行業(yè)資訊今年以來，江蘇、遼寧、福建等地掀起了一波港口“整合潮”，地處沿海的廣東沒有在這場浪潮中缺席。
9月29日，廣州與東莞兩地政府簽署了《廣州港務(wù)局東莞港管理委員會港口合作發(fā)展協(xié)議》，兩市首度提出雙方將加快港口資源整合，推進(jìn)實(shí)施穗莞港口一體化，打造廣州-東莞港組合港。
早在3月23日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕回應(yīng)媒體提問時(shí)表示，交通運(yùn)輸部將從優(yōu)化港口總體布局、推進(jìn)港口資源整合、推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級等方面推動(dòng)港口供給側(cè)改革。
在更早的2012年9月，廣東省交通運(yùn)輸廳就印發(fā)了《廣東省“十二五”沿海港口發(fā)展意見》，提出要加大區(qū)域性港口資源整合力度，發(fā)揮政府主導(dǎo)和市場配置港口資源兩個(gè)作用。探索區(qū)域內(nèi)港口通過組建組合港、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，進(jìn)行港口資源整合。
推動(dòng)港口整合的背后，是當(dāng)前港口行業(yè)大而不強(qiáng)、產(chǎn)能過剩、盈利下降等問題的凸顯。如今，國家提出規(guī)劃建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，中山大學(xué)珠三角港澳研究中心副主任林江認(rèn)為，廣東可以以此為契機(jī)，通過港口碼頭的合作實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的差異化發(fā)展，避免惡性競爭和重復(fù)投入，這對粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)具有樣本意義。
珠三角港口整合升級
“客戶要求高的，直接走大港，客戶要求不高的，從成本考慮，則從近的碼頭出發(fā)。”佛山市浩鑫創(chuàng)展物流有限公司的經(jīng)理歐志江對時(shí)代周報(bào)記者表示。這是一家以國內(nèi)海運(yùn)貨運(yùn)為主的貨物代理公司，貨源主要來自佛山當(dāng)?shù)亍Ｊ聦?shí)上，類似的珠三角物流企業(yè)對于港口的選擇頗多。
翻開地圖，粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)的港口星羅棋布：不但有廣州、深圳這樣的大型港口，也有東莞、惠州、珠海、汕頭、佛山等中小型港口，在航道出海口兩邊，形成了東西兩岸物流格局。
“整合是一件好事。內(nèi)河的小碼頭比較多，管理不規(guī)范。一些個(gè)人的碼頭會欺負(fù)客戶或小代理公司，如果發(fā)生事故，也很難按照國家的規(guī)定處理。” 歐志江說道。
此次，廣州港和東莞港的合作頗多。協(xié)議中提出，以廣州港為龍頭，加快兩市市屬國有港口企業(yè)整合；協(xié)同優(yōu)化廣州港、東莞港的通關(guān)效率及硬件設(shè)施；加快推進(jìn)廣州港環(huán)大虎島公用航道工程等重大項(xiàng)目，共同改善珠江航道通航環(huán)境。此外，兩港還將共同開發(fā)建設(shè)新沙港二期，擬建4個(gè)10萬噸級通用泊位。
除了與東莞聯(lián)手，打造廣州-東莞組合港，今年8月，廣州還與佛山、中山簽署合同，三市企業(yè)合作共建南沙港區(qū)四期工程，成為三市史無前例的一次協(xié)同大作戰(zhàn)。自2004年投產(chǎn)至今，廣州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。有分析認(rèn)為，此次合作可以降低佛山、中山企業(yè)的綜合物流成本，同時(shí)增強(qiáng)廣州港對腹地貨源的吸附能力，更好地打造國際航運(yùn)中心。
2016年1月，廣州港集團(tuán)正式牽手珠海港控股集團(tuán)，雙方將在規(guī)劃建設(shè)、業(yè)務(wù)交流、資本合作和建設(shè)海上戰(zhàn)略支點(diǎn)組合港口群等方面展開全方位合作。珠海港將積極參與并支持由廣州港主導(dǎo)的廣州國際航運(yùn)中心建設(shè)，同時(shí)廣州港將積極參與并支持珠海港主導(dǎo)的“貴廣-南亞物流大通道”項(xiàng)目的規(guī)劃與建設(shè)等。
“港口整合是大勢所趨。”中山大學(xué)珠三角港澳研究中心副主任林江對時(shí)代周報(bào)記者表示，珠三角的各個(gè)港口碼頭重復(fù)建設(shè)比較多，沒有實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。在生意比較好的時(shí)候，矛盾并不激烈。但是近幾年，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長放緩、需求下滑，各個(gè)港口碼頭去爭搶有限的貨物，容易導(dǎo)致惡性競爭。
今年4月發(fā)布的《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，廣東要形成以珠三角港口群為主體、粵東和粵西港口群為兩翼，分工合理的集群化港口發(fā)展格局，打造“21 世紀(jì)海上絲綢之路”國家門戶。其中涉及“珠三角港口群一體化”的表述是，將廣州港、深圳港打造成為國際門戶樞紐港，帶動(dòng)?xùn)|莞港、珠海港等周邊港口發(fā)展，構(gòu)建對接港澳、聯(lián)通西江、服務(wù)泛珠三角地區(qū)的世界級港口群。
據(jù)《中國證券報(bào)》今年6月份的報(bào)道，廣東已在省級層面研究珠江流域港口資源整合方案，預(yù)計(jì)2017年底出臺整合方案。
真正的整合仍需時(shí)日
港口整合是推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容之一。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕曾表示，鼓勵(lì)香港港與珠三角地區(qū)港口群之間采取更緊密、更創(chuàng)新的合作方式，形成分工明確優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的粵港澳大灣區(qū)港口群。
2016世界集裝箱港口百強(qiáng)排行榜的前十名中，中國占據(jù)了七大席位，而粵港澳大灣區(qū)中的香港港、深圳港、廣州港又占了三個(gè)席位。根據(jù)全球航運(yùn)業(yè)權(quán)威媒體英國《勞氏日報(bào)》發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年深圳港以2420萬標(biāo)準(zhǔn)箱超過香港港，位居第三，香港港和廣州港分別以2011萬和1762萬標(biāo)準(zhǔn)箱位列第五位和第七位。
盡管“十二五”期間，廣東在港口發(fā)展方面就已經(jīng)提出要加大區(qū)域性港口資源整合力度。但林江表示，港口整合涉及各方利益，各個(gè)城市都有自己的想法，整合的效果未達(dá)預(yù)期。“不是簽了一項(xiàng)協(xié)議，就實(shí)現(xiàn)港口整合了，更重要的是看做了什么，從哪些方面進(jìn)行差異化發(fā)展，如何進(jìn)行差異化發(fā)展。”
在廣東的沿海港口中，有11家港口集團(tuán)主導(dǎo)經(jīng)營省內(nèi)9個(gè)沿海碼頭的運(yùn)營活動(dòng)，分別為招商局港口、鹽田港集團(tuán)、廣州港集團(tuán)、廣東省航運(yùn)集團(tuán)、珠海港控股集團(tuán)、東莞港務(wù)集團(tuán)、汕頭港務(wù)集團(tuán)、茂名港集團(tuán)、惠州港務(wù)集團(tuán)、湛江港（股份）和中山港航集團(tuán)。除招商局港口為央企下屬上市企業(yè)、中山港航集團(tuán)為民企外，其他集團(tuán)多數(shù)為省、市國企。
誰來主導(dǎo)港口整合被認(rèn)為是最大的難題。“如果沒有人牽頭，就會變成群龍無首，結(jié)果還是各自發(fā)展。如果有人牽頭，其他人不服怎么辦？很有可能合作就談不下去。”林江說道。
今年5月份，在廣州召開的粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃研究課題匯報(bào)會上，粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃研究課題組副組長王福強(qiáng)曾提出了從中央層面設(shè)立粵港澳大灣區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)小組等建議，其中包括成立大灣區(qū)港口聯(lián)盟的建議。
目前，江蘇省已經(jīng)整合了省屬港航企業(yè)以及南京、連云港、蘇州等沿江沿海八市國有港口企業(yè)，成立江蘇省港口集團(tuán)有限公司。市場人士猜測，“一省一港”可能成為最后的港口整合格局。不過，林江認(rèn)為粵港澳大灣區(qū)包括珠三角九市和香港、澳門特別行政區(qū)，關(guān)系更加復(fù)雜，江蘇的經(jīng)驗(yàn)對珠三角的借鑒意義不大。
那么，粵港澳大灣區(qū)港口整合的棋子該如何落下？
林江表示，國家提出建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，間接提出了區(qū)域融合發(fā)展與城市融合發(fā)展的問題。要先做好珠三角內(nèi)部各個(gè)城市之間的融合，這樣才有說服力去跟香港、澳門對接。而港口整合是一個(gè)抓手，整合得好就有先例可言，再去做產(chǎn)業(yè)方面的融合。
對于東莞港這類的中型港口，林江建議東莞港放下身段，給廣州港或深圳港做配套，兩邊的生意都接，做到“左右逢源”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來港口和港口之間的競爭是供應(yīng)鏈的競爭。而通過港口整合，可以將整個(gè)供應(yīng)鏈條串聯(lián)起來。
而對于廣州港、深圳港、香港港這類大型港口，則要錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)。林江表示，香港港的班輪比較多，金融服務(wù)、物流服務(wù)、航運(yùn)保險(xiǎn)等比較齊全，可以吸引那些貨值比較高的貨物。而貨值相對不高，則考慮以深圳港或廣州港為主。
“港口整合應(yīng)該是一種需求和配置的整合。”長期研究港口問題的專家杜麒棟對時(shí)代周報(bào)記者表示，在長期的市場競爭中，香港港、深圳港、廣州港已經(jīng)形成了各自的分工：深圳港和香港港主要是遠(yuǎn)洋航線，如歐洲、美洲等，其中深圳港的價(jià)格相對便宜，而廣州港主要是近洋航線，如東南亞、日本等，以及國內(nèi)貿(mào)易。
