行業(yè)資訊在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口均占有7席。中國的港口，代表了大國樞紐的風(fēng)采，展示了國家崛起的戰(zhàn)略支點。黨的十八大以來的五年，我國港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速，通過能力顯著提升，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。
中國港口在世界貿(mào)易中扮演重要角色
“我們90%以上的產(chǎn)品，通過海運銷往世界100多個國家和地區(qū)。”廣東奧馬冰箱公司的事業(yè)部總監(jiān)趙朝陽說，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施為奧馬進入一些新興市場國家?guī)砹诵聶C遇。以土耳其為例，在開通廣州南沙港到土耳其的直航后，奧馬出口到土耳其的船期不到一個月，貨運費用更是省了一半。這大大節(jié)省了奧馬出口的時間成本，提高了運作效率和競爭力。2017年第一季度，奧馬總計出口冰箱121萬臺，占國產(chǎn)冰箱出口總量的15.5%。
奧馬冰箱只是廣東乃至我國港口發(fā)展紅利的一個普通受益者。我國90%以上的外貿(mào)貨物通過海運完成，作為交通和物流樞紐，中國港口在世界進出口貿(mào)易中扮演著重要角色。
目前，我國億噸大港數(shù)量總共達34個，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席。截至2016年底，我國港口萬噸級及以上泊位2317個，是五年前的1.3倍。青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、廣州港南沙集裝箱三期、重慶果園港等一批重點工程陸續(xù)建成投入使用。
世界上規(guī)模最大、設(shè)備最先進的上海洋山深水港四期全自動化碼頭有望在今年年底投入試運營。待建成運行后，預(yù)計吞吐量將超過整個上海港的一半，進一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口，上海港正迎接著來自全球214個國家和地區(qū)的集裝箱貨物，未來其吞吐能力還將不斷增強。
港口經(jīng)濟加快轉(zhuǎn)型升級
6月8日，青島郵輪母港碼頭，在船方、港方、海關(guān)與檢驗檢疫部門的共同見證下，來自西班牙、意大利的郵輪船供物資順利裝載上船，標志著青島郵輪母港成為全國首家成功開展進口物資郵輪船供的郵輪港口。由此，青島郵輪母港將全力打造東北亞郵輪物資配送基地，朝著“東北亞國際郵輪物資采購中心”目標邁進。
作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照、全過程、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營理念，打造以青島國際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺，搶先開展全球采購郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù)，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。
郵輪物資配送基地的打造，還將帶來可觀的經(jīng)濟效益。以一艘常規(guī)10萬噸左右、載客4000至5000人的郵輪為例，其每天行程中僅食物消費額一項就約為5萬美元，整個航程若以5天計算，則一艘常規(guī)郵輪一個航程的食物消費額為150萬至160萬元人民幣，若以150萬元人民幣計算，則100個航次僅所需食物金額就達1.5億元。
在總量規(guī)模不斷增長的同時，我國港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快轉(zhuǎn)型升級。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長點，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬人，同比增長79%。
“智慧港口”成未來發(fā)展方向
變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著未來港口發(fā)展的方向，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。
在福建廈門遠海碼頭14號泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進行。然而，碼頭上卻不見人影，電腦控制的橋吊、拖車24小時運行，自動化岸橋自己抓箱、放箱，來回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭——廈門海滄遠海全自動化集裝箱碼頭的無人作業(yè)場景。
“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等，均由機器自動完成，真正做到了全自動化！”廈門遠海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說，自動化碼頭全套系統(tǒng)均由我國獨立自主研發(fā)，在全球自動化碼頭建設(shè)上可謂獨樹一幟。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比，全自動化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè)，操作人員由過去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動動鼠標，總用工人數(shù)只有過去的5%，不僅降低了碼頭用工成本，更能最大限度地減少人機接觸，保障人員安全。
交通運輸部水運科學(xué)研究院倪鵬說，當(dāng)前世界港口的競爭變得更加復(fù)雜，如何從傳統(tǒng)的競爭格局中走出來，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長點，建立起穩(wěn)定的、可持續(xù)的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競爭優(yōu)勢，將是今后一個時期港口行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn)。
