè)再度不景氣，李克麟?yún)s斥巨資20億元，擴(kuò)大中海遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)模，逆勢(shì)擴(kuò)張。同年并大量定制集裝箱，數(shù)量高達(dá)8萬(wàn)個(gè)。航運(yùn)業(yè)回暖之時(shí)，又賺入高達(dá)6億美元的凈利潤(rùn)。
據(jù)李克麟生前接受的采訪時(shí)曾表示，2006年，由于自身年齡的問(wèn)題，李克麟退出了中海集運(yùn)，雖然不在其位，可10多年的感情讓我無(wú)法割舍，更主要的是我舍不得心愛(ài)的海運(yùn)事業(yè)。
退休后的李克麟擔(dān)任了中海集裝箱運(yùn)輸有限公司的顧問(wèn)，每周他都要去一下辦公室。退下來(lái)后，他搬出了中海集運(yùn)最大的那間辦公室，搬進(jìn)了一個(gè)不大的房間。這個(gè)房間在三樓的一角，每次來(lái)公司時(shí)，他都可以不通過(guò)大堂的電梯，而是乘另一部電梯直接到辦公室，這樣很難碰到他在公司的那些老部下們。
而如今的中海集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)已在2016年2月18日正式揭牌為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。
這位帶領(lǐng)中海集團(tuán)創(chuàng)造了令人驚嘆的奇跡，被業(yè)界稱為“中國(guó)集裝箱之父”的老人，講起話來(lái)語(yǔ)調(diào)沉穩(wěn)，十分和藹。聊起退休后的日子，他顯得很平靜、很滿足。
塞斯潘（Seaspan）創(chuàng)始人，前董事長(zhǎng)兼任CEO王友貴告訴航運(yùn)界網(wǎng)：“他是我最敬佩的海運(yùn)人，遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，分析力驚奇不已，記憶力超群，對(duì)海運(yùn)摯著的熱情，中國(guó)集裝箱之父，世界集裝箱呼風(fēng)喚雨人物，為人處事正直，為失去良師益友悲傷。一顆巨星墜落。望他一路走好！”
