行業(yè)資訊根據(jù)IMO將于2020年1月1日開始生效的新規(guī)定，船舶將被禁止使用任何硫含量超過0.5%的船用燃料，除非其符合經(jīng)批準(zhǔn)的“等效處理”方法，例如“廢氣凈化系統(tǒng)”，即“洗滌器”。新限制的目標(biāo)是減少船舶的硫氧化物（SOx）排放，以改善空氣質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境。
在馬士基集團(tuán)2月20日在哥本哈根舉行的資本市場日上，馬士基集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官Soren Toft表示，新規(guī)定將成為該行業(yè)的“游戲規(guī)則改變者”。
Soren Toft表示：“這將增加大量的成本，無論是以燃料成本的形式，還是以對船舶進(jìn)行技術(shù)變革所需的投資形式，如對LNG的投資或?qū)ο礈炱鞯耐顿Y。”
據(jù)其透露，馬士基航運(yùn)正考慮將其部分船舶在國際海事組織（IMO）所規(guī)定的2020生效的0.5%硫排放限制規(guī)定之前轉(zhuǎn)用LNG燃料。
與德國班輪公司赫伯羅特的觀點(diǎn)相似，馬士基航運(yùn)目前不贊成廢氣清潔洗滌器系統(tǒng)，該系統(tǒng)的安裝費(fèi)用為每艘船500萬至1000萬美元。
Soren Toft表示:“我們對此的看法是，至少目前我們不喜歡洗滌器解決方案。”
他表示，這不僅是因?yàn)榕c安裝洗滌器有關(guān)的資本支出和相關(guān)成本，而且“這不是一個(gè)真正明智的做法”。
他說：“如果你考慮洗滌器，那么它就是安裝在大約6萬艘遠(yuǎn)洋輪船上的微型煉油廠。”
Soren Toft證實(shí)，馬士基航運(yùn)正在“研究LNG動(dòng)力”，并將在未來幾個(gè)月內(nèi)做出決定。“我們有自己的偏好，但我們需要做出選擇。”
馬士基航運(yùn)目前運(yùn)營著一支784艘的巨型船隊(duì)，其中479艘船舶屬于租賃船舶，而Soren Toft沒有透露在其租賃船舶上安裝或不安裝洗滌器系統(tǒng)的情況。
目前，在航行排放控制區(qū)以外的船舶燃燒的重油（HFO）價(jià)格為每噸350美元左右，而低硫燃料油（LSFO）的價(jià)格約為每噸560美元。
而在海上，一艘2萬TEU型船每天大約消耗250噸燃油，因此，從2020年1月起，集裝箱運(yùn)輸?shù)臐撛陬~外成本將會(huì)大大增加。
假設(shè)HFO和LSFO之間每噸差價(jià)為200美元，一艘2萬TEU型船一年的海上航行時(shí)間為300天，那么，這艘船在使用低硫燃油之后，每天的燃油成本將增加5萬美元，一年的燃油成本將增加1500萬美元。
如果從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，在不到一年的時(shí)間內(nèi)就可以收回安裝洗滌器系統(tǒng)的投資。
但馬士基航運(yùn)和其他班輪船東似乎都采用了觀望態(tài)度，因?yàn)樽罱囊环輬?bào)告指出，迄今為止，全球只有240艘船舶安裝了洗滌器系統(tǒng)。
與此同時(shí)，液化天然氣成為達(dá)飛輪船最近訂造的2.2萬TEU型船的動(dòng)力首選。目前，LNG的價(jià)格相當(dāng)于每噸300美元左右。
然而，LNG動(dòng)力船除了加注方面存在諸多限制，船舶還將犧牲大約500TEU的貨位，以便容納燃料箱。
可以肯定的是，無論班輪船東決定采用哪種解決方案，從2020年開始，船舶的運(yùn)營成本將會(huì)更高，增加的成本將會(huì)通過各種方式轉(zhuǎn)嫁至運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。
