行業(yè)資訊盤點國內(nèi)，前三季度進出口總額同比下降1.9%，實質(zhì)向好尚需努力。放眼國際，航運市場驚濤駭浪，韓進海運的破產(chǎn)效應仍在發(fā)酵——對于中國港口行業(yè)而言，2016年壓力頗大。
建自動化碼頭、走產(chǎn)融結(jié)合路、拓海絲朋友圈——展現(xiàn)了集裝箱吞吐量連續(xù)六年排名世界第一的上海港的轉(zhuǎn)型脈動。
從大港到強港：世界級自動化碼頭明年投產(chǎn)
巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，幾十噸重的無人駕駛運輸車靜靜行駛。遠程指揮控制室里工程師只要輕點鼠標，就能實現(xiàn)對碼頭裝卸作業(yè)的監(jiān)控——上海國際港務集團在建的洋山四期碼頭，未來將呈現(xiàn)這樣一幅工作場景。
“隨著船舶的大型化，港口必須利用自動化及智能化機械設(shè)備，實現(xiàn)更高的運營效率。”埃森哲在“智慧港口”報告中提到。單純的吞吐量之外，向增速增效、減排減負的強港邁進，是國內(nèi)港口業(yè)發(fā)展的新方向。
上港集團黨委副書記、總裁嚴俊說，今年年底，洋山四期的水工建設(shè)將全部完成。明年上半年實船調(diào)試，爭取年底開港。“這將是國內(nèi)規(guī)模最大、自動化程度最高的碼頭，其建設(shè)經(jīng)驗可以推廣到國內(nèi)其他港口中去。”
從大港到強港，變的不僅是硬件，還有管理體制。
2006年在港口行業(yè)率先整體上市，2015年在A股率先推出員工持股計劃，上港的改革一直為市場矚目。向改革要紅利，整體上市十年來上海港的凈利潤翻了一番達到65.6億元，穩(wěn)居行業(yè)榜首。下一步上海港將加大混改力度，吸引與企業(yè)戰(zhàn)略吻合的行業(yè)龍頭作為投資者，通過股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化釋放發(fā)展活力。
從碼頭到生態(tài)圈：科技+金融串起上下游
經(jīng)常進出上海港的集卡司機，今年手機里多了新玩意：“e卡縱橫”APP。通過這個APP，司機可以預約碼頭作業(yè)，免去了排隊和擁堵之苦。
“e卡縱橫”折射了上海港在擁抱信息技術(shù)方面的努力。這不僅方便了司機，還將對港口業(yè)務轉(zhuǎn)型產(chǎn)生巨大推力。
“據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)常進出上海港的集卡近4萬輛，通過信息技術(shù)可以把貨、車、人等資源連接起來，開展撮合交易類業(yè)務。一輛集卡運一個重箱到浙江，通過平臺匹配可以拉一個空箱回來，減少空駛時間，相當于貨運版的滴滴。”上港集團生產(chǎn)業(yè)務部總經(jīng)理金存樑說。
嘗試新技術(shù)的同時，上港集團在產(chǎn)融結(jié)合上也大展拳腳。今年9月底，上港通過子公司出資近160億港幣成為中國郵儲銀行的基石投資者，為第四大股東。此前，上港還先后投資上海銀行、東海保險等金融機構(gòu)，并設(shè)立融資租賃公司。
嚴俊說，港口的傳統(tǒng)主業(yè)是碼頭裝卸。在穩(wěn)定主業(yè)的情況下，向綜合物流、港口金融等上下游產(chǎn)業(yè)延伸，營造一個港口“生態(tài)圈”，是未來的發(fā)展趨勢。根據(jù)規(guī)劃，十三五期間多元業(yè)務占上港利潤的比重要達到50%左右。
從長江到絲路：與中國企業(yè)“抱團”走出去
今年1至10月，長江沿線的城陵磯口岸實現(xiàn)集裝箱吞吐量逾20萬標箱，同比增長近15%——在引入上港集團、開通直達洋山航線后，城陵磯已成為面向全球的重要節(jié)點。
城陵磯是一個縮影。在長江沿線的重慶、武漢、九江和南京等地，上港集團通過資本合作等手段，搭建了高效的物流網(wǎng)絡(luò)。除了修碼頭、開航線，上海港還牽頭建設(shè)長江港航信息平臺。通過這個平臺，沿線企業(yè)未來可以一鍵查詢貨物狀態(tài)、進行作業(yè)申請，從而助推長江經(jīng)濟帶交通一體化建設(shè)。
站在長江和東海的交匯點，上海港的未來征途，在于廣闊的“一帶一路”市場。在投資比利時澤布呂赫碼頭、贏得以色列海法新港競標后，上港集團還在“海上絲綢之路”沿線接洽多個項目，重點是東南亞地區(qū)。
“在‘一帶一路’戰(zhàn)略中，港口扮演著支點角色。國內(nèi)很多產(chǎn)能布局‘一帶一路’沿線，貨源轉(zhuǎn)移了，港口服務就要跟上。‘抱團’走出去，成功的概率才會增加。”上港集團戰(zhàn)略研究部總經(jīng)理丁嵩冰說。
