行業(yè)資訊據(jù)中國新聞網(wǎng)報道 中交港珠澳大橋島隧工程項目總部19日對外宣布，經(jīng)過27小時連續(xù)鏖戰(zhàn)，港珠澳大橋E29沉管在當(dāng)日8時實現(xiàn)了精準(zhǔn)安裝，截至目前，已建隧道總長達5481米，距大橋隧道的全線貫通僅剩183米。
港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對接而成，含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，總長5664米，是世界最長沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。
港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理林鳴介紹說，E29沉管位于大橋最終接頭西側(cè)，為曲線非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長171.2米，由8個節(jié)段組成，最末一個節(jié)段呈梯形，采用鋼帽結(jié)構(gòu)與最終接頭相接，對管艏、管尾的安裝精度均要求極高。
經(jīng)過近4年沉管安裝施工，目前隧道西段已安裝28節(jié)沉管，東段已安裝3節(jié)沉管。隨著東、西間距逐步縮小，基槽內(nèi)龍口效應(yīng)愈加顯著，復(fù)雜的流場更增加了沉管對接、線形控制的難度，沉管出塢、拖航過程中止水帶碰撞成為建設(shè)者必須時刻警惕的重大風(fēng)險。
林鳴表示，E29沉管是港珠澳大橋2017年安裝的首個管節(jié)，隨著工程建設(shè)進入沖刺階段，后續(xù)的最終接頭安裝決定著沉管隧道的成敗。
18日5時30分，E29沉管在13艘大馬力拖輪及多艘海事警戒船的護航下駛往施工海域。14時50分，浮運編隊安全抵達系泊區(qū)，做好沉放準(zhǔn)備。然而復(fù)雜的流場、GPS頻繁失鎖讓沉管對接變得異常困難，E29沉管一次次觸底著床，又一次次被提起，艏尾位置和線性姿態(tài)一遍又一遍調(diào)整、復(fù)核。
“8萬噸沉管要實現(xiàn)厘米級調(diào)整、控制，對整個團隊的技術(shù)水平、精神狀態(tài)、耐心和信心都是極大的考驗。”中交港珠澳大橋島隧工程項目總部負(fù)責(zé)媒體對接的李正林表示，從19日0時30分一直到7時30分的7個小時里，安裝團隊克服連續(xù)施工的疲勞，反復(fù)調(diào)整沉管姿態(tài)，不斷提高對接精度，最終實現(xiàn)了E29沉管的毫米級對接。
“港珠澳大橋E29沉管精準(zhǔn)安裝，為最終接頭施工奠定了良好基礎(chǔ)。”林鳴表示，經(jīng)貫通測量，沉管軸線、標(biāo)高、縱坡滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，此次對接達到預(yù)控目標(biāo)，至此，世界最大沉管隧道距全線貫通僅剩183米。
