行業(yè)資訊據(jù)21世紀經(jīng)濟報道 “隨著亞洲中產(chǎn)及富足旅游群體的快速增長，亞洲高端郵輪旅游市場目前正處于上升趨勢。”還有不到一個月，星夢郵輪品牌旗下首艘郵輪“云頂夢號”即將在廣州南沙港舉行首航。星夢郵輪總裁戴卓爾·布朗(Thatcher Brown)近日在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，在云頂香港的三大品牌中，星夢郵輪填補了亞洲郵輪中高端市場的空白，同時也十分看好廣州南沙港作為郵輪母港的發(fā)展前景。
2016年可謂廣州郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展元年。自年初麗星郵輪“處女星號”在廣州南沙港開通固定航線以來，廣州海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，廣州累計運營出入境郵輪已達138航次，接待旅客約24萬人次，一躍成為全國第二大郵輪城市，游客規(guī)模僅次于上海。
隨著南沙國際郵輪母港的投入使用，國內(nèi)外各大郵輪巨頭開始搶灘華南市場。然而，不少業(yè)內(nèi)人士認為，目前郵輪行業(yè)仍然存在產(chǎn)品同質(zhì)化、航運線路單一、岸上體驗一般等不足之處，對于運營商而言，如何做好差異化競爭的問題仍然待解。
搶灘南沙港
據(jù)悉，云頂香港有限公司作為全球第三大郵輪產(chǎn)業(yè)運營公司，主要擁有麗星、星夢、水晶三大知名郵輪品牌。即將于11月13日啟航的“云頂夢號”，是星夢郵輪旗下的第一艘郵輪，由德國造船廠承建，高18層，可搭載3400名旅客，號稱是亞洲最大最寬敞的郵輪之一。
布朗表示，星夢郵輪本土化的特色主要體現(xiàn)在其船上飲食以及個性化服務(wù)兩大方面。“餐飲是郵輪度假中最重要的方面，中國人追求食物的原汁原味，因此船上的美食也會盡量體現(xiàn)出南北各地的差異。”
面對日漸龐大的中國市場，這艘亞洲本土豪華郵輪還推出不少創(chuàng)新性的項目。布朗告訴記者，“云頂夢號” 首航當天將正式舉行“追夢人生”系列分享會，屆時更會邀請前美國太空總署的宇航員、世界級攝影師等嘉賓來到船上，與游客分享他們的人生經(jīng)歷，增強郵輪旅游的體驗感。
各大郵輪巨頭瞄準了市場商機，紛紛加碼華南市場，企圖搶占一席之地。6月，皇家加勒比國際游輪宣布“海洋贊禮號”將于今年11月停靠南沙港，啟動華南首航;8月，歌詩達亞洲宣布其旗艦郵輪幸運號將于11月抵達廣州，并以廣州作為母港城市，開啟從南方地區(qū)出發(fā)的航線，而據(jù)記者近日從歌詩達方面了解，幸運號或?qū)⒀又撩髂甑诌_。
在剛剛過去的國慶黃金周，出境郵輪旅游市場十分火爆。同程旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年國慶黃金周期間，出境郵輪出游人數(shù)約為14萬人，同比增長52%，其中江浙滬出游人數(shù)占比接近一半，廣東地區(qū)游客僅占3.43%。與江浙滬相比，華南市場仍具有較大潛力。
中國作為消費大國，近年來在郵輪市場上顯示出極大的潛力。據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)統(tǒng)計，2015年全年我國十大郵輪港共接待郵輪629艘次(同比增長35%)，郵輪旅客出入境248.05萬人次(同比增長43.9%)。有機構(gòu)預(yù)測，到2018年，我國郵輪市場收入將達到100億元人民幣，中國將有望成為世界最大的郵輪消費市場。
勁旅網(wǎng)總裁、首席分析師魏長仁認為，郵輪行業(yè)的火熱得益于我國正處在旅游消費升級的關(guān)口，國民旅游方式正在從傳統(tǒng)觀光游轉(zhuǎn)向休閑度假游，郵輪旅游正在被越來越多的中國消費者所接受。
郵輪消費文化尚待培育
盡管前景可期，但郵輪在中國市場目前還僅僅處于起步階段。對于大部分國際郵輪公司而言，如何在產(chǎn)品中融合更多的中國元素，更好地迎合廣大中國消費者口味是他們亟需解決的問題。
在廣東省社會科學(xué)院旅游研究所總規(guī)劃師陳南江看來，就珠三角郵輪產(chǎn)業(yè)而言，廣州發(fā)展郵輪經(jīng)濟有著良好的環(huán)境資源和便利的交通網(wǎng)絡(luò)等條件。“另外，廣州具有龐大的客源優(yōu)勢。與深圳、香港相比，南沙用地相對沒有那么緊張，產(chǎn)業(yè)相關(guān)的配套設(shè)施也比較容易建設(shè)。”
但他同時也坦言，廣州要建設(shè)郵輪城市，面臨著來自香港、深圳等競爭對手的挑戰(zhàn)。相比之下，后者經(jīng)過多年的發(fā)展，在線路規(guī)劃和市場管理方面都具有更成熟的經(jīng)驗。
從國際郵輪公司推出的郵輪度假產(chǎn)品來看，以內(nèi)地港口為出發(fā)港口的航線更多的是短線旅游，其中夏季主打日韓航線、冬季則推東南亞為主。
記者采訪了多位有郵輪旅游經(jīng)歷的游客，大部分認為目前郵輪產(chǎn)品最突出的問題在于航線單一、娛樂項目“不接地氣”，導(dǎo)致吸引消費者多次重復(fù)郵輪旅游的強度不夠：“船上有很多娛樂項目都是互動型節(jié)目，感覺更符合歐美游客的喜好”，“岸上游玩的時長太短，留給游客購物的時間不夠”等。
魏長仁認為，目前選擇郵輪出游的國內(nèi)游客，游玩的重心仍然放在岸上的目的地，這實際上是有悖于郵輪文化的，郵輪企業(yè)應(yīng)該把郵輪本身當作度假村來經(jīng)營，讓大家在旅程中享受度假的樂趣，而目的地應(yīng)當只是作為郵輪的補充。
對于消費者選擇受限的問題，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，主要原因在于中國人的假期時間普遍較短，加之郵輪消費的觀念尚未形成，因此航線遠、費用高的遠洋航線一般很難被消費者接受。
