行業(yè)資訊中遠(yuǎn)海運(yùn)重工交付首艘超深水海工作業(yè)船
10月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下大連中遠(yuǎn)船務(wù)為航運(yùn)巨頭丹麥馬士基建造的系列超深水海工作業(yè)船首制船“馬士基安裝者”（MaerskInstaller）成功交付。該船為目前世界最先進(jìn)的大型深水海洋工程船，是中國(guó)船廠(chǎng)首次承接的馬士基海工項(xiàng)目，也是中國(guó)首次出口同類(lèi)型船舶。
“馬士基安裝者”長(zhǎng)137.6 米，型寬27 米，型深11 米，吃水8米，載員120人，載重量9788噸，甲板面積1850平方米，安裝邊長(zhǎng)8.4米和4.8米的方形月池各一個(gè)。設(shè)計(jì)預(yù)留直徑19米的電纜轉(zhuǎn)盤(pán)和立式鋪纜器。配有國(guó)際領(lǐng)先的帶波浪補(bǔ)償功能的新型折臂海工吊2臺(tái)，單鉤吊重分別為400噸和100噸。工作級(jí)水下機(jī)器人2臺(tái)，分別由安裝在船舷和月池的收放系統(tǒng)進(jìn)行操作。單航次可對(duì)外供應(yīng)1070方淡水和2300方燃油，同時(shí)配有對(duì)外消防炮2臺(tái)。可在惡劣海況下完成海底工程模塊安裝和維護(hù)、工作級(jí)機(jī)器人施工、船對(duì)船大型物件吊運(yùn)、海底軟管鋪設(shè)、平臺(tái)供應(yīng)、海上火災(zāi)救援等作業(yè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)和技術(shù)難度均達(dá)到同類(lèi)型船舶國(guó)際頂尖水平。
該船具有優(yōu)秀的耐波性、操縱性和超強(qiáng)的冗余安全性。主電力系統(tǒng)由6臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)提供，通過(guò)6600伏電網(wǎng)變頻驅(qū)動(dòng)2臺(tái)主推進(jìn)器和6臺(tái)隧道推進(jìn)器，航速可達(dá)15.2節(jié)。該船配備世界先進(jìn)的DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)，即便發(fā)生嚴(yán)重的單點(diǎn)故障（損失一個(gè)機(jī)艙），仍可在浪高6.1米的惡劣海況下保持船舶定位精度0.5米，保障昂貴的水下作業(yè)設(shè)備不被損壞。閉合母排下的DPIII作業(yè)能力（Closed Bus-tie）也是本船一大亮點(diǎn)，既能根據(jù)負(fù)載動(dòng)態(tài)增減柴油機(jī)，從而節(jié)省燃油消耗，又能快速自動(dòng)修復(fù)或隔離故障設(shè)備，保證定位的安全和準(zhǔn)確。從全船失電恢復(fù)至具備動(dòng)力定位能力僅需65秒。船舶完成180°原地轉(zhuǎn)向僅需90秒。船舶單槳航速10節(jié)，重大故障下仍可安全返港。各種性能均領(lǐng)先于世界同類(lèi)船型。
該船節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢(shì)突出。船舶廣泛采用節(jié)能系統(tǒng)，制冷壓縮機(jī)、海水泵、機(jī)艙風(fēng)機(jī)、貨物燃油泵、貨物淡水泵等均采用自動(dòng)變頻控制。主機(jī)缸套水余熱可以用于空調(diào)或洗澡水加熱，有效減少燃油消耗。船舶外板采用海虹X7油漆，可以有效減少海生物附著，降低航行阻力。正常守護(hù)狀態(tài)，耗油量?jī)H為2.6噸/天。全船按歐洲零石棉標(biāo)準(zhǔn)施工，可以通過(guò)國(guó)際最先進(jìn)的偏光顯微鏡檢測(cè)，真正做到了無(wú)石棉。船舶滿(mǎn)足英國(guó)勞氏船級(jí)社ECO、挪威船級(jí)社CLEAN DESIGN雙重最高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
另外，船舶還有優(yōu)異的舒適性和先進(jìn)的自動(dòng)化能力。該船的120個(gè)單人間，全部按歐洲風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局，滿(mǎn)足勞氏船級(jí)社CAC(2)、挪威船級(jí)社COMF C(2)V(2)和丹麥海事局DMA三個(gè)超高舒適度等級(jí)要求，船舶航行時(shí)部分房間噪音僅35分貝。房間內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)換氣次數(shù)10-12次/小時(shí)，為常規(guī)船舶的1.5-2倍，可為船員提供更為舒適的室內(nèi)環(huán)境。此外各房間配有二次調(diào)節(jié)電加熱裝置，可滿(mǎn)足船員不同需求下的室內(nèi)溫度。船舶配備382平方米的超大駕駛室并安裝360度全視野落地窗，駕控臺(tái)布置同時(shí)滿(mǎn)足勞氏船級(jí)社IBS、挪威船級(jí)社NAUT OSV最高規(guī)范要求，真正實(shí)現(xiàn)1人駕駛。駕駛室還設(shè)置了咖啡桌、下沉式辦公區(qū)和會(huì)議區(qū)，為船員提供了良好的工作環(huán)境。動(dòng)力系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)、貨物系統(tǒng)均可通過(guò)中控系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)，全船自動(dòng)化控制點(diǎn)約6000個(gè)，大大降低了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
從合同簽訂到船舶交付的整個(gè)周期內(nèi)，大連中遠(yuǎn)船務(wù)所有參與項(xiàng)目的工程技術(shù)人員積極踐行“開(kāi)拓品質(zhì)”，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新、永攀高峰，高品質(zhì)完成了馬士基深水海工作業(yè)船建造項(xiàng)目，以?xún)?yōu)異的船舶性能讓船東豎起了拇指。
她的成功交付，進(jìn)一步提高了中國(guó)海工裝備制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的知名度和品牌形象，對(duì)中國(guó)船廠(chǎng)持續(xù)開(kāi)拓國(guó)際主流超深水海工作業(yè)船舶市場(chǎng)，具有重要意義和推動(dòng)作用。
馬士基海洋服務(wù)技術(shù)總監(jiān)彼得·雅各布森和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總經(jīng)理梁巖峰、副總經(jīng)理趙增山分別在命名交船儀式和招待午宴上致辭。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工黨委書(shū)記李懿文、副總經(jīng)理趙增山分別向船東船檢以及系統(tǒng)內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)、大連中遠(yuǎn)船務(wù)先進(jìn)員工代表贈(zèng)送大連中遠(yuǎn)船務(wù)開(kāi)業(yè)20周年紀(jì)念相冊(cè)。教母安妮特·米科爾森將N450命名為“馬士基安裝者”。大連中遠(yuǎn)船務(wù)副總經(jīng)理郝增輝主持命名交付儀式。
勞氏船級(jí)社中國(guó)北方區(qū)總經(jīng)理張文，大連中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理高永強(qiáng)、黨委書(shū)記李明昕，煙臺(tái)打撈局、上海打撈局、廣州打撈局、北海救助局、東海救助局、南海救助局、海油工程、中海油能源發(fā)展采油服務(wù)公司、中信保、中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)、中國(guó)船級(jí)社等單位的領(lǐng)導(dǎo)以及大連中遠(yuǎn)船務(wù)長(zhǎng)期以來(lái)的重要合作伙伴、始終關(guān)心關(guān)注大連中遠(yuǎn)船務(wù)創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的系統(tǒng)內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)出席船舶命名交付儀式。
