行業(yè)資訊“點(diǎn)睛”長(zhǎng)江龍頭 看洋山躋身國(guó)際重要樞紐港之途
沿著30多公里長(zhǎng)的東海大橋，我們向大海深處快速行駛。深秋的傍晚，海風(fēng)裹挾著細(xì)雨，橙色路燈映照下的大橋，并沒有多少車子在通行，與我們想象中集卡車川流不息的情景相去甚遠(yuǎn)。這條孤獨(dú)長(zhǎng)橋的盡頭，真的是那個(gè)蜚聲中外的洋山深水港嗎？
時(shí)間回放到2005年。這一年冬天，中國(guó)首個(gè)在小島上建設(shè)的港口———洋山港正式開港，推動(dòng)上海港由“江河時(shí)代”邁向“海洋時(shí)代”。依托滾滾長(zhǎng)江，面向浩瀚大洋，洋山港以海納百川的氣勢(shì)，迅速躋身國(guó)際重要的樞紐港，并不斷刷新港口行業(yè)的新紀(jì)錄：
每百米岸線的集裝箱年均吞吐量28萬(wàn)標(biāo)箱，為世界第一；橋吊單機(jī)作業(yè)每小時(shí)196自然箱，居全球首位；國(guó)內(nèi)第一個(gè)保稅港區(qū)；第一個(gè)靠泊1.8萬(wàn)箱超大集裝箱船的樞紐港……
這些奇跡是如何創(chuàng)造的？張載養(yǎng)用了四個(gè)詞：應(yīng)變、跨界、聯(lián)動(dòng)、共贏。張載養(yǎng)是上海寧波經(jīng)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，原上海盧灣區(qū)區(qū)長(zhǎng)，曾任洋山保稅港區(qū)管委會(huì)副主任。在張載養(yǎng)看來(lái)，寧波要點(diǎn)亮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶龍眼，不妨多看一看另一只龍眼———洋山港。
洋山港是一個(gè)會(huì)讓人產(chǎn)生時(shí)空錯(cuò)覺的地方。此刻，我們腳下，這個(gè)海天之間的小島被燈火徹底照亮，碼頭上是一排排正在作業(yè)的橋吊、巨大的集裝箱堆場(chǎng)、來(lái)往穿梭的裝卸車。我們熟悉的北京時(shí)間，我們習(xí)慣的白天黑夜，恍如隔世。這里是一個(gè)全球物流的樞紐和節(jié)點(diǎn)，它遵循自己的運(yùn)行規(guī)律。來(lái)自全球各地的集裝箱，在這里被高效地裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)。其中很大一部分通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)，沿著長(zhǎng)江黃金水道深入中國(guó)內(nèi)陸；而沿線各地的“中國(guó)制造”也如涓涓細(xì)流匯入長(zhǎng)江，轉(zhuǎn)運(yùn)至洋山港，輸往世界各地。
自開港以來(lái)，洋山港吞吐量從最初的324萬(wàn)標(biāo)箱，躍升至去年的1500多萬(wàn)標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)21.5%。得益于洋山港的支撐，上海港從2010年起超越新加坡，連續(xù)五年位列世界第一大集裝箱港。
“我們不能只盯著數(shù)量，我們更要看重結(jié)構(gòu)，特別是國(guó)際中轉(zhuǎn)，這是一個(gè)港口能否成為國(guó)際樞紐港的重要依據(jù)。”張載養(yǎng)說(shuō)。
國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，就在洋山保稅港區(qū)取得重大突破。拼箱業(yè)務(wù)，就是拆開集裝箱，取出一些貨物，補(bǔ)充同一目的地的貨物后再出發(fā)。別小看了這個(gè)“拼”字，對(duì)于船公司和貨主來(lái)說(shuō)，一“拆”一“拼”之間，運(yùn)輸成本大幅降低。從此，船公司可以在上海放心地?cái)堌洠缓髮?lái)自世界各地的貨物拆散，根據(jù)不同的目的地和時(shí)間要求安排航線。
國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼、啟運(yùn)港退稅……隨著上海自貿(mào)區(qū)政策的不斷擴(kuò)圍，洋山港在過(guò)去傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，不斷拓展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能。目前，洋山港國(guó)際中轉(zhuǎn)比例已經(jīng)超過(guò)10%，水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)到50%———難怪東海大橋上跑來(lái)跑去的集卡車越來(lái)越少，而洋山港國(guó)際樞紐港的地位卻越來(lái)越穩(wěn)固。
“點(diǎn)亮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶龍眼，我們要有點(diǎn)睛意識(shí)，不但要清楚我想做什么，更要認(rèn)真地思考我能做什么，從而讓自己真正成為別人產(chǎn)業(yè)鏈上不能或缺的部分。”張載養(yǎng)說(shuō)。
