行業(yè)資訊根據(jù)國際會計和航運顧問Moore Stephens的最新調(diào)查，船舶營運成本預(yù)計在2017年和2018年都會增加，其中維修保養(yǎng)和配件可能是未來兩年內(nèi)成本增加最顯著的部分。
Moore Stephens對國際主要航運公司，尤其是亞洲和歐洲的船東和運營者進行調(diào)查，結(jié)果顯示，2017年船舶運營成本可能上升2.1%，2018年可能上升2.4%；修理和維護費用預(yù)計在2017年和2018年均增長2%，而配件支出在2017年增長在2%，在2018年增長1.9%；入塢開支預(yù)計在2017年增長1.7%，在2018年增長1.8%。
調(diào)查顯示，船員的工資預(yù)計年均增長1.7%，其他船員成本可能會在2017年增長1.6%，在2018年增長1.5%。
在2017年和2018年期間，潤滑油支出預(yù)計增加1.6%。同時，2017年預(yù)計店面支出增長1.5%，2018年增長1.7%；管理成本增長預(yù)計2017年提升0.7%，2018年提升1%；船體和機械保險成本預(yù)計在2017年增長0.5%，2018年增長1%；保險賠付預(yù)計分別增長1.1%和0.7%。
調(diào)查顯示，2017年和2018年海工行業(yè)的總體成本增長最高，分別上漲4.8%和3.8%。集裝箱船總體成本增長最低，僅為1.1%和0.8%。散貨船經(jīng)營成本預(yù)計在2017年上漲1.9%，2018年上漲2.4%。油船相應(yīng)增長2.1%和2.7%。
Moore Stephens指出，船員成本將成為沉重的負擔(dān)，占經(jīng)營成本的60%。大多數(shù)航運公司，尤其是油船、化學(xué)品船和液化氣船，預(yù)計在2018年都將雇用合格船員，增加運營成本。
此外，合規(guī)監(jiān)管也將是運營成本增加的原因之一。新技術(shù)還沒有得到普遍應(yīng)用，為了適應(yīng)現(xiàn)有的監(jiān)管規(guī)則進行船舶改造，勢必削減船東的現(xiàn)金流。
在談及未來一年影響運營成本的因素方面，21%的受訪者認(rèn)為財務(wù)原因是主要因素，19%的受訪者則認(rèn)為是船員供應(yīng)。同時，運營成本增加是所有行業(yè)關(guān)注的焦點，尤其是航運行業(yè)。
有意思的是，新監(jiān)管規(guī)則將是未來12個月內(nèi)最有可能影響運營成本的因素。15%的受訪者認(rèn)為，在衡量未來運營成本增加時，遵守規(guī)范將成為一個主要考慮因素。符合最新生效的壓載水管理公約將是運營成本列表中最昂貴的一個項目，但不是唯一一個。
在別的地方，成本增長方面有一些有趣的預(yù)測，例如，2018年海工行業(yè)船員工資將增長3.5%，散貨船和集裝箱船預(yù)測分別增長1.4%和0.7%。事實上，在未來的兩年里，海工行業(yè)每一個領(lǐng)域都面臨著最大的運營成本增長。因此，未來一段時間內(nèi)，海工行業(yè)是運營商和投資者最具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域。
