行業(yè)資訊金屬集裝箱制造行業(yè)是金屬制品業(yè)內(nèi)的子行業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，特別國(guó)際航運(yùn)業(yè)的高速發(fā)展，集裝箱制造行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期。日前，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)集裝箱運(yùn)量將達(dá)到鐵路貨運(yùn)量20%左右。其中，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，中歐班列年開(kāi)行5000列左右。
我國(guó)連續(xù)18年蟬聯(lián)世界第一集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球95%以上集裝箱由中國(guó)制造，我國(guó)連續(xù)18年蟬聯(lián)世界第一集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，目前我國(guó)是世界上集裝箱的第一制造大國(guó)，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一：我國(guó)集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬(wàn)標(biāo)箱（TEU），居世界第一；從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車(chē)，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿足各種運(yùn)輸需求，我國(guó)生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一；世界集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量是392萬(wàn)標(biāo)箱，其中我國(guó)集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)374萬(wàn)標(biāo)箱，居世界第一。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2017年7月份，我國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2073萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.5%。其中，沿海港口1844萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.4%；內(nèi)河港口229萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)17.4%。1月~7月份，全國(guó)規(guī)模以上港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量13545萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.9%，其中，沿海港口12017萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.0%；內(nèi)河港口1528萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16.5%。
構(gòu)建雙層集裝箱運(yùn)輸通道
《規(guī)劃》提出，研究構(gòu)建雙層集裝箱運(yùn)輸通道，推進(jìn)北京—天津—沈陽(yáng)—哈爾濱、北京—上海、北京—南昌—福州、阿拉山口—蘭州—重慶、上海—株洲及濟(jì)南—青島等雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，加強(qiáng)雙層集裝箱車(chē)輛研制。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、高效便捷、集約經(jīng)濟(jì)、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，是貨物運(yùn)輸發(fā)展的重要方向。
據(jù)了解，除已投入運(yùn)營(yíng)的中鐵聯(lián)集青島中心站（原鐵道部確立的全國(guó)18個(gè)特大型集裝箱中心站之一，位于膠州）外，目前，青島市正依托山東濟(jì)鐵膠州物流園、董家口鐵路物流園等鐵路物流園建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。其中，山東濟(jì)鐵膠州物流園項(xiàng)目計(jì)劃2017年投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目由濟(jì)南鐵路局獨(dú)資設(shè)立，內(nèi)有5條鐵路線，總長(zhǎng)度5.5公里，規(guī)劃冷鏈、包件、B型保稅倉(cāng)庫(kù)10萬(wàn)平方米，主要業(yè)務(wù)為物流中轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域干線物流分撥與配送、保稅物流、倉(cāng)儲(chǔ)與輔助加工、電商物流等。此外，董家口鐵路物流園項(xiàng)目目前已進(jìn)入建設(shè)施工階段，預(yù)計(jì)2018年與青連鐵路同步建成。該項(xiàng)目總投資30億元，占地總規(guī)模3000畝，以辦理集裝箱、成包件、鋼材、木材等大型貨物運(yùn)輸為主，主要為董家口港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)企業(yè)提供公海鐵聯(lián)運(yùn)、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息處理、綜合配套等服務(wù)，設(shè)計(jì)鐵路貨運(yùn)作業(yè)區(qū)、公路物流港、保稅作業(yè)區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)等功能區(qū)。
建設(shè)與“一帶一路”相適應(yīng)的鐵路國(guó)際物流體系
4月29日，由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司全程代理的首趟從英國(guó)倫敦回程中歐班列抵達(dá)目的地，標(biāo)志著中歐班列（義烏至倫敦）往返開(kāi)行成功。這是中鐵集裝箱公司響應(yīng)“一帶一路”倡議的最新成果，也是鐵路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的縮影。據(jù)了解，中鐵集裝箱公司的2017年工作目標(biāo)為：打造“中歐班列、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、箱修”三大品牌，全年開(kāi)行中歐班列2200列、中亞班列2000列，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入60億元，力爭(zhēng)80億元。為此，中鐵集裝箱公司加強(qiáng)與地方政府、各鐵路局、物流企業(yè)的溝通與合作，加大市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和貨源組織力度，積極開(kāi)發(fā)新的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，中歐中亞班列開(kāi)行數(shù)量保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
在做好現(xiàn)有中歐中亞班列服務(wù)工作基礎(chǔ)上，中鐵集裝箱公司大力開(kāi)展國(guó)際貨源專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。目前，中鐵集裝箱公司已與哈薩克斯坦、俄羅斯、瑞士、芬蘭等國(guó)家的物流企業(yè)在聯(lián)合開(kāi)展國(guó)際貨源營(yíng)銷(xiāo)、合作開(kāi)展境外分撥配送等代理服務(wù)、加強(qiáng)境外鐵路箱還箱點(diǎn)建設(shè)等方面達(dá)成合作意向。
此外，中鐵集裝箱公司還加強(qiáng)與各鐵路局、港口、生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)合作，加大多式聯(lián)運(yùn)組織力度。今年初以來(lái)，該公司先后與中農(nóng)集團(tuán)控股有限公司、中煤能源集團(tuán)合作；密切與香港現(xiàn)代貨柜碼頭公司、均輝集團(tuán)的合作，加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展；與中外運(yùn)公司、重工集團(tuán)合作，推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸和無(wú)軌站建設(shè)。
集裝箱制造產(chǎn)業(yè)具有五大發(fā)展趨勢(shì)
集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類(lèi)特種集裝箱的制造。
近年來(lái)，中國(guó)吸引了大量外資，這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進(jìn)口、制成品的出口，使中國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大。出口的制成品大部分為適箱貨。而現(xiàn)在，市場(chǎng)對(duì)適箱貨最佳載體集裝箱的需求也將持續(xù)升溫。
未來(lái)，市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求也將變得復(fù)雜多樣，可以歸納為智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、多式聯(lián)運(yùn)和節(jié)能環(huán)保五大變化趨勢(shì)。其中，智能化主要是指通過(guò)RFID（射頻識(shí)別）、MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）傳感控制、2G/3G通信網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)全供應(yīng)鏈的集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、跟蹤與管理，以滿足現(xiàn)代物流和全球貿(mào)易發(fā)展的要求；標(biāo)準(zhǔn)化是指集裝箱內(nèi)外部尺寸、各種性能試驗(yàn)和各零部件都要遵守ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）、GB（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）、CCIA（中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)）等標(biāo)準(zhǔn)；大型化，即在大型化集裝箱運(yùn)輸船逐漸取代現(xiàn)有船只成為主流船型的過(guò)程中，市場(chǎng)對(duì)大型集裝箱的需求也會(huì)增加；多式聯(lián)運(yùn)，主要是為了加強(qiáng)海、陸、空之間各種運(yùn)輸方式的銜接緊密性；節(jié)能環(huán)保，則是指未來(lái)集裝箱在生產(chǎn)和使用過(guò)程中，通過(guò)減輕箱體自重、延長(zhǎng)使用壽命等措施來(lái)達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足更高的能耗要求。
集裝箱用鋼要求高強(qiáng)度化、輕量化、減薄化
集裝箱用鋼主要是鋼板，還有型鋼和焊管。通常，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20GP集裝箱（20英尺集裝箱），鋼材用量為1.4噸~1.6噸。集裝箱制造所用的熱軋卷板，大都為1.6毫米~6毫米的熱軋薄板，具有良好的耐腐蝕性和機(jī)械性能的各向異性，鋼種主要為耐候鋼，包括09CuPCrNi、Q345GNHL、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等。
集裝箱板一般要求產(chǎn)品尺寸精度高、厚度同板差小、板形優(yōu)良、適應(yīng)集裝箱加工的整體外形尺寸要求嚴(yán)格的用料特點(diǎn)。
分品種來(lái)看，SPA-H鋼含有一定量的Cr和Ni，具有極強(qiáng)的耐大氣和海水腐蝕能力，特別適應(yīng)集裝箱露天運(yùn)輸、存放的環(huán)境條件，是生產(chǎn)海運(yùn)集裝箱的理想材料。SPA-H適用于制作集裝箱的側(cè)板和邊框等。SM490A適用于制作集裝箱的立柱、門(mén)板、頂板等。SS400適用于制作集裝箱的底板、底邊框等。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，我國(guó)在高強(qiáng)度集裝箱鋼研發(fā)方面取得顯著成績(jī)，如寶武集團(tuán)武鋼研究院與生產(chǎn)廠合作，成功研制開(kāi)發(fā)出板厚為3.2毫米和6.0毫米的700兆帕~800兆帕級(jí)高強(qiáng)度熱連軋卷板。但是，由于耐大氣、海水腐蝕，薄規(guī)格集裝箱板生產(chǎn)難度較大，我國(guó)2.0毫米以下的集裝箱板還需依靠進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的集裝箱板存在的主要問(wèn)題是，國(guó)產(chǎn)集裝箱板的板形很難保證(尤其是平整度)。國(guó)內(nèi)某些鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的集裝箱板在內(nèi)在質(zhì)量、尺寸規(guī)格上與用戶要求還存在差距，特別是尺寸（厚度、寬度）精度還不能完全滿足用戶需求。
今后，市場(chǎng)對(duì)集裝箱用鋼材還會(huì)有更高的要求：其一，為延長(zhǎng)集裝箱的使用年限，降低使用成本，集裝箱用鋼材必須耐大氣和海水的腐蝕；其二，為增強(qiáng)箱體抗沖擊性，降低損壞程度，鋼材要有更高的強(qiáng)度和更好的韌性；其三，為提高集裝箱生產(chǎn)中鋼材的整體利用率，對(duì)集裝箱用鋼板的板形、平整度要求更高；其四，為降低生產(chǎn)成本，同時(shí)減輕集裝箱自重，對(duì)集裝箱板減薄厚度的要求越來(lái)越迫切。
據(jù)測(cè)算，用薄規(guī)格高強(qiáng)度集裝箱鋼代替厚、笨、低強(qiáng)度的傳統(tǒng)用鋼，能使集裝箱減重20%，為企業(yè)降低運(yùn)輸費(fèi)用的17%左右。在技術(shù)裝備與信息共享方面，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展20GP、40GP國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，并研發(fā)應(yīng)用適應(yīng)市場(chǎng)需求的內(nèi)陸集裝箱，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱專(zhuān)用車(chē)，加快研發(fā)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備。鋼鐵企業(yè)要在確保產(chǎn)品質(zhì)量和板形，進(jìn)一步提升集裝箱用鋼國(guó)產(chǎn)化率上下功夫。
