行業(yè)資訊聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會議（UNCTAD）近日發(fā)布了《2017年全球海運市場評述》。該報告指出，2016年，全球造船完工量減少了1.7％，船舶拆解量增加了25.7％，船隊增速繼續(xù)走低；海運貿(mào)易量增長2.6％，而船隊運力增加了約3.2%，運力過剩狀況持續(xù)。
船隊增長速度慢、運力過剩，表明航運市場仍處于不景氣狀態(tài)，這也反映在三大主力船型航運市場上。UNCTAD報告顯示，2016年，集裝箱船市場運價偏低，累計虧損35億美元；干散貨船市場受困于供給過剩和需求乏力，船隊平均收入下跌；油船市場日平均收益同比下降了42％。除了供需亟待再平衡外，航運市場要走出“寒冬”，還受到諸多外部因素影響。
船隊增速繼續(xù)放緩
UNCTAD統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球造船完工量減少了1.7％。中國、日本、韓國三個國家的造船完工量占全球造船完工量的91.7％。韓國雄踞第一，約占全球造船完工總量的38.1%，在集裝箱船、氣體運輸船和油船方面表現(xiàn)強勁；中國位居第二，約占全球造船完工量的33.5%，建造了最多的干散貨船和雜貨船；日本造船完工量約占20.1%，以油船和干散貨船為主。
2016年，全球船舶拆解量增加了25.7％。印度、孟加拉國、巴基斯坦和中國四大主要拆船國拆船數(shù)量占全球船舶拆解總量的94.9％。其中，印度拆解量最多，約占全球船舶拆解總量的30.8%。
造船完工量減少、船舶拆解量增加，導(dǎo)致全球船隊增速持續(xù)下滑。2000~2016年，全球船隊增長曲線呈“波浪式”起伏，在2011年達到“頂峰”——年增長率達到10%，隨后逐年下降。2017年年初，全球造船訂單總量比去年同期有所減少，UNCTAD預(yù)測，全球船隊增長放緩的趨勢還將持續(xù)。
航運市場運力過剩
2016年，世界船隊運力增加了約3.2%，與2015年相比有所下降。截至2017年1月，全球船隊共有船舶93161艘，合18.6億載重噸，總價值達8290億美元。受國際金融危機導(dǎo)致的經(jīng)濟持續(xù)下行以及需求疲軟影響，全球海運貿(mào)易量僅增長了2.6％，高于2015年的1.8％，低于過去40年的平均水平（3％），總量為103億噸。
盡管船隊運力增速有所放緩，但仍高于海運貿(mào)易需求增速，因此，全球船隊運力過剩的狀況沒有改善，航運市場持續(xù)面臨壓力。集裝箱船、干散貨船、油船三大主力船型航運市場均不同程度地承受著供給過剩帶來的盈利壓力。
UNCTAD報告指出，2016年，集裝箱船航運市場運價低迷，船隊累計虧損約35億美元，運力過剩、經(jīng)營虧損促使集裝箱船船東進一步兼并、整合，以謀求生存。干散貨船航運市場同樣經(jīng)歷了“難熬”的2016年——波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）創(chuàng)歷史新低，單船平均收入低于1000美元/天。由于航運需求增長速度不及船隊數(shù)量增速，再加上國際原油價格上漲等因素影響，油船市場運價大幅下跌，2016年單船的平均收益約為17917美元/天，同比下降了42％。
當(dāng)前，全球航運市場仍處于“寒冬”之中，市場復(fù)蘇面臨著諸多不確定因素。UNCTAD分析認(rèn)為，中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)向內(nèi)需再平衡、美國貿(mào)易政策調(diào)整、英國“脫歐”等，都可能給航運市場的復(fù)蘇帶來消極影響，但同時也有一些利好因素。一方面，國際經(jīng)貿(mào)合作有望刺激航運需求。2017年7月，歐盟與日本簽訂了經(jīng)濟伙伴協(xié)定，與加拿大簽訂的全面經(jīng)濟貿(mào)易協(xié)定（2017~2021）也有望生效。此外，蓬勃發(fā)展的跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，將刺激全球集裝箱船運輸需求。
另一方面，航運市場對液化天然氣（LNG）船的需求有望繼續(xù)擴大。在可持續(xù)發(fā)展要求下，全球LNG貿(mào)易日益增長，LNG作為船舶燃料的需求也不斷攀升。UNCTAD報告顯示，2016年1月~2017年1月，以噸位計，全球LNG運輸量增加了約10％；2018年及以后將建造的LNG動力船，將占全球新船市場訂單的13.5％，超過2017年的2倍。
