行業(yè)資訊人間最美四月天。習(xí)習(xí)江風(fēng)輕撫，大型船舶往來穿梭，一江碧水迎來送往，疊卷著溫柔的浪花。長江——這條世界上最具航運(yùn)價值的河流，作為支撐長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的交通大動脈，隨著中游通航條件的持續(xù)改善，迸發(fā)出新的生機(jī)與活力。
航道治理以柔克柔 緩解“卡口”制約
長江中游荊江河段位于湖北枝城至湖南城陵磯之間，全長347.2公里。這一河段自然特性復(fù)雜，河床演變劇烈，洲灘變遷頻繁，航槽極不穩(wěn)定。自新中國成立至2009年的60年時間里，這段航道枯水期的水深僅能勉強(qiáng)維護(hù)2.9米，與上下游較高的航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對比懸殊，成為阻礙航運(yùn)、制約經(jīng)濟(jì)的長江“卡口”。
“三十年河?xùn)|，三十年河西”，人們常常這樣形容荊江航道的變化無常。國內(nèi)頂尖治河專家們經(jīng)過長期摸索實踐，逐漸認(rèn)識到荊江演變的規(guī)律。
4月15日，長江中游荊江航道整治工程順利通過竣工驗收。整治后的荊江河段，枯水期航道維護(hù)水深達(dá)到3.8米，3000噸級駁船組成的萬噸級船隊實現(xiàn)晝夜雙向通航。這對于整個長江運(yùn)能的釋放和長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)，都起到了至關(guān)重要的作用。
荊江航道整治工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長何傳金說，長江航道局在對荊江河段航道50余年觀測的基礎(chǔ)上，提出了“固灘穩(wěn)槽”整治新方法，以柔克柔，兼顧防洪，守住洲灘和堤岸。
中國交通新聞網(wǎng)記者乘船登上臘林洲岸邊的護(hù)灘工程，特制的“H”形水泥磚和碎石覆蓋著洲灘，綠草頑強(qiáng)地從石縫中迸出，穩(wěn)穩(wěn)地肩負(fù)起守護(hù)洲灘的重任。
交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹，荊江航道整治工程在“固灘穩(wěn)槽”整治新方法的基礎(chǔ)上，探索了貫穿生態(tài)保護(hù)新理念的航道治理技術(shù)，形成了大型樞紐運(yùn)行下航道系統(tǒng)整治成套技術(shù)，為我國大江大河航道治理提供了成功范例。長江航道局局長付緒銀也告訴中國交通新聞網(wǎng)記者，在著力提升航道水深的過程中，長江航道局始終貫徹并落實“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的理念。
荊江航道整治工程的順利竣工，是交通運(yùn)輸部近年來持續(xù)推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)治理的縮影。
部水運(yùn)局副局長姜明寶表示，目前，長江干線航道治理正在加快實施。長江南京以下12.5米深水航道二期工程加快推進(jìn)，12.5米深水航道已初通至南京，5萬噸級海船可直達(dá)南京。武漢至安慶段6米水深航道可行性研究報告已通過交通運(yùn)輸部初步審查。長江中游東北水道、安慶河段二期等一批航道整治工程陸續(xù)開工，宜賓至重慶段航道升級工程前期工作有序推進(jìn)。
航運(yùn)樞紐挖潛增效 大船爬樓梯小船坐電梯
隨著長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)活力持續(xù)增強(qiáng)，水路運(yùn)輸通道更加繁忙，位于長江三峽大壩左側(cè)的雙線五級船閘和垂直升船機(jī)，肩負(fù)起越來越繁重的使命。
記者在采訪中看到，三峽船閘南、北雙線分別設(shè)有五間閘室，通過調(diào)整不同閘室的水位，船舶可以實現(xiàn)逐級上升或下降，最終駛?cè)肽繕?biāo)河段，其過程類似“爬樓梯”，而每艘船的完整通過時間在3至4個小時左右。
據(jù)了解，2011年，三峽船閘的年通過量已從初期的3430萬噸突破到1億噸，提前19年達(dá)到了設(shè)計通過能力。
長江航務(wù)管理局副局長魏志剛說，目前主要通過加強(qiáng)維護(hù)管理，充分挖掘長江航運(yùn)潛能，推動船舶運(yùn)輸更高效。例如，加強(qiáng)了三峽通航智能調(diào)度信息化系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)化三峽船閘過閘調(diào)度流程，進(jìn)一步挖掘三峽船閘通過潛力，2016年三峽船閘通過量達(dá)1.3億噸，超過設(shè)計通過能力30%。
為了更好地實現(xiàn)船舶快速通航，2016年9月18日，三峽升船機(jī)投入試通航。與先前已建好的五級船閘相比，垂直升船機(jī)的工作原理更像電梯。作為目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的升船機(jī)，三峽升船機(jī)采用平衡重系統(tǒng)，提升重量達(dá)到了1.55萬噸，相當(dāng)于20萬人同時乘坐電梯。
長江三峽通航管理局副局長陳冬元告訴記者，每艘船在升船機(jī)上的完整通過時間約1個小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于過閘時間。升船機(jī)在使用上以客船為主，兼顧一部分商品船、公務(wù)船、鮮活貨物和農(nóng)副產(chǎn)品船等。
龍腰挺起 黃金水道釋放黃金效益
作為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的主骨架，長江航運(yùn)具有占地少、運(yùn)量大、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的比較優(yōu)勢，同時，以港口為樞紐，連接公路、鐵路，成為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要支撐。長江中游通航能力的提升，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展起到了重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性作用。
據(jù)了解，投資近40億元的荊江航道整治工程，將在運(yùn)營期內(nèi)產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益207億元，產(chǎn)生總經(jīng)濟(jì)社會效益1700億元。
湖北省副省長周先旺表示，荊江航道整治工程的竣工，不僅為武漢長江航運(yùn)中心建設(shè)提供有力支撐，也有利于優(yōu)化和調(diào)整沿江產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)節(jié)能減排和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為湖北加快發(fā)展提供更加堅實的交通運(yùn)輸保障。
荊州的發(fā)展可謂近水樓臺先得月。“荊州水運(yùn)業(yè)正朝著水運(yùn)改聯(lián)運(yùn)、散裝改集裝、運(yùn)輸改物流的方向轉(zhuǎn)型升級。”荊州市港航管理局黨委書記、局長陳義宏告訴記者，借助航道通航水深的提升，荊州市長江跨省水運(yùn)企業(yè)中涌現(xiàn)出江海聯(lián)運(yùn)的代表性海船企業(yè)，一些涉外游輪也紛紛選擇荊州港作為靠泊港，有力促進(jìn)了荊州旅游資源的開發(fā)。
武漢新港管委會辦公室主任韓蕓介紹，依托長江黃金水道，武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)正在加速推進(jìn)。2016年，武漢集裝箱吞吐能力達(dá)到113萬標(biāo)箱，位居內(nèi)河水運(yùn)集裝箱港口之首。未來將加快發(fā)展綠色生態(tài)航運(yùn)、推動航運(yùn)模式再造，推動港口、航運(yùn)、物流企業(yè)及鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)、公路配送等業(yè)務(wù)融合發(fā)展。
