行業(yè)資訊在寧波航運圈浸淫多年的老陳，去年自立門戶當(dāng)上了“船老板”：新成立航運企業(yè)后，連續(xù)購入了2條7萬多噸的巴拿馬型貨船。他的市場眼光十分敏銳，因為從去年開始，已跌入谷底后航運業(yè)開始逐步反彈，先不說回升的運價，單是2條船價，不到一年價值就已翻番。
從去年開始，像老陳這樣的寧波“船老板”應(yīng)該說有不少。市港航局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，寧波市營運船舶總運力達(dá)807.9萬載重噸，這是寧波的這一指標(biāo)首破800萬噸大關(guān)。至此，我市海洋船舶運力占全省的近三成，占全國沿海船舶總運力的12%。
嶄新大船去年當(dāng)廢鋼賣仍無人問津
“你知道十年前我們的日子有多風(fēng)光？那時候整個行業(yè)一派欣欣向榮，運價節(jié)節(jié)攀升。從2006年開始，大伙瘋狂造船買船，2007年，寧波全市凈增運力50萬噸！”寧波銀星海運有限公司董事長吳永飛說。
但好景不長，2008年金融危機一來，內(nèi)外航運行情急轉(zhuǎn)直下，但船隊還在瘋狂擴張，這一趨勢根本“踩不住剎車”：2009年全市凈增運力73萬噸、2010年凈增運力達(dá)75萬噸……在全球航運跌入“最低谷”的2012年，寧波市的運力凈增也有50萬噸。
運力過剩加上經(jīng)濟萎靡，運價開始出現(xiàn)斷崖式下跌，一邊是大量停航的船舶，一邊是陷入債務(wù)危機的企業(yè)，曾經(jīng)是香餑餑的新船甚至都沒有機會下水而變?yōu)閺U銅爛鐵。在寧波，曾經(jīng)在全國航運界都鼎鼎大名的豐華造船、太平洋航運紛紛傳來倒閉的噩耗。
2015年，全球散貨新造船舶相比2007年繁榮時期減少了九成，寧波水運運力增長基本停滯，總運力在580萬噸左右徘徊。記者也曾聽說，一條當(dāng)年造價7億元的嶄新大船，去年一度以5000萬元出售還無人問津。當(dāng)時許多圈內(nèi)人紛紛嘆息：好好的船只能當(dāng)廢鋼賣！
這輪踏準(zhǔn)“抄底”成功的投資者不少
巴菲特的“相反理論”說，當(dāng)大眾看好某物時，實際往往會跌。反之當(dāng)大眾認(rèn)為跌時，實際往往會漲……
航運業(yè)又一次應(yīng)驗了這一理論：去年以來，國內(nèi)外航運市場逐步回暖，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）從2016年年初的200點攀升至目前的1300點以上。寧波航運經(jīng)濟指數(shù)由2016年年初的80點攀升至目前的110點以上。運價方面，以京唐、曹妃甸至寧波煤炭運價為例，從2016年年初的不足20元上漲至目前的近50元。
“市場疲軟近十年，筑底回暖只是時間問題。”市場回暖帶來的不僅是運價的走高，還有船價的大幅上漲，而不少寧波航運圈的投資者看到了這一趨勢。和老陳一樣，選擇去年“抄底”的投資者，到今年都已取得了不錯的收益。
而整個2016年，寧波凈增水運運力144.9萬噸，總運力突破700萬噸，運力增長超過“十二五”五年的總和。今年延續(xù)去年的良好發(fā)展態(tài)勢，前三季度凈增運力73.8萬噸，至9月底站上了800萬噸的關(guān)口。而2016年全國沿海船舶運力增幅為-1.7%，2017年上半年全國沿海散貨船舶運力增幅為-0.44%。
這一輪的“逆勢增長”，4家企業(yè)躋身全國沿海船隊規(guī)模前20強，1家企業(yè)躋身集裝箱船隊規(guī)模前10強。為寧波航運企業(yè)在未來的市場競爭中贏得了極佳的起跑位置。
政府引導(dǎo)降低市場盲目性 讓行業(yè)發(fā)展更健康
“和十年前的市場盲目擴張相比，應(yīng)該說，這一輪回暖，市場顯得理性得多，一方面是行業(yè)經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)，另一方面也離不開近些年來政府和行業(yè)管理部門的積極引導(dǎo)和有力支撐。”吳永飛的話得到了業(yè)內(nèi)人士的共識。
對此，市港航管理局局長葛更堅梳理了近年來政府部門支持我市航運業(yè)發(fā)展的主要措施，并總結(jié)了一些難得的經(jīng)驗：
首先是政策引導(dǎo)。2016年年初，市政府及時出臺了《關(guān)于加快促進寧波航運業(yè)發(fā)展年的若干意見》，強力支持航運企業(yè)減負(fù)增效，為我市航運業(yè)注入了“強心劑”。在利好政策的刺激下，我市航運企業(yè)加快了船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整，船型大型化、專業(yè)化趨勢明顯，目前全市萬噸以上船舶運力占總運力的90%，集裝箱船、液體危險品船等特種船舶運力占比超過10%。
2016年以來，寧波新成立的航運企業(yè)22家，新增船舶41艘。其中，不乏廣州、福建、江蘇等航企選擇落戶寧波。
其次是加強市場研判。市港航局從2008年起就開展航運經(jīng)濟監(jiān)測工作，并與寧波航交所合作開發(fā)了航運經(jīng)濟監(jiān)測平臺，聯(lián)手推出了寧波航運經(jīng)濟指數(shù)（NSEI）。2015年7月，NSEI指數(shù)正式發(fā)布。當(dāng)時BDI屢創(chuàng)新高，突破1200點，同期的NSEI處于100點榮枯線之下的94點、95點低位徘徊。然而，BDI的短期強烈反彈并不能作為航運業(yè)復(fù)蘇的信號，此后的BDI一路下跌，并于2016年年初一度跌破300點，而同期的NSEI卻走出了筑底回升的走勢。2016年下半年，NSEI經(jīng)過上半年的拉升已持續(xù)處于100點榮枯線之上，而同期BDI則處于震蕩攀升狀態(tài)，走勢稍顯滯后。“NSEI指數(shù)關(guān)注國內(nèi)航運市場波動，更能精準(zhǔn)反映航運經(jīng)濟運行態(tài)勢。”吳永飛表示，從過去的憑經(jīng)驗揣摩到現(xiàn)在看數(shù)據(jù)研判未來，考驗航運人的知識結(jié)構(gòu)、認(rèn)知水平。
還有就是充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會及論壇交流的作用。在2015年以來連續(xù)三年在我市舉辦中國航海日活動中，中小航運企業(yè)論壇成為航海日的保留項目，為政府政策制定、中小航企經(jīng)營發(fā)展提供了大量建議、策略和思路。同時，為引導(dǎo)我市中小航運企業(yè)有序競爭、良性發(fā)展，去年寧波成立了中國首個中小航運企業(yè)聯(lián)合會，為航運企業(yè)搭建交流平臺、維權(quán)平臺和合作平臺，提供法律、金融、咨詢等多種服務(wù)。
“通過中國航海日論壇、中小航運企業(yè)聯(lián)合會、寧波航運經(jīng)濟監(jiān)測分析平臺等，提升了寧波航運業(yè)的影響力和行業(yè)地位。”葛更堅評價說。
