行業(yè)資訊3月7日，港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30管節(jié)安裝取得圓滿成功，軸線、縱坡、艏尾高差等各項關鍵指標均滿足設計標準。至此，33節(jié)世界最大體量沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達到5652米，距最終合龍僅差12米。
精度控制要求前所未有
E30沉管位于隧道合龍口東側，長171米，為異形曲線段管節(jié)，整體呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安裝就位，最終接頭已經(jīng)制造完成，長度、位置均已無法改變，因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最后一道關口，在33節(jié)沉管安裝中受限制條件最多，施工難度最大，精度要求最高，堪稱“一錘定音”。同時，E29沉管安裝后，基槽龍口東西長度已不足200米，實測表明，因受狹口效應影響，現(xiàn)場海流流速顯著增大；E30沉管沉放時，阻水面積將超過龍口寬度的90%，線形控制難度特別大。這不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的最后一戰(zhàn)，更是關系最終接頭能否精準對接乃至海底隧道建設成敗的背水一戰(zhàn)。
謀定而后動。隧道最終接頭兩側沉管安裝精度控制難題成為中國交建建設者攻關的重點。隧道建設最難難在最后對接，采用“盾構法”等傳統(tǒng)方法施工的隧道，對接誤差一般在15厘米；沉管隧道建在海底，很多測量方法都無法施展。3年多來，島隧項目總部深入開展隧道龍口線形動態(tài)評估及控制系列專題研究，制定了綜合采用 GPS系統(tǒng)、雙人孔投點、管內(nèi)貫通測量、水下人工復核等四種測量手段進行比對、校正的定位方案，力爭使線形誤差控制在5厘米之內(nèi)，為最終接頭安裝奠定了良好的基礎。
精心選擇對接時機是保證對接精度的又一個關鍵。E29沉管對接時間長達7個小時，是整個港珠澳大橋海底隧道沉管安裝以來最為艱難的一次對接。安裝完成后，項目總部增設了海流橫向觀測儀器，進一步強化了龍口區(qū)海流觀測頻次，分析流場變化規(guī)律，尋找最平穩(wěn)的時段進行沉管對接。
為搶抓黃金施工季，如期完成大橋貫通目標，E29沉管安裝剛剛完成，建設者隨即啟動了E30沉管安裝準備。2月21日，項目總部召開施工專項協(xié)調(diào)會，部署基槽回淤監(jiān)測、碎石基床鋪設、沉管隧道線形控制評估等各項工作，要求在最短的時間內(nèi)全面做好二次舾裝、基床整平、船機設備檢查等各項工作，不耽誤一分一秒，抓住3月上旬窗口完成最后一節(jié)沉管安裝施工。
建設者夜以繼日加緊推進各項準備工作，測量塔安裝、管內(nèi)設備安裝調(diào)試相繼完成，沉放演練、基床鋪設依次展開，各道工序無縫銜接，測量標定復核、船機設備狀態(tài)檢查反復多輪，不讓一絲隱患出塢門。
沉管安裝是需要一個多工序同步推進、多單位密切配合、多體系協(xié)同保障的系統(tǒng)工程，任何一個小小的疏忽都可能帶來重大風險，準備時間又僅僅只有半個月，絕不能留下一絲隱患。
多點定位沉管安穩(wěn)對接
3月4日7時37分，E30沉管基床最后一條碎石壟整平完成。經(jīng)多波束實測和潛水探摸，整平精度符合設計規(guī)范，回淤強度可控；已經(jīng)過多次沉放演練的E30沉管整裝待發(fā)，準備工作全面就緒。
3月6日7時30分，中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理林鳴下達開工指令，E30沉管緩緩絞移出塢。
由于正值冬春轉換時節(jié)，天氣多變。臨出發(fā)前，受大霧影響，海上能見度極低，浮運指揮團隊憑借自主研發(fā)的拖航控制系統(tǒng)和豐富的經(jīng)驗，謹慎開展編隊作業(yè)。10時30分，編隊完成，霧已消散，13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護衛(wèi)著安裝船隊，沿著沉管預制廠支航道、榕樹頭航道、回旋區(qū)浮運線路，浩浩蕩蕩駛往施工海域。為進一步驗證拖力、流速、水深之間的關系，給以后類似工程提供經(jīng)驗，E30拖航途中開展了快拖試驗，首次采用四艘大馬力拖輪主拖、四艘拖輪幫拖的方式進行拖帶作業(yè)，沉管最快航速接近4節(jié)。
臨近傍晚，北風突起，海上風力達到6級，大風卷著白浪一陣陣涌上管頂。建設者嚴格按照標準化施工流程，高質量完成系泊轉換、舾裝件拆除、拉合系統(tǒng)安裝等各項工作，做好沉放準備。
水下人工測量是對接精度控制的重要手段。水深流急，多點定位，操作困難，E30沉管對接時最大單邊測量長度超過40米，這在所有沉管安裝中還是第一次。安裝之前，林鳴帶領測量技術員到“鹽中撈386”潛水船再一次做現(xiàn)場技術交底，鼓勵潛水員精準測量，細致復核。
3月7日凌晨3時18分，在對現(xiàn)場海況、基床回淤、人員狀態(tài)、船機設備等進行再次確認后，林鳴下達沉放指令。此時，陣風已歇，海面風平浪靜，巨大的沉管緩緩下沉。
龍口效應增添了沉管操控的難度，隨著沉管逐步下沉，阻水面積越來越大，槽底流速隨之增大。經(jīng)過多輪對位置、縱坡、姿態(tài)的測量、比對、調(diào)整和復核后，沉管平穩(wěn)著床。8時40分，水力壓接順利完成。經(jīng)貫通測量，各項指標滿足預控標準，E30沉管安裝取得成功，港珠澳大橋海底隧道沉管浮運安裝圓滿收官。
港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個最終接頭對接而成，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。自2013年5月1日開始進行首節(jié)沉管安裝施工以來，在近4年的時間里，建設者不斷優(yōu)化施工工藝、完善保障手段，先后攻克深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題，成功開發(fā)并應用沉管浮運沉放窗口保障系統(tǒng)、沉管對接窗口保障系統(tǒng)等八大保障系統(tǒng)，按照標準化流程推進浮運、系泊、沉放、對接作業(yè)，在超長工期中始終秉承“每一次都是第一次”的質量理念，圓滿完成了全部33節(jié)沉管安裝對接，已建隧道滴水不漏，引領中國沉管隧道建設快速邁進世界領先行列，讓實現(xiàn)一橋連三地、天塹變坦途的世紀夢想近在咫尺。
在E30沉管安裝完成的同一天，最終接頭鋼結構也從上海振華南通基地經(jīng)長途運輸?shù)诌_珠海，將在桂山沉管預制廠完成灌漿作業(yè)后，選擇合適窗口期用世界最大的1.2萬噸起重船進行吊裝，全面實現(xiàn)港珠澳大橋貫通目標。
