行業(yè)資訊12月25日下午，外高橋造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)建造的首艘21000TEU集裝箱船（H1416）在長(zhǎng)興重工順利出塢。這是迄今為止國(guó)內(nèi)在建主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船，再一次刷新國(guó)內(nèi)最大集裝箱船建造記錄，這是中國(guó)造船業(yè)的又一次突破，標(biāo)志著外高橋造船成功立足超大型集裝箱船的國(guó)際“建造俱樂部”。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)副總經(jīng)理辜忠東，中國(guó)船級(jí)社上海分社副總經(jīng)理章榮強(qiáng)，英國(guó)勞氏船級(jí)社大中華區(qū)商務(wù)經(jīng)理周燏，外高橋造船/長(zhǎng)興重工總經(jīng)理盛紀(jì)綱，外高橋造船副總經(jīng)理/長(zhǎng)興重工常務(wù)副總經(jīng)理陳衛(wèi)平,中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、中國(guó)船級(jí)社（CCS）駐廠組和長(zhǎng)興重工項(xiàng)目組的代表出席儀式。儀式由長(zhǎng)興重工副總經(jīng)理鄒永毅主持。
21000TEU集裝箱船總長(zhǎng)約400米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當(dāng)于4個(gè)足球場(chǎng)縱向并列布置，設(shè)計(jì)吃水14.5米，結(jié)構(gòu)吃水16米，航速22節(jié)，載箱數(shù)為21237TEU，其中冷箱數(shù)1000TEU。入英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）雙船級(jí)。
21000TEU集裝箱船作為超大型集裝箱船的典型代表，是中船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)量身訂造，由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）開發(fā)設(shè)計(jì)，全面考慮了船東的個(gè)性化要求，結(jié)合船東營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)進(jìn)行了定制化設(shè)計(jì)，對(duì)其裝載性能與水動(dòng)力性能進(jìn)行了綜合優(yōu)化，突破了超大型集裝箱船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，具有優(yōu)異的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。
為了提高船舶的智能化水平，國(guó)內(nèi)首次在20000箱級(jí)別集裝箱船上實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的實(shí)船應(yīng)用，配備了智能化系統(tǒng)，并將取得CCS船級(jí)社的i-ship（N、M、E、I）智能船級(jí)符號(hào)。另外該船符合LR船級(jí)社的GR（A、S、E（M））船級(jí)符號(hào)設(shè)計(jì)技術(shù)，滿足未來以最小代價(jià)進(jìn)行雙燃料改裝的可行性，同時(shí)采用了高效主機(jī)和最優(yōu)的推進(jìn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了出色的能源效率和排放控制。
21000TEU集裝箱船的建造，不僅順利完成了諸多技術(shù)攻關(guān)，如采用TOFD新技術(shù)，整船定位探傷零遺留；還成功積累了諸如塢內(nèi)多島式建造、大總段移位、數(shù)字化試箱、導(dǎo)軌架精度控制、中壓電力測(cè)試、質(zhì)量檢測(cè)及控制等超大型集裝箱船建造中的關(guān)鍵技術(shù)，為中國(guó)造船行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，21000TEU集裝箱船的順利出塢，必將開啟中國(guó)造船業(yè)在新時(shí)代中的新航程，穩(wěn)步推動(dòng)中國(guó)制造向創(chuàng)造邁進(jìn)和轉(zhuǎn)變，為國(guó)家建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)作出更大貢獻(xiàn)。
