行業(yè)資訊國內首條采用復式交通組織方式、世界最大集裝箱船舶可便捷進出港、雙進雙出“四車道”大幅提升通行效率……我國首條人工開挖的復式航道在天津港正式啟用兩年多來，開啟了渤海灣航海新時代，港口船舶通航效率大幅提升。
打通港口發(fā)展大動脈
２０１３年１２月２９日，隨著一個集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地在五洲國際集裝箱碼頭卸下，天津港年貨物吞吐量正式突破５億噸，集裝箱吞吐量突破１３００萬標準箱，成為我國北方第一個５億噸級港口。
隨著貨物吞吐量穩(wěn)步提升，進出港口船舶數量激增的狀況開始出現。天津港相關負責人說，早在幾年前，他們就發(fā)現了船舶通航密度過大，航道使用效率接近飽和。據當時預測，到２０２０年天津港年貨物吞吐量將達到７億噸。如果維持現有航道不變，不但難以承載進一步增長的船舶數量，而且航道上大小船舶混行，交通“腸梗阻”愈發(fā)突出。
未雨綢繆，經過精心謀劃設計，天津港復式航道建設的構想最終敲定，施工任務由中交天津航道局承擔。該項目在拓寬原有主航道基礎上，又在南北兩側各建設了一條專供萬噸級船舶單向航行的航道，將主航道拓寬至４２０米，兩側各增加一條１００米寬的萬噸級航道。
２０１４年末，全國首條采用復式交通組織方式、等級最高的人工深水航道——天津港復式航道正式啟用。新航道可滿足３０萬噸級船舶和１．９萬標準箱的世界最大集裝箱船舶自由進出港，原有“兩車道”變身“四車道”，大小型船舶實現雙進雙出。
船舶通航翻開新篇章
從試通航一年的數據看，天津港航道面貌發(fā)生了巨大變化。這期間，天津港累計有近３．８萬艘次生產型船舶進出港口，其中１５萬至３０萬噸級大型船舶近９００艘次，同比增長２５％。
“過去大量小船擁堵在主航道上，錨地平均有１０條船等候接卸，最長時一艘礦船需排隊等１０天。”天津港調度指揮中心副主任余雷說，從試運行一年情況看，累計壓縮船舶等候時間近３０００小時，通行效率提高了２７％，船公司成本降低，減少燃油也更利于環(huán)保。
天津海事局局長劉福生表示，經過科學計算，復式航道開通后，占進出港船舶總量４７％的商船和大量港口作業(yè)船舶可從兩側航道分流，更有利于加速港口船舶的周轉和提高泊位利用效率。
據了解，自１９５２年重新開港以來，天津港主航道經歷多次“改擴建”。每一次擴容背后都是對國家總體戰(zhàn)略布局支撐能力的進一步提升。今天，天津港作為２１世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略支點、絲綢之路經濟帶重要出海口以及中蒙俄經濟走廊東部起點，又肩負起了承接“一帶一路”及京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的新使命。
復式航道啟用后，進一步提升了港口的貨物吞吐能力和承載能力，有效激活了港口的產業(yè)聚集效應、結構優(yōu)化效應和腹地經濟引擎效應，同時推進了天津港由綜合性港口向綜合性交通運輸樞紐、全球資源配置中心轉型升級，成為國家對外開放戰(zhàn)略實施的“橋頭堡”。
業(yè)內專家認為，復式航道有效助推了天津港在世界航運業(yè)發(fā)展波動背景下率先轉變發(fā)展方式、提質增效，更為促進“一帶一路”和京津冀協(xié)同發(fā)展提供了更加便捷、高效的港口基礎設施保障。
就在本月初，天津港同俄羅斯遠東地區(qū)最大的港口集團之一符拉迪沃斯托克商貿港有限公司簽署合作諒解備忘錄。雙方將進一步加強在港口裝卸、海鐵聯(lián)運等方面的深入合作，利用西伯利亞鐵路開展貨物運輸，通過大貨主、船東和海上承運人大力發(fā)展中國與俄羅斯兩國之間的集裝箱國際海運業(yè)務，共同為“一帶一路”建設助力。
順應潮流開啟大航海時代
當前，世界港口物流中心正在向亞太地區(qū)轉移。為降低成本、提高效益，國際港口發(fā)展的大型化、深水化、專業(yè)化趨勢愈加顯著，天津港的發(fā)展軌跡正是這一趨勢的代表。
天津港是我國北方第一大港，也是世界上最大的人工深水港。隨著復式航道的啟用，渤海灣航海新時代已經開啟。在其助力下，２０１６年，天津港完成貨物吞吐量５．５億噸，集裝箱吞吐量１４５０萬標準箱，雙雙實現同比增長。
如今，往來天津港的國際巨型船舶接踵而至。去年６月，皇家加勒比旗下國際郵輪“海洋贊禮號”抵達天津港，其噸位達１６．８萬噸，擁有１６層載客樓層，被譽為“來自未來的郵輪”，它是目前亞洲母港運營的最大郵輪之一。
今年４月，全球最大的２００００標準箱級集裝箱船舶“商船三井成就”輪靠泊天津港。這是該輪在韓國釜山下水正式投入商業(yè)運營后，在中國港口的首航。其船長近４００米、寬５８．８米、高７１米，甲板面積相當于３個足球場大，是全球最大的集裝箱船。
在復式航道保駕護航下，天津港已經同世界上１８０多個國家和地區(qū)的５００多個港口實現貿易往來，１２０條集裝箱航線和每月５５０余班航班直達世界各地。隨著大航海時代的開啟，天津港的國際大港夢想正一步步成為現實。
