行業(yè)資訊港口鐵路是指由港口自管的鐵路。它既是港口生產(chǎn)作業(yè)中的重要設(shè)施, 也是海鐵聯(lián)運的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。碼頭的生產(chǎn)能力怎么樣，泊位功能是否充分發(fā)揮，港口貨物集疏運能力如何提升，都和港區(qū)鐵路網(wǎng)息息相關(guān)。
當(dāng)前，國家“一帶一路”戰(zhàn)略全面推進(jìn)，大連港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。記者采訪發(fā)現(xiàn)，大連港港區(qū)鐵路始終緊隨港口建設(shè)步伐同步完善，不僅暢通了港口物流“最后一公里”，也助推大連港海鐵聯(lián)運業(yè)多年位居全國前列。
港區(qū)設(shè)施應(yīng)有盡有
在大連港散雜貨碼頭礦石作業(yè)區(qū)，今年超大進(jìn)口礦船頻繁靠港，隨之而來的混礦業(yè)務(wù)也持續(xù)攀升。下半年，大連港鐵路公司加強與國鐵溝通，源源不斷將混配好的礦砂運送至東北腹地鋼廠，接連刷新進(jìn)口礦石疏港記錄。
大連港港口鐵路與大連港同齡，有百余年歷史。建國初期，港口鐵路曾由沈陽鐵路局管轄。1958年正式劃歸大連港管理。與國鐵對貨主服務(wù)的單一性相比，港口鐵路不僅實現(xiàn)傳統(tǒng)意義上的為貨主服務(wù)，更多時候是服務(wù)于港口的裝卸主業(yè)。
近幾年，大連港集團加快了大窯灣、長興島、大連灣、太平灣“一島三灣”戰(zhàn)略布局，核心港區(qū)建設(shè)步伐的加快，每年有近20個新的碼頭建成投產(chǎn)。
在大窯灣核心港區(qū)，大連港集團目前已相繼建成中國最大的45萬噸級和30萬噸級原油碼頭、40萬噸級礦石碼頭、20萬級集裝箱碼頭和現(xiàn)代化專業(yè)汽車碼頭。年度吞吐量超過2億噸，占據(jù)了整個大連口岸港口吞吐量的“半壁江山”。
在港區(qū)建設(shè)的同時，大連港集團很早就與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全力推動“以鐵興港”，港區(qū)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施日益完備。目前，大連港集團在大窯灣港和大連灣港區(qū)已建成投用的港口自有鐵路線124余公里，內(nèi)燃機車12臺，鐵路沿途有道岔270組、道口62處、信號機290架，車站電氣集中信號設(shè)備2套、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)1套及其他相關(guān)的鐵路信號設(shè)施、軌道衡等，主要設(shè)備設(shè)施應(yīng)有盡有，已形成了以大窯灣港區(qū)和大連鐵路集裝箱中心站為主，以大連灣港區(qū)為輔的生產(chǎn)格局。
據(jù)大連港集團介紹，港區(qū)鐵路主要承擔(dān)散雜貨、油品、糧食、集裝箱、鋼材、煤炭、礦石等大宗貨物集疏港，運力已達(dá)到65萬輛以上/年，總通過能力達(dá)6200萬噸/年，在港口集疏運體系中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。縱橫密布、四通八達(dá)的港口鐵路專線網(wǎng)，一頭可直達(dá)港區(qū)的集裝箱、散糧、礦石、油品、雜貨、汽車碼頭及物流園，一頭與國鐵的干線鐵路相連，“路港直通”使得到港列車可以進(jìn)碼頭直接裝卸散雜貨、吊裝集裝箱，甚至能靠在船邊進(jìn)行車船直取作業(yè)，大大提高了港口裝卸效率。
海鐵聯(lián)運無縫銜接
相比海運、公路、航空等運輸方式，鐵路運輸具有安全性高、運輸速度快、運距長、能力大、成本低，且污染小、潛能大、不受天氣條件影響等優(yōu)勢。
近幾年，大連港港口集裝箱吞吐量跨越千萬大關(guān)，貨物吞吐量超過4.2億噸。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，作為港口設(shè)施的重要組成部分，港口鐵路與港口建設(shè)實現(xiàn)“一體化”發(fā)展，極大地提高了港口貨物的集疏運能力，降低了裝卸成本，增強了港口的核心競爭力。
大連港集團的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)多年居于全國沿海港口前列，港口鐵路作用日益凸顯。
以大連鐵路集裝箱中心站為例，位于大窯灣的大連鐵路集裝箱中心站，2010年正式投產(chǎn)運營，是目前國內(nèi)最大、首個實現(xiàn)“港前站”運營的港口型中心站。今年1月27日，隨著“三星班列”正式開啟，越來越多的集裝箱過境班列從這里走上“一帶一路”。
近兩年，大連港集團先后開通了大連至沈陽的“沈大客車化班列”和“ 遼滿歐”、“ 遼蒙歐”、“中韓俄”等過境集裝箱班列，過境班列每周班密度為 2 班。“三星班列”開通后，大連港又開通了“遼滿歐”第一班商品車過境班列、國內(nèi)首個冷藏集裝箱過境班列等。在中國北方最大的陸路口岸滿洲里，始發(fā)自大連港的過境班列增長最快，也最穩(wěn)定。
中歐國際物流通道升溫，來自于海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的日益成熟。港口鐵路則在港口與國鐵的對接中，起到關(guān)鍵作用，成為海鐵聯(lián)運關(guān)鍵的“最后一公里”。“十二五”期間，大連港鐵路公司累計完成裝卸火車279.8萬輛，年均完成近56萬輛，并先后創(chuàng)下了夜班裝卸車1705輛、月度裝卸車6.84萬輛、年度裝卸車69.3萬輛和卸車39.24萬輛多項生產(chǎn)紀(jì)錄。
港口鐵路前景可期
今年6月，在國家發(fā)改委發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》(以下簡稱《方案》)中提出，到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)要引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上。到2020年，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達(dá)到80%，準(zhǔn)時率達(dá)到95%，運輸空駛率大幅下降。
該《方案》預(yù)示了港區(qū)鐵路在海鐵聯(lián)運中將扮演更重要的角色。
據(jù)大連港集團鐵路公司介紹，正是認(rèn)識到港口鐵路的重要性，在過去5年里，鐵路公司提前謀劃，持續(xù)加大新技術(shù)、新設(shè)備的引進(jìn)力度，在工程設(shè)施方面投入資金4508萬元，在技術(shù)設(shè)備方面投入資金351萬元。其中包括安裝可對大窯灣主要作業(yè)區(qū)域、重點部位實現(xiàn)全覆蓋的可視化系統(tǒng)，為12臺港內(nèi)機車配備了智能電子監(jiān)控系統(tǒng)(機車車載硬盤錄像、黑匣子)、以及在重點作業(yè)現(xiàn)場安裝可視化高清監(jiān)控系統(tǒng)等。通過積極推動信息化建設(shè)，讓國鐵、港鐵、碼頭的業(yè)務(wù)對接更加順暢。
不論是集裝箱鐵水聯(lián)運量年增長率、鐵路集裝箱的裝車比率，還是大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率、準(zhǔn)時率，目前大連鐵路集裝箱中心站和大連港集團自有的港口鐵路，都已達(dá)到《方案》中的要求。大連港港區(qū)鐵路設(shè)施實現(xiàn)了“適度超前”發(fā)展。
那么，港區(qū)鐵路未來如何發(fā)展?記者了解到，大連港鐵路公司目前正按照《方案》要求，積極完善樞紐集疏運系統(tǒng)，進(jìn)一步暢通港口物流的“最后一公里”，在助推港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時，更好地服務(wù)于大連自貿(mào)試驗區(qū)以及東北亞國際航運中心建設(shè)。
織鐵路網(wǎng)
更要布信息網(wǎng)
隨著鐵路與海運銜接的通道建設(shè)逐步加快，海鐵聯(lián)運正逐步體現(xiàn)其在成本和效率等方面的優(yōu)勢。近年來，圍繞海鐵聯(lián)運體系建設(shè)，各大主要港口實招頻出。比如，大連港就是通過密織港口鐵路網(wǎng)，以完善港口集疏運體系，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”。
鐵路網(wǎng)建設(shè)舉足輕重，與之配套的信息網(wǎng)也亟待跟上腳步。現(xiàn)代物流是信息網(wǎng)絡(luò)與綜合交通運輸體系的有機結(jié)合，以信息技術(shù)為支撐使各種交通運輸方式有效銜接起來，從而實現(xiàn)貨物的連續(xù)、安全、高效運輸，并在運輸過程中實現(xiàn)一體化管理、決策與信息服務(wù)。路網(wǎng)和信息網(wǎng)缺一不可。
從這個角度來看，目前，多式聯(lián)運中的各個部門雖然對各自領(lǐng)域的信息化建設(shè)都給予高度關(guān)注，信息化程度較高，但各系統(tǒng)獨立運行，缺乏統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)平臺，導(dǎo)致港口、鐵路部門、貨主、代理人等在信息共享和溝通方面存在很大障礙，既影響多式聯(lián)運優(yōu)勢的發(fā)揮，也無法契合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。
對于業(yè)務(wù)操作涉及訂艙、單證、客服、通關(guān)、中轉(zhuǎn)等多個環(huán)節(jié)的多式聯(lián)運來說，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、功能完善、安全可靠的信息平臺，能有效避免傳統(tǒng)的條塊管理運輸方式，從而協(xié)調(diào)各種運輸方式，合理分配運輸資源，對于整個物流鏈條的發(fā)展，都將有良性的促進(jìn)作用。
