行業(yè)資訊近日在上海舉行的有關(guān)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展的會(huì)議上，眾位專(zhuān)家紛紛建言獻(xiàn)策，對(duì)當(dāng)下的港航業(yè)現(xiàn)狀和新趨勢(shì)表達(dá)了自己的觀點(diǎn)
毫無(wú)疑問(wèn)，自去年四季度開(kāi)始的貿(mào)易復(fù)蘇，使得全球港航企業(yè)觸底回升，在今年上半年走出了一條向上的曲線(xiàn)。這是現(xiàn)狀，而于現(xiàn)狀中發(fā)展而來(lái)的未來(lái)呢？企業(yè)層面的兼并重組浪潮依然在持續(xù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局顯然會(huì)因此大為改變；行業(yè)層面上，技術(shù)、安全、環(huán)保等要素不斷涌入，港航業(yè)自然不可獨(dú)善其身，必將裹挾著新技術(shù)新革命新要求新規(guī)則迎難而上，或許幾年后會(huì)看到這種變化將是驚人的。
處于市場(chǎng)前沿的企業(yè)家、學(xué)者們對(duì)于港航業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)更有心得，不妨一起來(lái)思考。
航運(yùn)中心的新態(tài)勢(shì)
中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社指數(shù)中心主任楊苜表示，去年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)持續(xù)低迷，新興經(jīng)濟(jì)體和市場(chǎng)增速企穩(wěn)，國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)今年全球經(jīng)濟(jì)增速依舊為3.4%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體為1.8%，新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體達(dá)到4.6%，亞太地區(qū)仍是拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＴ诖吮尘跋拢瑖?guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展也出現(xiàn)了一些新的態(tài)勢(shì)。
第一，亞太航運(yùn)開(kāi)啟崛起新征程。亞太地區(qū)貿(mào)易活力的增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的崛起，使得國(guó)際航運(yùn)中心已由繁忙的太平洋沿岸向太平洋西岸轉(zhuǎn)移。目前，以中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心集群為引領(lǐng)的亞太航運(yùn)中心新生態(tài)已初步形成，并日益從貨物吞吐能力絕對(duì)占優(yōu)勢(shì)的量級(jí)世界，步入到綜合服務(wù)、科技驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展軌道，與亞太東京、新加坡等港口協(xié)同，崛起在新征程的道路上。
第二，運(yùn)力過(guò)剩，平衡需要新思路。全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩仍然非常嚴(yán)峻，供需依然失衡。嚴(yán)峻的航運(yùn)市場(chǎng)需要新思路，班輪公司積極選擇并購(gòu)重組、加強(qiáng)聯(lián)盟等模式來(lái)平衡運(yùn)力資源。近期中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)東方海外，收購(gòu)?fù)瓿珊箪柟塘巳虻谝淮蠛竭\(yùn)集團(tuán)的地位。
第三，港口科技發(fā)展出現(xiàn)新格局。“工業(yè)4.0”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，深度驅(qū)動(dòng)海上運(yùn)輸效能和服務(wù)管理不斷變革提升，科技引領(lǐng)下的智慧航運(yùn)已成必然趨勢(shì)。智慧航運(yùn)具體以智慧船舶、智慧碼頭、智慧交通管理和智慧物流服務(wù)等應(yīng)用場(chǎng)景為主。
第四，航運(yùn)綠色發(fā)展成為新趨勢(shì)。在全球環(huán)境日益嚴(yán)峻壓力下，綠色航運(yùn)更加強(qiáng)調(diào)航運(yùn)效益與環(huán)境保護(hù)之間的相互協(xié)調(diào)，綠色船舶制造、綠色航運(yùn)管理必將成為國(guó)際航運(yùn)新趨勢(shì)。
新趨勢(shì)的轉(zhuǎn)折時(shí)期
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總經(jīng)濟(jì)師賈大山認(rèn)為，二戰(zhàn)之后全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，正處在重大轉(zhuǎn)折期，面臨新趨勢(shì)的轉(zhuǎn)折期，主要體現(xiàn)在五個(gè)層面。
第一，技術(shù)將改變市場(chǎng)。這種技術(shù)在應(yīng)用中主要體現(xiàn)為信息化或者互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)方面：一是自動(dòng)化碼頭、自動(dòng)駕駛船舶等，這都是自動(dòng)化的體現(xiàn)；二是技術(shù)融合產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)使各產(chǎn)業(yè)之間開(kāi)始融合；三是技術(shù)改變安全水平，如船員配置數(shù)量逐步減少。
第二，航運(yùn)業(yè)越來(lái)越重視安全和環(huán)境保護(hù)。從國(guó)際海事組織出臺(tái)的相關(guān)規(guī)則及中國(guó)自去年4月1日開(kāi)始實(shí)施的長(zhǎng)三角排放控制區(qū)政策等，都是一種大趨勢(shì)，整個(gè)航運(yùn)和港口行業(yè)都越來(lái)越重視安全，重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)。
第三，航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)正處在大調(diào)整期。在經(jīng)歷前一輪空前繁榮之后，航運(yùn)業(yè)目前處在大的調(diào)整期，而且調(diào)整期還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
第四，人的體面勞動(dòng)。對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)通過(guò)了《國(guó)際海員公約》，海員也好，碼頭工人也好，所有勞動(dòng)者應(yīng)該有體面的勞動(dòng)環(huán)境和體面的勞動(dòng)收入，這是世界發(fā)展趨勢(shì)也是航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
第五，資源整合。當(dāng)前在新的上述環(huán)境下，企業(yè)層面開(kāi)始出現(xiàn)重組合并的趨勢(shì)，航運(yùn)市場(chǎng)形成三大聯(lián)盟，港口企業(yè)開(kāi)始資源整合，這將極大改變航運(yùn)和港口的生態(tài)。
港航業(yè)的深刻變化
上港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源表示，全球港航業(yè)正在發(fā)生深刻的變化，這些變化是過(guò)去五六十年來(lái)所沒(méi)有發(fā)生的，將深刻影響著港航業(yè)的未來(lái)，這些新情況主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。
一是航運(yùn)企業(yè)的兼并重組已經(jīng)向更高層次發(fā)展，使整個(gè)行業(yè)越來(lái)越趨向于集中。目前集運(yùn)市場(chǎng)三大聯(lián)盟占據(jù)全球市場(chǎng)份額的80%左右。
二是港口企業(yè)在聯(lián)盟化、大型化的大背景下同樣面臨整合重組。這種趨勢(shì)會(huì)深刻改變港口的布局與競(jìng)爭(zhēng)格局，包括對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展的影響。
三是新技術(shù)革命。新一輪技術(shù)革命即將來(lái)臨或者已經(jīng)向人們走來(lái)。更關(guān)鍵的是新技術(shù)革命對(duì)港航業(yè)帶來(lái)的影響深刻、巨大，甚至某些方面是顛覆性的，如上海港正在建設(shè)洋山四期全自動(dòng)化碼頭。港航業(yè)應(yīng)該對(duì)此有足夠的心理和技術(shù)準(zhǔn)備，迎接新一輪港航業(yè)的發(fā)展。
四是從去年四季度開(kāi)始，全球經(jīng)濟(jì)正在向復(fù)蘇方向緩慢挺進(jìn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也穩(wěn)中有進(jìn)。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)生的這些積極因素的變化，加上港航業(yè)變化，都會(huì)改變現(xiàn)有港口和航運(yùn)格局。中國(guó)從南到北各省都在進(jìn)行港口重組，從過(guò)去“一城一港”、“一地一港”，逐漸演變成“一省一港”。20年前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是公共碼頭經(jīng)營(yíng)人，現(xiàn)在船公司也逐漸扮演碼頭經(jīng)營(yíng)人的角色，在未來(lái)5~10年中，公共碼頭經(jīng)營(yíng)人的地位將會(huì)受到更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
港航業(yè)的三大機(jī)遇
中信證券高級(jí)副總裁、研究部首席策略師秦培景認(rèn)為，在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略之下，港航業(yè)面臨三大機(jī)遇。
機(jī)遇一：大量貨源。“一帶一路”沿線(xiàn)60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)之間的貿(mào)易大部分是資源及能源。可以發(fā)現(xiàn)，西端的整個(gè)西歐都是主要能源進(jìn)口國(guó)，而東端包括日本、中國(guó)和韓國(guó)都是能源比較饑渴的經(jīng)濟(jì)體。“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家很多能源資源的輸送是以資源品為主，這為從事相關(guān)運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)帶來(lái)大量貨源。
機(jī)遇二：基建需求。根據(jù)亞投行的判斷，未來(lái)一段時(shí)間整個(gè)亞洲區(qū)域基建的需求已達(dá)到12萬(wàn)億美元左右。從整個(gè)亞洲基建需求來(lái)看，大部分都集中在交通運(yùn)輸和能源領(lǐng)域。“一帶一路”沿線(xiàn)目前已有的一些基建規(guī)劃包括鐵路、公路及港口建設(shè)等，會(huì)使得未來(lái)整個(gè)“一帶一路”亞洲大陸板塊大部分港口規(guī)模和吞吐量會(huì)明顯增多。
機(jī)遇三：貿(mào)易發(fā)展。全球目前主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體PMI已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月趨于擴(kuò)張，這在全球金融危機(jī)爆發(fā)之后從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。中國(guó)的出口從去年年中就已經(jīng)很明顯開(kāi)始向好，如果這種趨勢(shì)能夠持續(xù)，港航業(yè)的復(fù)蘇程度一定不會(huì)差。
目前，每3只從中國(guó)運(yùn)出的集裝箱就會(huì)有1只運(yùn)到“一帶一路”沿線(xiàn)相關(guān)經(jīng)濟(jì)體。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年，大概每?jī)芍粡闹袊?guó)運(yùn)出的集裝箱，就會(huì)有1只運(yùn)往“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)。
