行業(yè)資訊廣船國(guó)際建造全球首艘千噸級(jí)純電動(dòng)船下水
11月12日，廣船國(guó)際有限公司為廣州發(fā)展瑞華新能源電動(dòng)船有限公司建造的世界首艘2000噸級(jí)新能源電動(dòng)自卸船整體吊裝下水。該船是全球第一艘千噸級(jí)純電池推動(dòng)載重船舶，填補(bǔ)世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的空白。在該船下水儀式上，同時(shí)還舉行了《內(nèi)河雙電（鋰離子蓄電池、超級(jí)電容）純電動(dòng)船電力系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布活動(dòng)。
該船總長(zhǎng)70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計(jì)吃水3.3米，配船員6人，是一艘以雙電（鋰電池+超級(jí)電容）為動(dòng)力，采用 2 臺(tái)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直翼全向推進(jìn)器（2x160kW）作為其操縱和推進(jìn)系統(tǒng)，載重噸為2000噸的內(nèi)河新能源電動(dòng)自卸鋼質(zhì)貨船，貨艙為斗式結(jié)構(gòu)，裝載貨品為電煤，主要航行于珠江內(nèi)河水域等。
船上安裝有重達(dá)26噸的超級(jí)電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時(shí)，相當(dāng)于40臺(tái)比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。
該船在設(shè)計(jì)上突破了大容量新能源電動(dòng)船舶設(shè)計(jì)、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)難點(diǎn)，其雙電管理系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)性能優(yōu)異，能量回收高效，船舶動(dòng)力強(qiáng)勁。船舶在滿載條件下，航速最高可達(dá)12.8公里/小時(shí)（約7節(jié)），續(xù)航力可達(dá)80公里。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實(shí)現(xiàn)零排放，達(dá)到《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的綠色船舶-Ⅲ最高等級(jí)。
該船充滿電的理論時(shí)間為2小時(shí)，而該船完成整船貨物裝卸時(shí)間也大約為2小時(shí)，所以它在停靠到碼頭進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，即可以進(jìn)行充電，充電過(guò)程絲毫不耽誤船舶的工作。由于這種船型在航行過(guò)程時(shí)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染，將來(lái)還可在客船、滾裝船、工程船等領(lǐng)域進(jìn)行積推廣。船艙采用輕型移動(dòng)式貨倉(cāng)棚，貨物在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中能夠做到全封閉操作，其卸煤系統(tǒng)還首次獲得了CCS（中國(guó)船級(jí)社）認(rèn)證。
為減少船體自重，該船大量采用了6毫米以下的鋼板進(jìn)行制作，廣船國(guó)際項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還重點(diǎn)攻克了薄板焊接變形控制等技術(shù)難題，使該船船體線型美觀漂亮。該船采用整體吊裝的方式下水，目前的船身重量大約為600噸。
據(jù)了解，該船由廣船國(guó)際和廣州發(fā)展瑞華新能源電動(dòng)船有限公司共同享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該船的誕生集合了多家企業(yè)的智慧力量。其中，廣發(fā)瑞華是廣州發(fā)展能源物流集團(tuán)與上海瑞華公司合資成立的單船公司。全船的動(dòng)力源皆采用的是由上海瑞華集團(tuán)研發(fā)的高性能鋰電池。而廣船國(guó)際在低能耗船型(包括電動(dòng)船)及雙燃料船型研發(fā)與建造方面積累了大量的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在環(huán)保造船方面一直處于國(guó)際領(lǐng)先的行業(yè)地位。
廣發(fā)瑞華與廣船國(guó)際于2016年10月簽訂建造合同，項(xiàng)目于今年2月正式開(kāi)工。雙方以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，共同研制開(kāi)拓新能源電動(dòng)船市場(chǎng)，以期引領(lǐng)內(nèi)河船環(huán)保運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。憑借著在品牌、研發(fā)與設(shè)計(jì)以及環(huán)保裝備等方面的優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)展低能耗船型（包括電動(dòng)船）及雙燃料船型研發(fā)與建造，使廣船國(guó)際在環(huán)保造船方面一直處于領(lǐng)先行業(yè)地位，也為廣船國(guó)際及產(chǎn)品升級(jí)拓展了一片新的天地。
牛在哪里？
三個(gè)突破
一、突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸船舶的船型設(shè)計(jì)和布置格局，使船舶更加節(jié)能以及確保大規(guī)模采用鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)的船舶安全。
二、突破了內(nèi)河大型運(yùn)輸船舶采用燃油、燃?xì)庾鳛閯?dòng)力的局限。
三、突破了內(nèi)河大型運(yùn)輸船舶傳統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)，采用了綜合性能更為優(yōu)良、更為節(jié)能環(huán)保的直翼舵槳推進(jìn)系統(tǒng)。
四項(xiàng)創(chuàng)新
一、 采用了鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)+直翼舵槳推進(jìn)系統(tǒng)，使該船在綠色環(huán)保節(jié)能的同時(shí)，保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力。
二、 設(shè)計(jì)了新型的內(nèi)河輕型貨艙移動(dòng)式艙蓋(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，解決了運(yùn)煤船(船型 船廠 買賣)粉塵污染的問(wèn)題。
三、 設(shè)計(jì)了封閉式的卸煤輸送系統(tǒng)，解決了船舶卸煤過(guò)程中粉塵對(duì)環(huán)境污染的問(wèn)題。
四、 全船系統(tǒng)大量采用了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，提高了本船的綜合運(yùn)行效率和安全性，并大大改善了船員的工作環(huán)境。
五個(gè)第一
一、 本船是世界上第一艘全部采用鋰電池作為全船動(dòng)力的內(nèi)河貨運(yùn)船舶。
二、 本船是世界上第一艘采用直翼舵槳推進(jìn)系統(tǒng)的內(nèi)河大型運(yùn)輸船舶。
三、 本船是國(guó)內(nèi)第一艘采用新型輕型移動(dòng)式貨艙蓋的內(nèi)河運(yùn)輸船舶。
四、 本船是國(guó)內(nèi)第一艘采用封閉式的卸煤輸送系統(tǒng)的自卸式運(yùn)煤船。
五、 本船是國(guó)內(nèi)第一艘具有綠色Ⅲ標(biāo)志的內(nèi)河大型運(yùn)煤船。
